Decapod serisi G 12 numaraları ile Fransa'da kayıtlı, 5680 için 5563 AL ve 5159 EST 5151 olan buharlı lokomotifler SNCF ile yeniden numaralandırılan Prusya kökenli, 689 kadar 1-150C 563 .
Almanya'da 1920'lerin sonuna kadar yük trenleri için en güçlü buharlı lokomotiflerdi ve ayrıca Polonya yüksek güçlü lokomotiflerinin çeşitli modellerine ilham verdiler.
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile, Prusya Demiryolları, özellikle en zor trenlerin başında zaten yetersiz olan G10'un yerini alacak daha güçlü bir tane arıyordu, ancak muhtemelen doymuş buharla eski modellerden devralacaktı. 1913'ten itibaren Henschel tarafından yeni bir model geliştirildi, bu sadece ilk Prusya on ayaklı değil, aynı zamanda ilk Prusya üç silindirli lokomotifi olan G12.1. Üç silindirli düzenleme, G10 ile karşılaştırıldığında, her bir silindirin çapını azaltmayı ve lokomotifin çabalarını mekanizması ve ray üzerinde daha iyi dağıtmayı mümkün kıldı.
Etkileyici boyutlarına ve görünümüne ve ilginç performansına rağmen, yeni model, yüksek aks ağırlığı (aks başına 17 t) ve biraz karmaşıklık dahil olmak üzere çeşitli eksikliklerden muzdaripti. Sonuç olarak, 1915 ile 1917 arasında, Prusya Demiryolları (21), Alsace-Lorraine Demiryolları (12) ve Sakson Demiryolları ( 20 ) için yalnızca birkaçı inşa edildi .
Bu arada, Henschel , Osmanlı İmparatorluğu Savaş Bakanlığı'nın bir emrine yanıt vermek için yeni bir Decapod modeli geliştirdi : G12.1'den esinlenen ancak yerel koşullara uyarlanan (daha hafif ve sürmesi daha kolay) 15 lokomotif. Farklılıklar şunlardı:
Savaş nedeniyle, son beş lokomotif teslim edilmedi ve savaş tazminatı olarak Fransa ve Belçika'ya (onları Lüksemburg'a satan) devredilmeden önce Almanlar tarafından kullanıldı.
Bu model G12.1'den türetilmiştir, ancak bazı eksikliklerini gidermek, G12.1'in yerini alması muhtemel bir Almanca versiyon geliştirmeye karar veren Prusya Demiryolları tarafından ilgiyle değerlendirildi. Nitekim, uzak cepheleri beslemekten sorumlu ağır askeri trenlerde kullanılan G10 ve G8.1 tatmin edici değildi. G8.1 o zaman için çok iyi bir kavrama ve yüksek güce sahipti, ancak hızı sınırlıydı ve çok yüksek aks ağırlığı (aks başına 17 t), işgal altındaki ülkelerde ve yakın geçici hatlarda belirli hatlarda sürmesini engelledi. öne. G10, daha düşük bir aks yüküne (aks başına 15 t), ancak daha az güce ve çekiş gücüne ve düşük bir tona ( 12 atm ) sahipti .
Buna ek olarak, askeri ve ağır yük trenlerinde hizmet veren çok sayıda eski tasarım lokomotifleri vardı ve motor filosu birleşme eksikliğinden muzdaripti.
Kazan damgası ve G12.1'in daha büyük tahrik tekerlekleri ile birleştirilmiş Türk G12'lerin çeşitli özelliklerini alan yeni bir model geliştirildi.
