Morlaix Viyadüğü

Morlaix Viyadüğü
Place des Otages'den görülen viyadük.
Place des Otages'den görülen viyadük.
Coğrafya
ülke Fransa
bölge Britanya
Bölüm ince
komün Morlaix
coğrafi koordinatlar 48 ° 34 ′ 44 ″ K, 3 ° 49 ′ 46 ″ B
fonksiyon
haçlar Morlaix nehir
fonksiyon demiryolu
Teknik özellikler
Tür duvar viyadük
uzunluk 292  m
Yükseklik 62  m
Malzemeler) serbest taş
İnşaat
Görevlendirmek 26 Nisan 1865
Mühendis (ler) Victor Fenoux
Planchat
Şirket(ler) Perrichont
Tarihi
Koruma Tarihi anıt logosu Kayıtlı MH ( 1975 )
Haritada coğrafi konum: Fransa
(Haritadaki duruma bakın: Fransa) Morlaix Viyadüğü
Haritada coğrafi konum: Brittany
(Haritadaki duruma bakın: Brittany) Morlaix Viyadüğü
Haritada coğrafi konum : Finistère
(Haritadaki konuma bakın: Finistère) Morlaix Viyadüğü
Harita üzerinde coğrafi konum: Morlaix
(Haritadaki konuma bakın: Morlaix) Morlaix Viyadüğü

Morlaix viyadük bir olan sanat eseri rayına, tip viyadük ilçesinde bulunan Morlaix geçişine izin vermekte ve Morlaix'ın nehir ve hizmet kentin tren istasyonu tarafından hattında Brest Paris-Montparnasse .

29 Ocak 1943Bir parçası olarak Müttefik stratejik bombardıman , sekiz Amerikan Boston avcı-bombardıman arasında Kraliyet Hava Kuvvetleri yanlışlıkla seksen sakinleri öldürme, 43 bomba düştü. Tek bir bomba, hızla onarılan viyadükte hasar gördü. Aynı zamanda önemli ama herhangi bir yerleşimden uzakta bulunan La Méaugon viyadüğü bombalanmadı.

Demiryolu durumu

Morlaix viyadüğü, Brest'teki Paris-Montparnasse hattının 562.464 kilometre noktasında (PK) yer almaktadır . Öncesinde Plouigneau istasyonu ve Trévidy viyadüğü bulunan geçiş , şehrin yükseklerinde yer alan ve deniz seviyesinden 61 metre yükseklikte bulunan Morlaix istasyonuna ulaşmayı sağlar .

Tarih

Yapımından önce viyadük, özellikle şehrin tam göbeğindeki konumuyla ilgili tartışmalara yol açtı. 25 Mayıs 1860, belediye meclis üyelerinin çoğunluğu (19'dan 15'i) yapının büyüklüğü göz önüne alındığında "dar vadilerin dibine sıkışmış bir şehrin iyi havalandırılmasına engel olacağı" kararına vararak bir karar aldı. Ancak Batı Şirketi bunu görmezden geldi.

İnşaat

Viyadük inşaatı başladı 20 Temmuz 1861. İlk konvoy onu alır2 Kasım 186319 atın çektiği bir arabaya tünemiş bir lokomotiften oluşur. Batı Demiryolu Şirketi'ne teslim edildi .11 Aralık 1863 ve görevlendirildi 25 Nisan 1865.

28 Eylül 1891Morlaix Carhaix hattı için sayaç göstergesi , işletmeye alma ve üçüncü ray eklenerek viyadük ödünç edilir.

İngiliz bombardımanı

29 Ocak 1943Altı Amerikan Boston avcı bombardıman arasında Kraliyet Hava Kuvvetleri yürütülen bir stratejik bombardıman viyadük zarar vererek demiryolu hattını kesmek amacıyla Morlaix'ın kenti 43 bomba bırakarak. Tek bir mermi hedefe çarpar ve üçüncü ve dördüncü sütunlar arasında dört ila beş metrelik bir gedik oluşturur; neyse ki, diğer bombalar viyadüğü ıskalıyor ama yine de seksen kişiyi öldürüyor ve birçok kişiyi de yaralıyor. Notre-Dame-de-Lourdes anaokulu bir bombayla yıkıldı ve yaşları dört ila yedi arasında olan otuz dokuz çocuk ve öğretmenleri Rahibe Saint-Cyr (Herveline Laurent) öldü.

Aynı zamanda önemli ama herhangi bir yerleşimden uzakta bulunan La Méaugon viyadüğü bombalanmadı.

Demiryolu trafiği sadece birkaç saatliğine kesintiye uğradı ve düşük hasar nedeniyle viyadük Alman yetkililer tarafından hızla onarıldı.

Koruma

29 Ekim 1975viyadük tarihi eser olarak listeleniyor .

özellikleri

292 metre uzunluğunda ve 62 metre yüksekliğinde doruğa ulaşıyor. Ana erişim mesafesi 15,50  m'dir . Altta 13.47 m açıklıklı dokuz  , üstte 15.50 m'lik on dört kemerli iki  kattan oluşmaktadır. Kazıkların kalınlığı 11.16 ile 19.36 m arasında değişmektedir  .

İçin Victor Fénoux , “bu boyut, aşırı olmadan yine daha basınçlar açısından kesin olarak gerekli kalınlıkta üzerinde kalır; ancak bu nitelikteki eserlerde aşırı bir hafiflik, akıl kadar göze de çarpar. Biraz erkeksi ve bariz bir şekilde güven verici oranlar tek başına yapıya ona uygun anıtsal karakter kazandırıyor ”.

Kış nedeniyle kapanmaları hesaba katarsak, onu inşa etmek sadece 23 ay sürüyor veya 406.105 işçinin günü 2.50 F , bazen daha az ödedi  .

65,830 toplam hacim ile  m 3 , viyadük 11.000 gerektirir  m 3 kesme granit, 52.209  m 3 kaba moloz, 3,401  m 3 çukurlu moloz, 2,724  m 3 yonu arasında, 20.000  m 3 kum, 2.500  m 3 ahşap ve 43 ton demir. Görünenin aksine, viyadük tamamen taştan inşa edilmedi: “Victor Fénoux, serbest taş kullanımının çerçeveler, köşe taşları, bantlar, kordonlar, kaideler ve büfelerle sınırlı olduğunu açıklıyor. . ".

Nihai maliyet 2 502 905.23  F ve 2674 540.46 F'ye giden yol ile  . Tahminler 2,656,500  F idi .

Notlar ve referanslar

  1. Bildirimi n o  PA00090137 , baz Merimee , Fransa Kültür Bakanlığı'nın .
  2. Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Nord, JPN sürümleri, 2010 s.  118 .
  3. Reinhard Douté, Fransız ağının yolcu hatlarının 400 profili: 001'den 600'e kadar hatlar , cilt.  1, La Vie du Demiryolu ,2011, 239  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , "[420/6] Guingamp - Brest", s.  155.
  4. Roland Godefroy, "120 yıl önce ilk taşı biz attık ...", Ouest-France , ed. Morlaix, 20 Temmuz 1981.
  5. Site Structurae, Viaduc de Morlaix (çevrimiçi okuyun) , erişim tarihi 24 Nisan 2011.
  6. Roland Godefroy, “120 yıl önce: ilk tren viyadüğü geçti”, Ouest-France , ed. Morlaix, 26 Nisan 1985.
  7. Roland Godefroy, “Cehennem gibi bir trene yol açan bir yer”, Ouest-France , ed. Morlaix, 27 Nisan 1985.

Şuna da bakın:

bibliyografya

İlgili Makaleler

Dış bağlantı