Doğum |
3 Ekim 1830 Rhode Adası |
---|---|
Ölüm |
17 Aralık 1892(62'de) Kingsbury |
Milliyet | Amerika Birleşik Devletleri |
Aktiviteler | Mucit , mühendis |
George Brayton (doğdu3 Ekim 1830içinde Rhode Island , ABD ve öldü17 Aralık 1892Kingsbury, Middlesex ) Boston'dan Amerikalı bir tamirci . Brayton çevrimi sayesinde ilkesi açıklanan bir gaz türbini prensibine dayanan bir gazın sürekli yanma sürecinin mucidi olduğu bilinmektedir .
George Brayton, bir değirmen ustabaşı William H. Brayton ile Minerva Bailey-Brayton'un oğludur. Babası, tezgahları tamir etmekteki ustalığından dolayı işverenlerine çoktan dikkat çekmişti . George Brayton ilk olarak Pond Fabrikası belediye okuluna gitti ve çok genç yaşta mekanik sanatlar için bir yetenek gösterdi: 1853 civarında, babasının Warwick'te (Rhode Island) satın aldığı çiftlik buhar makinesi üzerinde çeşitli testler yapıyordu . Mezunu Ruhban ait Scituate (Rhode Island), o ilk Tom Hill atölyelerinde makinist olarak istihdam edildi Providence o zaman en Corliss . İlk icatları, bir kama yükleme tüfeği ve kazan ve tank üretimi için bir perçinleyiciydi.
1848 civarında buhar jeneratörleriyle ilgilenmeye başladı ve Exeter Machine Works tarafından Exeter (New Hampshire) ve Boston'daki fabrikalarında buhar motorlarının seri üretimi için görevlendirilen bir bölmeli jeneratörün patentini aldı . George Brayton, Exeter'de test laboratuvarını kurdu. Kardeşi Frank'e göre, 1856 gibi erken bir tarihte , East Greenwich sokaklarında gidebilen, kendi motorlarından birine sahip dört tekerlekli bir buharlı otomobili donattı .
Brayton, buhar motoru patentlerine ek olarak, doğal emişli motorlarla da ilgilendi : bu, toz haline getirilmiş yakıtın, silindirin yanan duvarlarıyla temas halinde tüketildiği bir silindire enjekte edildiği Brayton hazır motorunu bu şekilde geliştirdi. . yatak odası. Otto motorunun aksine , bu nedenle patlama olmaz. Sadece olarak kullanım için tasarlanan bu Brayton motor jeneratör , a, iki zamanlı motor tarafından desteklenmektedir, ilke olarak, sıvı hidrokarbon . Bir ateşleme ve karbüratör devresine gerek yoktur , ancak her bir birincil silindir, bir hava pompası ile donatılmış bir yardımcı silindire ("kompresör") ihtiyaç duyar. Brayton,2 Nisan 1872bu buluş için bir patent. Benzinli versiyonunun patentini aldı.2 Haziran 1874 ; ancak çok hızlı bir şekilde verimliliğinin Otto motorundan çok daha düşük olduğu anlaşıldı ve buluş başarılı olamadı. Bununla birlikte, bir benzinli motorun ilk ticari versiyonu olan Lenoir motorla ve gaz türbinine yönelik önemli bir teknolojik bağlantıdır .
Brayton de 1876 yılında motorunu sergiledi Centennial Exhibition in Philadelphia .
Şehir Providence (Rhode Island) bir Brayton motorlu araçla ilk döşeli yollar denenmiş ve 1878 yılında kenti Pittsburgh hizmete bir koyun çerçeve bu motorla donatılmış. Brayton, aracı teknisyen George ve James Fawcett (baba ve oğul) ile birleştirdi ve üstyapının gerçekleştirilmesini bakırcı George Fritz'e emanet etti. Bu edildi ile güçlendirilmiş arka tekerleklerin mil olan bir zincirle tahrik ve bir redüksiyon dişli pinyon , bir kavrama helisel dişli ve silindirler . Motor işlevseldi, ancak böylesine büyük bir araba için fazlasıyla yetersizdi ve kurtarılamadı. 1879 yazında, Pittsburgh şehri deneyi durdurmaya karar verdi. Tamirci Fawcett Jr., Boilermaker Fritz'e yazdığı bir mektupta girişimin tamamen başarısız olduğunu kabul etti.
George Baldwin Selden (1877) tarafından Selden motorlu arabaya ( Selden Road motoru ) takılan Brayton hazır motorunun geliştirilmiş bir versiyonudur ; ancak 1895'in sonunda patent başvurusu yalnızca çok sayıda uyarlama pahasına yapıldı: Brayton ile Selden arasındaki davanın sonunda yargıç, Brayton'ın hiçbir zaman bir motor üretmediğini düşünüyordu. aynı zamanda ve özellikle, Pittsburgh omnibusu yalnızca deneysel bir karakter almıştı. James Fawcett'in Pittsburgh olayının tamamen başarısızlığını kabul eden mektubuna da tartışmalar sırasında değinildi. Brayton hukuk otomobillerin seri üretimine haline çeviren, dahası, olmadan, birkaç yıl ABD'de otomobil pazarında hakim.