Önceki iki model gibi, bu Decapod'larda da üç silindirli tek genişleme motoru vardı ve dağıtım " Walschaerts " tipindeydi . Türk G12.1 ve G12'nin aksine, ocakları 3.88 m 2 ızgara alanına sahip " Belpaire " tipi bir ocaktı ve Türk modeli gibi son iki aksta sarkan bir ızgaraya sahipti . Ayrıca Belpaire şöminesi olan tek eski Almanlardan biriydi. Eşapman sabit bir "Alman" tipiydi ve "Krauss" tipi bissel , + veya - 80 mm'lik bir yanal yer değiştirmeye sahipti . Son tahrik aksı , virajlara girişi kolaylaştırmak için + veya - 20 mm'lik bir yanal yer değiştirmeye sahipti . Şasi, Türk G12'leri gibi Amerikan tarzı bir çubuk şasidir. Bu tür şasilerin üretimi daha ucuzdur, daha az ağırdır ve bakımı daha ucuzdur.
Daha küçük ızgara yüzeyi, Almanya'da bulunan karbon fırçaların daha iyi kalitesiyle doğrulanır ve 1.400 mm tekerleklere geri dönüş, daha yüksek bir hıza izin verir. Belpaire ocağının kullanımı Prusya Demiryollarında bir yeniliktir.
1168 G12 , 1917'den 1922'ye kadar Prusya Demiryolları (KPEV) için AEG , Borsig , Hanomag , Henschel , Krupp , Linke-Hofmann , Rheinmetall ve Schichau tarafından inşa edildi .
Ateşkes Komisyonu tarafından alınan G12 miktarı oldukça düşük ve yeni G12'lerin üretimi ile tamamen telafi ediliyor .
(Nedeniyle Mütâreke Komisyonu harçlar için eskimiş veya eksik) hafif lokomotifler değiştirmek için ve hızlı yük treni sağlamak için, KPEVs Henschel bir kısaltılmış halidir ve aks düzenli bir uyarlamasıdır 140 arasında G12 olarak ifade edildi G8.3 1919 inşa (83 birimleri 1920'ye kadar). Performansı ilginçti, ancak orta güçlü bir lokomotif için üç silindirin varlığı gereksiz ve bir komplikasyon kaynağı olarak görülüyordu. Sonuç olarak, başka bir iki silindirli model geliştirildi, DRG için G8.2 ve 846 üniteleri, Romanya için yüz adet ve Türkiye için geliştirilmiş bir versiyon yapıldı.
Alsace Lorraine118 lokomotifler Henschel (1919 için 1917 den inşa edildi 5563 için 5630 ) ve Grafenstaden ( 5631 için 5680 ). Yenilgiden sonra, hepsi onları Chemins de fer d'Alsace-Lorraine'e atayan Fransa'ya geri verildi.
SaksonyaSaksonya Demiryolları, XIII H serisinde sınıflandırılan ve 1917'den 1922'ye kadar Hartmann tarafından inşa edilen 62 lokomotif sipariş etti. 1924'te 26 başka makine siparişi verildi ve bunlar hemen yeni oluşturulan DRG'ye kaydedilecek .
BadenBaden Devlet Demiryolları, MBG , Linke-Hofmann (başlangıçta KPEV için) ve Brown-Boveri (İsviçre'de) tarafından inşa edilen 98 adet sipariş verdi .
WurttembergWürttemberg Eyalet Demiryolları, Esslingen üreticisinden 1919'dan 1922'ye kadar teslim edilen 43 lokomotif sipariş etti.
DRGAlman demiryollarının DRG'yi oluşturmak için birleştirilmesi, sahip oldukları çeşitli şirketlerin G12 filolarını birleştirdi.
Yeni numaralandırmaları, farklı lokomotiflerin coğrafi kökenlerini hesaba katıyor:
G12 için başka sipariş verilmedi ve 44 Serisi'nin 1928'de geliştirilmesine kadar, hizmetteki en güçlü Alman modeli olarak kaldı ve ağır yük trenleri emanet edildi.
1920'lerde bazıları pülverize kömürle çalışacak şekilde dönüştürüldü.
