Milletvekili ( d ) | |
---|---|
18 Kasım 1865 -13 Şubat 1867 | |
Sardunya Parlamentosu Taninges Savoy Üyesi | |
8 Aralık 1853 -15 Kasım 1857 | |
Francois-Marie Bastian Etienne de La Fléchère |
Doğum |
15 Şubat 1815 Saint-Jeoire-en-Faucigny |
---|---|
Ölüm |
11 Temmuz 1871 Saint-Jeoire-en-Faucigny |
Milliyetler |
İtalyan Savoy Dükalığı |
Eğitim | Torino Üniversitesi |
Aktiviteler | Mühendis , politikacı |
Üyesi | Torino Bilimler Akademisi (1871) |
---|---|
Ödüller |
Şövalye Lejyonu Şövalyesi Büyük Haç Azizler Düzeni Maurice ve Lazarus |
1815'te doğan ve 1871'de ölen Germain Sommeiller , 1860'ta Savoy'un ilhak edilmesinden sonra orijinal vatandaşlığını (Sardunya sonra İtalyan) korumayı seçen bir Savoyard mühendisi. Esasen planların ve işlerin müdürü olarak rolüyle tanınıyor. için Mont-Cenis tüneli altında bulunan Col du Fréjus'a (12 km), ilk büyük dağ tüneli.
Saint-Jeoire-en-Faucigny'de doğdu .15 Şubat 1815 ve aynı kasabada öldü 11 Temmuz 1871Mont-Cenis tünelinin açılışından birkaç ay sonra. O zamanlar Savoy Eyaletleri'nin başkenti olan Torino Üniversitesi'nde eğitim gördü ve 1841'de mühendislik derecesi aldı . 1845'te Sardinya Krallığı Toplu Taşıma Departmanında inşaat mühendisi oldu . Dan 1846 için 1850 , o eğitimli Cockerill şirketi tanıştığı, Sebastiano Grandis . İtalya'nın Torino ile Cenova arasındaki ilk demiryolu hattının inşaatının direktörü olan Belçikalı mühendis Henry-Joseph Maus'un yardımcısıydı . Orada Mont Cenis'in altında bir demiryolu bağlantısı açma fikri vardı. O taraftarlanna yardımcısı oldu Savoy, Parlamentosu bu fikir savunmak zorunda Taninges den 1853 kadar 1857 . Bu proje için Camillo Cavour'un desteğini almayı başardı .
Tünel, Bardonecchia'yı (İtalya) Modane'ye (bugün Fransa'da) bağlamak için Sardunya Kralı II . Victor-Emmanuel tarafından 1857'de görevlendirildi . Teknik becerileriyle tanınan Sommeiller, Mont-Cenis tünelinin (12 km) inşaatının plan ve iş direktöründen sorumluydu. Sommeiller'in işbirlikçileri, mühendisler Sebastiano Grandis ve Severino Grattoni idi. Uyku patentli zımba için basınçlı hava buluşa göre, aslında ilk büyük bir tünel açılmasına izin makine Battista Piatti . Onun sayesinde, İtalya ve Fransa'dan işçiler nihayet Aralık 1870'te 1.600 metrelik kayanın altında bir araya geldiler . Tünelin maliyeti - 75 milyon frank - inşa etme ve özellikle de dağa tırmanmak için bir hat çalıştırmanın maliyeti ile karşılaştırıldığında tamamen mütevazı. Erişim rampaları yaklaşık 1.300 metre yüksekliğe ulaşır. Fransa ile İtalya arasındaki ulaşımdaki derin dönüşüm, İsviçre'nin Alpleri delip geçerek İtalya, Almanya ve Fransa arasında kendi toprakları üzerinden hızlı iletişime izin vermesini sağladı: sonraki yıllarda, Arlberg (Avusturya), Simplon ve Saint-Gothard tünelleri .
Perforatörleri için gerekli olan basınçlı havayı elde etmek ve işin havalandırılması için Jean-Daniel Colladon'un önerdiği bir fikre göre modifiye edilmiş bir hidrolik koç inşa ederek yenilik yaptı . Bu kompresörün verimli olduğu kanıtlandı ve 1861-1862'de sahada çalışıyordu.
In 1860 Savoy Fransa'ya ilhak edildiğinde, Sommeiller kadar ilan değildi Piedmont-Sardunya (İtalya krallığı konusu kalması seçim yaptı17 Mart 1861) ve hızla başkenti Turin olan İtalya krallığının parlamentosuna milletvekili seçildi .
29 Eylül 2007, mühendise saygı olarak La Sommeiller olarak adlandırılır . Tören Mont-Cenis tünelin kuzey başının yakınında yer alır Modane vesilesiyle, Tunnellissimo demiryolu olayı tarafından düzenlenen RFF , SNCF ve APMFS. Bu makine, yüksekliğini düşürmek ve en büyük ağır yük taşıtlarının Alpine demiryolu otoyolunun (AFA) trenleri üzerinde geçişi için gerekli şablonu (B +) serbest bırakmak için demiryolu tünelinin salını kazmak için tasarlanmıştır .