Belçika Otomobil Grand Prix 1953
Belçika Grand Prix 1953
Spa-Francorchamps devresi
| Dönüş sayısı | 36 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 14.120 km |
| Koşu mesafesi | 508.320 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak hava |
|---|
| kazanan |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 sa 48 dk 30 sn 3 (ortalama hız: 180,999 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 4 dak. 30 s (ortalama hız: 188.267 km / s) |
| Yarış turu rekoru |
José Froilán González , Maserati , 4 dk 34 s (ortalama hız: 185,518 km / sa) |
Büyük Belçika Fiyat 1953 ( XV inci Belçika Grand Prix / XV Grote Prijs van Belgie düzenlemeler altında oynadığı), Formül 2 ile Spa-Francorchamps devresi ile21 Haziran 1953, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yirmi yedinci turu ve 1953 şampiyonasının dördüncü turu.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Belçika Grand Prix, 1951 sezonunun sonunda ana F1 üreticilerinin çekilmesinin ardından Formula 2 yönetmeliği (iki litrelik atmosferik motorlar) altında üst üste ikinci kez yarışılan 1953 dünya şampiyonasının dördüncü turudur.
Geçen yıl altı galibiyetle dünya şampiyonu olan Alberto Ascari , Ferrari 500 ile iki Grand Prix kazanarak bir kez daha şampiyonluğa liderlik ediyor . İtalyan sürücünün hakimiyeti , sezon başında şanssız olmalarına rağmen yeni Maserati'nin niteliklerini göstermeyi başaran Juan Manuel Fangio ve José Froilán González tarafından tartışılıyor . Daha az gelişmiş tek koltuklu ve daha mütevazı bütçeli diğer üreticiler ( Gordini , Connaught , HWM ve Cooper ), iki İtalyan markası arasındaki düelloda hakemlik yapacak konumda değiller.
Devre
1920'lerin başında Hautes Fagnes bölgesinde oluşturulan Ardennes pisti, 1924'ten beri motor yarışları için kullanılıyor. İlk Belçika Otomobili Grand Prix'i orada yapıldı28 Haziran 1925, Antonio Ascari (1952 dünya şampiyonunun babası) tarafından Alfa Romeo P2'de kazandı . Gerçek bir yol pisti, çok yüksek hızlara izin veriyor ve sürücüler tarafından şampiyonada en seçici olanlardan biri olarak kabul ediliyor. Başlangıçta yaklaşık 15 km gelişen rota şimdi 14.120 km'yi ölçüyor , eski gümrüklerin virajı 1947'de kaldırıldı ve rakipler şimdi raidillon de l'Eau Rouge'u kullanıyor . Tur rekoru, 1951 Belçika Grand Prix'sinde Alfa Romeo Alfetta ile 4 dakika 22 saniyede 1 (ortalama 194 km / s) turun yazarı Juan Manuel Fangio'ya ait .
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari 500 (fabrika)
Scuderia Ferrari dört kiraladı Ferrari 500 İtalyanlar: olağan sürücülere Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina ve İngiliz Mike Hawthorn . Izgaradaki en güçlü tek kişilik koltuk olmadan (dört silindirli, çok esnek, 180 beygir gücü geliştirir, altı silindirli Maserati'den on azdır ), 500 F2 en homojen ve en güvenilir olanıdır. 560 kg ağırlığında , bir De Dion köprüsü ile donatılmış ve dengeli bir ağırlık dağılımından yararlanan bu araç, mükemmel çekiş, iyi viraj alma ve çok iyi frenleme özelliklerine sahiptir. Üç özel 500 (170 at, 6500 rpm ile sınırlı hız ) da girilir: Louis Rosier'inki ve Jacques Swaters ve Charles de Tornaco için ahır olan Francorchamps'ınkiler .