İkinci Dünya Savaşı sırasında DRG, Prens Henri ağının dört G12'sini (yeniden numaralandırıldı 58 2145-48) ve Polonya Ty1-1'i (58 2144) devraldı. Dört Lüksemburg lokomotifi savaştan sonra iade edildi ve yenilginin ardından Polonya'da bulunan 58 2144, PKP tarafından hizmete geri alındı.
Batı Almanya
58 5 eski Württemberg'in neredeyse tamamı dahil olmak üzere çok sayıda G12 Batı Almanya'da kaldı . 1947'den hızla iptal edildiler. Sonuncusu 1953'te iptal edildi.
Doğu Almanya
Doğu Almanya'da kalan çok sayıda G12, DR tarafından tekrar hizmete sokuldu (aşırı hasarlı lokomotifler iptal edilecek), bunlara Polonya ile GDR'de bulunan Ty23 veya Ty37 için takas edilen bazı G12'ler katıldı.
İyi durumda yeterli modern makinenin olmaması nedeniyle, eski Prusya G12'lerin gücü ve sağlamlığı iyi bir şekilde kullanıldı.
G12'nin bir kısmı yeni bir kazan, genişletilmiş bir kabin ve bir boji ihale ile modernize edildi. 58 30 olarak adlandırılacaklar .
Modernize edilmemiş G12'ler en geç 1970 civarında iptal edilirken, 58 30'lar kariyerlerini 1980'lere kadar cesurca sürdürdüler.
Bazı G12'ler , işgal sırasında Türk G12 ile birlikte teslim edilmeyen Brüksel Askeri Generaldirektion der Eisenbahnen'e (MGD Brüssel) atanmış gibi görünüyor . Savaştan sonra, ateşkes komisyonu tarafından Belçika'ya yedi G12 tahsis edildi.
Ancak kariyerleri ve Belçika devletine devredilen üç Türk G12'sinin kariyerleri çok kısaydı. 1920'lerde, dördü satıldı Prens Henri Demiryolu içinde Lüksemburg . Diğer Belçikalı G12'lerin kaderi bilinmiyor, bazıları diğer dördü için yedek parça olarak hizmet vermiş olabilir.
Pek çok "Ateşkes" makinesinin Belçika topraklarında çok az sürdükten veya hiç sürmedikten sonra çabucak iptal edildikleri gibi tip dışı kaldılar.
Alsace-Lorraine (AL) demiryolu ağı lokomotifler sayılı 5680 için 5563 ile doğrudan tarafından sipariş edilmiş Alsace-Loren (EL) imperial demiryolları arasında teslim 1917 ve 1919 . 1938'den önce Doğu Demiryollarının 5681 ila 5689 numaralı dokuz lokomotifi onlara katıldı .
Dır-dirArasında ateşkes hizmetlerinin bir parçası olarak 1918 , Doğu Tren Şirketi onlar numaralandırılmış dokuz G12 ex PKEV alınan dizi 13 numaraları ile 5159 için 5151 . Hepsi 1938'den önce Alsace-Lorraine demiryolu ağına devredildi.
Fransa'ya, muhtemelen Doğu Demiryollarına devredilen eski bir KPEV G12, 1919'da Polonya Demiryollarına gönderildi ve 1939'da hala oradaydı.
Motor ve çekiş olanakları açısından G12.1 AL 5546 ila 5562'ye (gelecek: 1-150 B 546 ila 562 ) çok benziyorlardı ve pratik olarak 150 Est 5015 (gelecek: 1-150 A 15 ) ile aynıydı. tekerleklerin çapı ve bazı boyutları. AL, onlara Lorraine havzasındaki cevher trenlerinin römorkunu emanet etti.
Bazılarına bir Kylchap egzoz takıldı .
