Morlaix füniküleri
| Morlaix füniküleri | |
 Morlaix fünikülerinin tünel açılışı | |
| Tür | Füniküler |
|---|---|
| Hizmete giriş | 1933 (devreye alınmadan önce terk edildi) |
Morlaix füniküler bir olan füniküler proje gün ışığı gördü 1901 ve işin sonundan önce terk edildi 1933 . Morlaix viyadüğünün yakınında bulunuyordu .
Durum
Morlaix kasabası esas olarak oldukça derin bir vadide yer almaktadır. İstasyon arasında Brest Paris-Montparnasse hattı tarafından yönetilen Batı Demiryolları Şirketi yükseklikleri bulunur ve alır viyadük . Breton Morlaix - Carhaix Network hattı da bu viyadük üzerinden geliyor. Bu yüzden şehir merkezine istasyona ulaşmak için sakinlerin merdivenleri çıkması gerekiyor.
Tarih
In 1901 , birinci füniküler proje gün ışığı gördü. Çoğunlukla betonarme bir viyadük üzerine döşenen bir üst yol olacaktır. Çekiş 105 hp gücünde zayıf bir gaz motoruyla gerçekleştirilecekti. West Company'ye ait arsa üzerinde viyadük boyunca yapılması planlanıyor. Füniküler yapımına Aralık 1902'de Bayındırlık Bakanı tarafından izin verildi . "Yeni Füniküler Çalışma Şirketi",13 Ocak 1903. Geçiş istasyonlu bir yeraltı yolunu kullanan yeni bir proje öneriyor. Çekme kuvveti su tarafından sağlanacaktır.
Pathfinder gazetesi 21 Kasım 1903: şu bilgileri veriyor “iki istasyon rakımı farkı, bir çizgi ölçüm tarafından bağlanacaktır 59.93 m 188 metre uzunluğunda raylar. Viyadüğe paralel bir tünelde 152 metre koşacak ve metrede 341 mm düz eğimde istasyonda son bulacaktır. Yolculuk iki dakika sürecek. Oluşturulan ilk plana göre servis, günde yaklaşık 100 tren olacak, yani her beş dakikada bir hareket edecek. " .
Bu 14 Şubat 1905halka açık limited şirket "Société du Funiculaire" kurulmuş. Kamu hizmeti anketinin olumlu olması, çalışma10 Mayıs 1905. İlk adım, son sondaj için kılavuz görevi görecek 4m²'lik bir bölümü olan bir tünel açmaktır. Bu ilk galeri tarihinde tamamlandı4 Ocak 1906. Ancak bunu aşmada karşılaşılan zorluklar ve füniküler şirketiyle mali bir anlaşma yapmanın imkansızlığı ile karşı karşıya kalan müteahhit, şubat ayında tesisi durdurma kararı aldı. Beklemeliyiz8 Mayıs 1906Böylece işe yeni bir yüklenici ile devam edilebilir. 1 st Mayıs 1908, kasa nihayet tamamlandı.
Ekim 1908'de Şirketin parası bitti, yeni bir tahvil ihracı başlatıldı. Ancak, gerekli fonları sağlayamazlar. Aralık 1909'da bu nedenle Morlaix-Plestin-les-Grèves hattının imtiyaz sahiplerine başvurdular . Ancak anlaşmaya varılamadı ve füniküler konusundaki tartışmalar arttı. In 1913 , Devlet Ağ Şirketi ile füniküler yeniden başlamasını görüşmek istedi ama ilan karına göre gideri ile karşı karşıya, bu talebini geri çekti. Ticaret Odası da işi devralmaya karar verir, ancak müzakereler sonuçlanmadan I.Dünya Savaşı patlak verir.
In 1920 , ticaret görüşmelerinin odası yeniden başladı. İkincisi, Société du Funiculaire'i, tüneli, şirket binasını satın almaya ve tüneli tamamlamaya hazır. Operasyon , Eyalet Ağı tarafından sağlanacaktır . Ancak bu ağ artık ilgilenmiyor. Bunu diğer müzakereler takip eder ancak başarısız olmaya devam eder. Şirketin tasfiyesi,4 Aralık 1933.
Bölüm istasyon viyadük dibinde bulunan ve bu nedenle füniküler projenin, "Morlaix-Funiculaire" olarak adlandırıldı.
Notlar ve referanslar
- Book Petits Trains du Trégor - Line Morlaix - Primel - Plestin, makalenin ana kaynağı
Kaynakça
- Laurent Goulhen, Petits Trains du Trégor, Morlaix - Primel - Plestin Hattı , Skol Vreizh, 2003 ( ISBN 2-911447-90-5 ) .
- Alain de Dieuleveult, Finistère en Petits Trains , Cénomane, 1998 ( ISBN 2-905596-60-0 ) .