1949 Belçika Otomobil Grand Prix'si
Belçika Grand Prix 1949.jpg)
Spa-Francorchamps devresi
| Dönüş sayısı | 35 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 14.500 km |
| Koşu mesafesi | 507.500 km |
| kazanan |
Louis Rosier , Talbot-Lago , 3 sa 15 dk 17 s 7 (ortalama hız: 155.917 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Luigi Villoresi , Ferrari , resmi zaman yok |
| Yarış turu rekoru |
Giuseppe Farina , Maserati , 5 dk 19 sn (ortalama hız: 163.636 km / sa) |
1949 Belçika Otomobil Büyük Ödül a, 1 Formül Büyük Ödül düzenlenen Spa-Francorchamps devresi ile , 19 Haziran 1949 .
Kayıtlı koşucular
14 yarışmacı:
Başlangıç ızgarası
Başlangıçta 14 araba.
| 1 st satır | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Étancelin Talbot-Lago |
Fangio Maserati |
Villoresi Ferrari |
|||
| 2 e satırı | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
Whitehead Ferrari |
Farina Maserati |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Ascari ferrari |
Rosier Talbot-Lago |
Campos Maserati |
|||
| 4 inci hat | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
|
Levegh Talbot-Lago |
Ashmore maserati |
||||
| 5 inci satır | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Parnell Maserati |
Claes Talbot-Lago |
Belediye Başkanı Talbot-Lago |
|||
| 6 inci hat | Poz. 14 | ||||
|
Crossley alta |
Yarışın seyri
Ferrari ve Maseratis uygulamada hızlı olduğunu kanıtladı, fakat ederken, iki kez yakıt ikmali zorunda kalacak Talbot (daha az etkili olsa daha ekonomik doğal emişli motor ile) durmadan bütün ırkları tamamlayabilirsiniz.
Fangio ilk turda emekli olurken ( Maserati'sinde kırık piston), Villoresi (Ferrari) Farina (Maserati) ve Ascari'nin (Ferrari) önüne geçti . Sekizinci tura kadar, Farina bir savrulma sonrasında yönetimine zarar vermeden önce, birbirini ilk sırada takip eden Villoresi ile Farina arasında yoğun bir mücadele yaşanır. Villoresi daha sonra takım arkadaşı Ascari ve Talbot d ' Étancelin'e karşı ciddi bir liderliğe sahipti , ancak ikincisi, Ferrari'lerin ilk yakıt ikmali dalgası sayesinde kısa sürede liderliği ele geçirdi. Fransız sürücünün büyük direnişine rağmen, Villoresi on dördüncü turda kontrolü tekrar ele geçirdi. Étancelin, vites kutusu tarafından ihanete uğramadan önce ikinci pozisyonda birkaç tur sürdürdü. Şimdi, Ferrari'nin yaklaşık bir dakika gerisinde ikinci olan Talbot de Rosier , bir kez de yakıt ikmali yapmak zorunda. Villoresi yirmi ikinci raundun sonunda ikinci kurtarışını yaptı. Ayrıldığında, Rosier'in yaklaşık yirmi beş saniye gerisindeydi. Bu, yarışı güzel bir şekilde bitirir ve İtalyan sürücününkine benzer zamanlarda dönüş yapmayı başarır. Sonunda Rosier, Villoresi ve Ascari'deki iki Ferrari'nin önünde kazanır.