SNCFDizi kaydedildi 1-150 Cı 689 için 563 at SNCF ama nedeniyle çatışmalara, 33 makina kaybetti (tahrip veya Demir Perde'nin doğu kalmıştır) ve iade birkaç diğerleri edildi Fransa'da da devam hizmetine hasarlı.. Bu kayıplar kısmen kaydedildi savaşın sonunda "savaş alındığı" 10 diğer makinelerin kurtarma tarafından yapılmıştır 1-150 C 808, 810, 822, 824 , 836 , 866, 893, 895 ve 897 tutma sırasında DRG tarafından atanan numaraların sonu . 1957 yılı için tüm seri envanterden kaldırılmıştı .
1920'lerde, Prens Henri Demiryolu , Belçika Devletinden, sonuncusunun kurtulmaya çalıştığı bir dizi güçlü "Ateşkes" lokomotifi satın aldı. Bunlar arasında , Prens Henri'nin O serisi haline gelen ve 501 ile 504 arasında numaralandırılan dört G12 var.
İkinci savaştan sonra, bu 4 lokomotif, SNCF tarafından ödünç verilen bir düzine 1-150 C ile birlikte 54 CFL serisinde sınıflandırılacak . Sonuncusu 1950'lerde hizmetten çekildi.
Polonya Demiryolları birçok eski Alman lokomotifi aldı, ancak tek bir G12 almadı. Bu modelin performansını değerlendirmek için, Fransa'ya tahsis edilen Prusya G12'lerinden biri 1919'da Polonya Demiryollarına gönderildi ve Ty1-1'i tescil ettirdi . 1939'da hala oradaydı.
Bunlar, kabarık insan gücü rağmen, Polonya demiryolları güçlü lokomotifler yoksun ve iki silindir 1450 ile Ty1 bir varyantı türetilmiş mm'lik tekerlek ve adı düşük apron Ty23 Belçika üretilen 60 ile takip edildi 1923 Almanya'da yerleşik, ilk 15 ve 1926'dan 1934'e kadar Polonya'da 537 oldu ve bu da onu ülkedeki en çok sayıda lokomotif serisi yaptı. Bunu, geliştirilmiş bir model izledi: 27'si 1937'den 1939'a kadar inşa edilen Ty37 (1941'de Almanlar için +10 tane daha yapıldı).
1945'ten sonra, çok sayıda Ty23 ve Ty37 eksikti veya yok edildi ve denizaşırı ülkelerde kalanların hepsi iade edilmedi. Tersine, eski Ty1-1 dahil 134 Alman G12 , kendilerini Polonya topraklarında buldu. Birkaçı, orada kalan Ty23'leri almak için yapılan bir takasın parçası olarak Doğu Almanya'ya döndü. Ty37'nin geliştirilmiş bir versiyonu, 1946'dan 1951'e kadar 448 ünitede inşa edildi, bu lokomotiflere Ty45 adı verildi .
Son Ty1 , 1970'te iptal edildi. Ty37, 1971'den 1977'ye iptal edildi, son Ty23, 1979'da PKP tarafından iptal edildi ve Ty45, 1980'lerde PKP'den kayboldu ve 1990'lara kadar bazı endüstriyel operatörler tarafından kullanıldı.
İhale kendilerine birleştirildi her zaman aynı olmuştur: bu üç edildi aks ihale suyun 20 m3 ve 7 ihtiva t kömür adı 3T20 Almanya için geliştirilen G12 (aynı zamanda bunları bağlanmış gördü G10 ve G8 .2 ve Almanya'da G8.3 ).
Fransa'da, onlar numaraları taşınan 5680 için 5563 sonra 680 kadar 1-20 D 563 eski AL için ve 5159 için 5151 sonra 5689 için 5681 sonra 689 kadar 1-20 D 681 eski Est için. Savaşın sonunda geri kazanılan ihaleler 1-20 D 808, 810, 822, 824, 836, 866, 893, 895 ve 897 olarak kaydedildi .
1-150 C, Roco ve Jouef / Hornby üreticileri tarafından HO ölçeğinde yeniden üretildi .
Alman G12'leri, aralarında Roco'nun da bulunduğu birçok üretici tarafından yeniden üretildi.
.