- Maserati A6SSG (fabrika)
Officine Alfieri Maserati , Ferrari başlıca rakibi, aynı zamanda dört araba getirdi. A6SSG (A6GCM "Interim" olarak da bilinir), bir önceki yıl piyasaya çıkan Maserati A6GCM'nin bir evrimidir . 7.500 dev / dak'da 190 beygir gücü geliştiren altı silindirli sıralı motoruyla rakiplerine saf güçle hükmediyor. Bununla birlikte, Ferrari 500'den biraz daha ağırdır ve çok daha az gelişmiş şasisi (sert arka akslı), ona harika bir kontrol gerektiren canlı bir davranış sağlar. Öte yandan, önceki ırklar şanzımandaki bazı zayıflıkları ortaya çıkardı. Bu etkinlik için, sıradan sürücüler Juan Manuel Fangio ve José Froilán González ile birlikte fabrika, Arjantinli umutlu Onofre Marimon'a ve şampiyonada ilk kez resmi bir otomobili olan Belçikalı Johnny Claes'e bir direksiyon emanet etti . Scuderia Platé tarafından hazırlanan İsviçreli sürücü Emmanuel de Graffenried'in beşinci arabası bulunuyor .
- Gordini T16 (fabrika)
Kaza Pau , Jean Behra geri yarışta olup, diğer üçü tarafından tahrik edilen fabrikada tarafından girilen dört T16s birine sahiptir Maurice Trintignant , Harry Schell ve Fred Wacker (ikincisi olan "satın" onun direksiyon). Başlangıç bonuslarını (küçük takımın ana geliri) kazanmak için olabildiğince çok yarışa katılma politikasına her zaman sadık kalan Amédée Gordini , yedek parçalar ciddi şekilde eksik olduğu için arabalarının düzgün bir şekilde hazırlandığından emin olamıyor. Patronun ve teknisyenlerin cesaretine ve becerikliliğine rağmen, Fransız tek koltukluların güvenilmezliği, onları çevikliklerinin kendilerine kazandırabileceği onur yerlerinden yoksun bıraktı. Altı silindirli motorlar 160 beygir gücü için veriliyor, ancak çok "yorgun", artık tam güçlerini vermiyor. Madame de Walckiers'e ait, dört silindirli motora sahip (yaklaşık 140 hp) eski bir T15 modelinin direksiyonunda Belçikalı pilot Georges Berger'in varlığını da not ediyoruz.
- HWM 53 (fabrika)
Küçük İngiliz takımı HWM , geçen yıl çok iyi bir performansın (beşinci) yazarı olan gazeteci Paul Frère tarafından desteklenen , her zamanki sürücüleri Peter Collins ve Lance Macklin için üç arabaya bindi . 610 kg ağırlığındaki bu tek koltuklu araçlar , 6.100 rpm'de 160 beygir gücü geliştiren bir Alta motor ve bir Wilson ön seçici şanzıman ile donatılmıştır .
- Connaught A
Hollanda Grand Prix'sinde resmen üç otomobille yarışan Connaught takımı , Belçika yarışını atladı. Dördüncü resmi Maserati'nin direksiyonuna geçen Johnny Claes'in yerini alan , bu kez André Pilette tarafından yönetilen Stable Belgian'ın sadece arabası var. Connaught Type A, Hilborn Travers enjeksiyon sistemine sahip, yaklaşık 150 beygir gücü geliştiren dört silindirli Lea Francis motora sahiptir.
- Veritas Meteor
Önceki yıl olduğu gibi, Belçikalı kıdemli Arthur Legat (54 yaşında) kişisel Veritas Meteor'u işe aldı . Bu tek koltuklu araç, 140 ila 150 beygir güç üreten sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır.
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri yapılacak olan iki sıralama antrenman seansı için hava sıcak ve güneşli. Bu hızlı izlerinde, Maseratis ait Juan Manuel Fangio ve José Froilan Gonzalez kendi lehlerine olduğunu kanıtladı: ikinci gününde, Fangio başında ona birinciliği güvence, 4:30 bir zamanı ayarlamak başardı. İlk kez, Ferrari 500 sıralama turlarında yenildi. Alberto Ascari yine de ikinci en hızlı süreyi, kutup pozisyonundan iki saniye sonra elde etti. Ascari'nin zamanına uyan González ilk sırayı tamamlıyor. Bu üç pilot tam anlamıyla tatbikatın üzerinden geçti. Dördüncüsü, Giuseppe Farina (Ferrari) Fangio'nun altı saniye gerisinde, takım arkadaşı Luigi Villoresi'nin üç saniye önünde .