Orta düzey sıralamalar
1 dönüşten sonra- Luigi Villoresi ( Ferrari )
- Giuseppe Farina ( Maserati )
- Alberto Ascari ( Ferrari )
- Philippe Étancelin ( Talbot-Lago )
- Peter Whitehead ( Ferrari )
- Luigi Villoresi ( Ferrari ) - ortalama hız: 158.278 km / s
- Alberto Ascari ( Ferrari ) 53 sn'de
- Philippe Étancelin ( Talbot-Lago ) 1: 01'de
- Peter Whitehead ( Ferrari ) 1 dakika 33 saniyede
- Louis Rosier ( Talbot-Lago ) 1 dakika 50 saniye
- Luigi Villoresi ( Ferrari ) - ortalama hız: 156.780 km / s
- Louis Rosier ( Talbot-Lago ) 1: 06'da
- Alberto Ascari ( Ferrari ) 2:02
- Peter Whitehead ( Ferrari ) 2:56
- Benedicto Campos ( Maserati ) 1 turda
- Louis Rosier ( Talbot-Lago )
- Luigi Villoresi ( Ferrari ) 25 saniyede
- Alberto Ascari ( Ferrari )
- Peter Whitehead ( Ferrari )
- Louis Rosier ( Talbot-Lago )
- Luigi Villoresi ( Ferrari ) 51 saniyede
- Alberto Ascari ( Ferrari )
- Peter Whitehead ( Ferrari )
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır. | Pilot | Kararlı | Çerçeve | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Louis Rosier | Talbot-Darracq Otomobilleri | Talbot-Lago T26C | 35 | 3 sa 15 dk 17 sn 7 | 7 |
| 2 | 2 | Luigi Villoresi | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | 35 | + 53 s 1 | 1 |
| 3 | 4 | Alberto Ascari | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | 35 | + 4 dk. 10 sn. 7 | 8 |
| 4 | 6 | Peter Whitehead | Özel | Ferrari 125 | 35 | + 5 dk. 17 sn. 9 | 5 |
| 5 | 28 | Johnny claes | Belçika ahırı | Talbot-Lago T26C | 34 | + 1 dönüş | 12 |
| 6 | 14 | Fred Ashmore | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT / 48 | 33 | + 2 tur | 9 |
| 7 | 18 | Geoff Crossley | Özel | Alta GP | 30 | + 5 tur | 14 |
| Abd. | 10 | Benedicto Campos | Automovil Club Arjantin | Maserati 4CLT / 48 | 20 | Yağ pompası | 6 |
| Abd. | 20 | Philippe Etancelin | Talbot-Darracq Otomobilleri | Talbot-Lago T26C | 19 | Vites kutusu | 3 |
| Abd. | 26 | Guy Mayoress | Talbot-Darracq Otomobilleri | Talbot-Lago T26C | 15 | Kaza | 11 |
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Darracq Otomobilleri | Talbot-Lago T26C | 10 | Mekanik | 10 |
| Abd. | 12 | Giuseppe Farina | "CSI" | Maserati 4CLT / 48 | 8 | Kaza | 4 |
| Abd. | 16 | Reg Parnell | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT / 48 | 7 | El çantası | 13 |
| Abd. | 8 | Juan Manuel Fangio | Automovil Club Arjantin | Maserati 4CLT / 48 | 1 | Motor | 2 |
- Açıklama: Abd. = Vazgeçme
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup Konumu : Luigi Villoresi
- Hızlı turuna : Farina, içinde 5 dakika 19 sn de 6 inci yuvarlak (ortalama hızı: 163,636 km / saat ).
Baştaki turlar
- Arasındaki geçit Villoresi'nin ( Ferrari ) ve Farina, ( Maserati arasında) 1 st için 7 inci yuvarlak
- Villoresi ( Ferrari arasında) 8 th için 10 inci yuvarlak
- Etancelin ( Talbot-Lago arasında) 11 th için 13 inci yuvarlak
- Villoresi ( Ferrari arasında) 14 th için 22 inci yuvarlak
- Rosier ( Talbot-Lago arasında) 23 th için 35 inci yuvarlak
Not etmek
- Talbot-Lago T26C için ilk büyük zafer
- Doğal olarak aspire edilmiş bir Talbot'un süper şarjlı Ferrari 125'leri dövdüğü bu olayın ardından Enzo Ferrari , süper şarjlı olmayan bir motorla tek kişilik bir Formula 1 üzerinde çalışmaya karar verecekti.
Notlar ve referanslar
- Edmond Cohin , Motor yarışlarının tarihi , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Yayıncı Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Sürümleri,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )