Gornergrat Bahn AG GGB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dan Çizgi Zermatt için Gornergrat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Şirket logosu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke | İsviçre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Zermatt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasyon | 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzunluk | 9,34 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aralık | metrik (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasyon | 750 V - ∆ 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimum eğim | 200 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raf | Abt türü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | tek şerit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sahip | Gornergrat Bahn AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatör (ler) | GGB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Gezginler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Gornergrat Demiryolu , içinde Alman Gornergrat Bahn , faaliyet İsviçre'de bir üzerinde dişli demiryolu hattı bağlayan Zermatt için Gornergrat de Monte Rosa masif bölge .
Açılmasından sonra Brig-Visp-Zermatt (BVZ) demiryolu içinde 1891 , çabaları bir çizgi açmak için yapılmıştır Monte Rosa . Bir imtiyaz verildi20 Haziran 1892 ve iş başladı Mayıs 1896. Hat, 1894 yılında Biel'de mimar olan Auguste Haag ve Lucerne'den Bay Greulich tarafından bu amaçla kurulan Haag ve Greulich Şirketi tarafından inşa edildi. Dar kalibre, Abt kremayer hattı tüm uzunluğu boyunca devreye alındı.20 Ağustos 1898.
Hat, başlangıçtan itibaren üç fazlı 725 voltluk alternatif akımla elektriklendirildi . Zermatt'taki kalkış istasyonu, deniz seviyesinden 1.604 metre yükseklikte bulunan Matterhorn-Gotthard Bahn istasyonunun hemen yanındadır . Hat, maksimum% 20 eğimle 9,3 km'dir ve Avrupa'nın en yüksek açık hava tren istasyonu olan 3.089 metrede Gornergrat'ta sona ermektedir.
1909 yılında zirveye ulaşmak için rota 310 metre uzatıldı . 1928 yılına kadar hat sadece yazın hizmet veriyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda , ilk kış trafiği sadece Riffelalp'e, ardından Riffelboden'e gitti. En üstteki bir sonraki bölüm oldukça yüksek bir çığ riski taşıyordu.
1939'da çığ engelleri inşa etme çalışmaları başladı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla 1941'e kadar ertelendi . 1942'den itibaren, 770 metrelik bir çığ galerisinin inşasını (1938-1940) takiben, trenler kış aylarında zirveye gidebildi .
1997'de Gornergrat Bahn , Gornergrat'ın tepesinde teleferiklerin var olduğunu göstermek için Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen olarak yeniden adlandırıldı . Bu değişiklik, hissedarlar genel kurul toplantısında iptal edilmiştir.1 st Nisan 2005. İçindeMayıs 2005, BVZ tutma devralmak için teklif vermiştir Gornergrat Bahn . Bir birleşme anlaşması imzalandı ve Gornergrat Bahn , BVZ holdingin % 100 yan kuruluşu oldu .
Operasyonun başlangıcında, ekipman filosu SLM / BBC tarafından 180 kW ile inşa edilen He2 / 3 ve He2 / 2 vagonlarından oluşmaktadır . II.Dünya Savaşı'ndan sonra şirket, SLM / BBC / SIG tarafından inşa edilen 190 kW gücünde 11 Bhe 2/4 tipi makineyi 1949-1961 yılları arasında hizmete aldı.
1965 civarında şirket 380 kW'lık dört Bhe 4/8, ardından 1981'de iki Bhe 4/4 aldı ve son olarak filo, SLM / ABB tarafından inşa edilen 804 kW'lık dört çift Bhe 4/8 ile 1993'te tamamlandı . Şirket ayrıca bir Dhe 2/4 bagaj arabasına sahiptir.
2006 yılında, Stadler Rail Company dört Bhe 4/6 kendinden tahrikli 1200 kW teslim etti ve daha hızlı bir yolculuk süresi (önceden 90 dakika yerine 30 dakika) sağladı.
2019 yılında Stadler Rail şirketi, 2021'den itibaren hizmete girecek beş dişli tren inşası için 45 milyon İsviçre frangı siparişi aldı.