Araçlarının hazırlanmamasının mağduru olan Gordini sürücüleri, test sırasında birçok aksaklık yaşadı: yağ ve su sızıntıları iyi aşınmış motorları etkiledi. Maurice Trintignant yine de Cumartesi günü 4: 45'e ulaşmayı başardı, bu da ona Onofre Marimon (Maserati) ve Mike Hawthorn (Ferrari) ile birlikte üçüncü sırada yer aldı . Fransız sürücü Emmanuel de Graffenried ve Johnny Claes'in güçlü Maserati'sinin önünde . Dördüncü fabrika arabasına sahip olan ikincisi, çok canlı davranışında ustalaşmakta bazı zorluklar yaşadı ve eşit ekipmanla, Fangio'ya kıyasla kilometre başına yaklaşık bir buçuk saniye kaybetti. Böyle bir tutarsızlığın nedenlerini anlamayan Claes, Fangio'dan makinesini test etmesini ister; Arjantinli şampiyon, kendi arabasıyla attığı turlarla aynı anda birkaç turu kabul ediyor ve gerçekleştiriyor. Şaşkına dönen Claes, Fangio'ya nasıl bu kadar hızlı gidebileceğini sorar ve kendini özlü bir şekilde yanıtlar: " Daha az fren ve daha fazla gaz pedalı " (kelimenin tam anlamıyla: daha az fren ve daha fazla gaz pedalı)!
Giren yirmi iki sürücüden sadece yirmisi testlere katıldı, Francorchamps'ın iki Ferrari'si kararlı görünmemişti. Kalifiye olan son yarışmacı Belçikalı sürücü Georges Berger , eski Simca - Gordini (1949'da inşa edilmiştir) ile en iyi turunu Fangio'dan ortalama 45 km / s daha düşük bir hızla neredeyse altı dakikada elde etti!
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4:30 dak. | |
| 2 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:32 | + 2 sn. |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 4:32 | + 2 sn. |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 dakika 36 s | + 6 sn. |
| 5 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4 dk 39 sn | + 9 sn. |
| 6 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 4 dakika 40 saniye | + 10 sn. |
| 7 | 14 | Mike alıç | Ferrari | 4:42 dk. | + 12 sn. |
| 8 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 4 dakika 45 saniye | + 15 sn. |
| 9 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 4:49 dak. | + 19 sn. |
| 10 | 6 | Johnny claes | Maserati | 4 dakika 50 saniye | + 20 sn. |
| 11 | 24 | Paul Kardeş | HWM | 4:52 | + 22 sn. |
| 12 | 20 | Harry schell | Gordini | 4:53 | + 23 sn. |
| 13 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 4:56 | + 26 sn. |
| 14 | 16 | Jean Behra | Gordini | 4:57 | + 27 sn. |
| 15 | 38 | Fred wacker | Gordini | 5:03 | + 33 sn. |
| 16 | 26 | Peter Collins | HWM | 5:03 | + 33 sn. |
| 17 | 22 | Lance Macklin | HWM | 5:14 | + 44 sn. |
| 18 | 40 | André Pilette | Connaught | 5:23 | + 53 sn. |
| 19 | 36 | Arthur Legat | Veritas | 5:41 | + 1 dk 11 sn |
| 20 | 34 | Georges berger | Simca-Gordini | 5:58 | + 1 dk 28 sn |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio Maserati 4 dakika 30 saniye |
Ascari Ferrari 4:32 |
González Maserati 4:32 |
|||
| 2 e satırı | Poz. 4 | Poz. 5 | |||
|
Farina Ferrari 4 dk 36 sn |
Villoresi Ferrari 4 dk 39 sn |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | ||
|
Marimon Maserati 4 dk 40 sn |
Alıç Ferrari 4:42 |
Trintignant Gordini 4:45 |
|||
| 4 inci hat | Poz. 9 | Poz. 10 | |||
|
Graffenried Maserati 4 dk 49 sn |
Claes Maserati 4 dk 50 sn |
||||
| 5 inci satır | Poz. 11 | Poz. 12 | Poz. 13 | ||
|
Kardeş HWM 4:52 |
.svg){kind=small} Schell Gordini 4:53 |
Rosier Ferrari 4 dk 56 sn |
|||
| 6 inci hat | Poz. 14 | Poz. 15 | |||
|
Behra Gordini 4:57 |
Wacker Gordini 5:03 |
||||
| 7 inci hat | Poz. 16 | Poz. 17 | Poz. 18 | ||
|
Collins HWM 5:03 |
Macklin HWM 5 dk 14 sn |
Pilette Connaught 5 dakika 23 saniye |
|||
| 8 inci hat | Poz. 19 | Poz. 20 | |||
|
Legat Veritas 5:41 |
Çoban Simca - Gordini 5:58 |
Yarışın seyri
Saat ikide verilen kalkış anında sıcak. Yarışmacıların çoğu kesintisiz bir yarış planladıysa , Juan Manuel Fangio ve José Froilán González'in iki Maserati'si yarı dolu bir depo ile yola çıktı ve yarış sırasında yakıt ikmali yapmak zorunda kalacak. Hemen üzerinde avantaj elde Alberto Ascari 'ın Ferrari ve kurşun, tekerleğe Fangio dik tepe tekerleği mücadele. Masta'da González takım arkadaşını alt etti. İyice hücum ediyor ve ilk turun sonunda Fangio'nun dört saniye önünde, kendisi de Ascari'nin dört saniye önünde. Biraz daha ileride Giuseppe Farina'nın diğer üç Ferrari'si , Luigi Villoresi ve Mike Hawthorn ile Onofre Marimon'un Maserati'si geliyor .
İkinci turda, Marimon Hawthorn'u geçerek altıncı oldu. González, ortalama 185 km / sa hıza ulaşarak sıralama turlarında bir hız benimsedi. Üç tur sonra, Fangio'nun sekiz saniye önünde. Maseratiler açık bir üstünlük sergiliyor ve üçüncüsü Ascari zaten yirmi saniye geride. Dördüncüsü, Farina, birlikte yuvarlanan Villoresi, Marimon ve Hawthorn'da küçük bir tarla yaptı. Marimon, dördüncü turda Villoresi'yi geçmeyi başarır. Bu grupta mücadele yoğun ve sonraki pasajda genç Arjantinli şoför, Hawthorn ve Villoresi Ferrari'leri tarafından geçildi.
Önde, iki Arjantinli barış içinde yakıt ikmali yapabilmeleri için yeterli bir yol oluşturuyor: González, Fangio'nun on altı saniye önünde ve en iyi Ferrari sürücüsü olan Ascari'nin elli beşinin önünde. Dördüncü pozisyonda Farina, takipçiler grubundan açıkça ayrıldı ve Ascari'nin arkasında on altı saniye geride yuvarlandı. Bir sonraki döngü, lider tarafından rekor sürede bir kez daha tamamlandı, ancak on ikinci turda önde gelen Maserati, Stavelot köşesinde durmadan önce yavaşlamaya başladı, gaz kelebeği kontrolü bozuldu! Fangio, Ascari karşısında yaklaşık 40 saniye ve Farina karşısında yaklaşık bir dakika öne geçerek kendini yarışın başında buldu.
Tek koltuklu olan González vazgeçmek niyetinde değildi, ancak: Stavelot'ta görevli iki jandarmayı Johnny Claes'in arabasını geri almak amacıyla onu çukurlara geri getirmeye ikna etmeyi başardı . Yarışın bu noktasında, bir cip, Arjantinli sürücüyü beş kilometre ötede Kaynak virajında düşürmek için piste çıkacak ve (tahıla karşı!) 9. kilometreye dönecek. Ama González çok geç geldi: bu arada, kurban. On üçüncü turun sonunda bir motor arızasının ardından Fangio, Maserati standına doğru kaymayı başardı. Ve Claes'in arabasıyla tekrar yola çıkan, birkaç dakika sonra durdu. O zaman sekizinci oldu, Ascari'den dört dakikadan fazla uzaktaydı. Farina şimdi ikinci ve liderini endişelendirecek gibi görünmüyor. Çok daha ileride, şimdi üçüncü sıra mücadelesinde, Hawthorn, Marimon ve Villoresi grubu var. Emmanuel de Graffenried'in Maserati'si , Maurice Trintignant'ın küçük Gordini'sindeki tekerlekleriyle şimdi altıncı sırada . Bu iki pilot, yarışın başlangıcından beri sürekli bir mücadele içindeler.
Fangio başlangıçta göreceli olarak sakin bir adım attıysa ve arabasını yedeklemek için endişeliyse, bir günlüğüne takım arkadaşının arabasını devraldığı için durum oldukça farklıdır. Tüm gücünü savaşa harcayarak, artık tur başına liderden beş ila yedi saniye daha hızlı dönüyor. Zaferi hedefleyemez, ancak bu hızda bir onur yeri umabilir. On yedinci turun başında Farina'nın (motorun) terk edilmesi, ona bir yer kazanmasını sağladı. Yolun yarısında, Ascari'deki gecikmesi 3 dakika 48 saniyeye düşürüldü ve ardından kendisinden önce gelen Graffenried ve Trintignant'ın otuz saniye gerisindeydi. Bir sonraki pasajda Fangio, Fransızların sadece altı saniye gerisinde! Yirminci turda, Masta'nın inişinde, birdenbire her iki arabayı da geçerek beşinci sırayı aldı. Çabasına devam eden Arjantinli şampiyon şimdi dördüncü olan Villoresi'ye yaklaşıyor. Bir dakika içinde aralık, tur başına iki ila üç saniye hızla yavaş yavaş erir.
Başrolde, Hawthorn'dan iki dakikadan fazla ileride olan Ascari artık endişelenemez. Briton'ın birkaç saniye gerisinde üçüncüsü, Marimon yirmi yedinci turun sonunda kısa bir pit stop yapacak, motoru güç kaybına uğramıştı. Villoresi daha sonra üçüncü sırada yer aldı. Sonra ikincisi, Hawthorn'un bir sızıntı nedeniyle yirmi dokuzuncu turda yakıtı bittiği zaman. Duruşuna ulaşmayı zorlukla başarıyor, ancak çok zaman kaybediyor.
Fangio o zaman dördüncü oldu, kısa süre sonra takım arkadaşı Marimon'u alt etti ve şimdi hala mümkün olan ikinci bir sırayı hedefliyor. Otuz ikinci geçişte Villoresi'nin otuz üç saniye gerisindeydi; sonraki turda altı döngü daha atıyor, ardından tamamlanması gereken üç döngü var! Kalan iki turla, fark yirmi dört saniyeye düştü. Tehdidi algılayan Villoresi, hızı artırdı ve şimdi daha az yerden vazgeçiyor. Fangio yine de çılgın avına seyircilerin zevkine devam etti. Son turda, Stavelot'a yaklaşırken çok hızlı bir şekilde dönüyor, Maserati, neyse ki ciddi bir yaralanma olmaksızın sürücüsünü fırlatarak dönüyor. Bu arada Ascari, takım arkadaşı Villoresi'nin yaklaşık üç dakika önünde bitirerek bir zafer daha elde etti. Takım arkadaşının terk edilmesinden yararlanan Marimon, üçüncü sırayı alır. Graffenried, özel Maserati ile Trintignant arasında yarışın çoğunda bir düellodan sonra dördüncü oldu. İkinci kez yakıt ikmali yapmak zorunda kalan Hawthorn, Fransız pilotu Gordini'nin sadece bir saniye gerisinde altıncı oldu, ikincisi yarışın sonunda sadece beş silindirde çalışan bir motorla başa çıkmak zorunda kaldı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, on üçüncü, on beşinci, on sekizinci, yirmi beşinci ve otuzuncu turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
| 5 tur sonra |
10 tur sonra
|
13 turdan sonra
|
15 tur sonra
|
18 turdan sonra (yarının yarısında)
|
25 tur sonra
|
30 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | 2 sa 48 dk 30 sn 3 | 2 | 8 |
| 2 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 36 | 2 sa 51 dk 18 sn 5 (+ 2 dk 48 sn 2) | 5 | 6 |
| 3 | 28 | Onofre Marimon | Maserati | 35 | 2 sa 48 dk 40 sn 0 (+ 1 tur) | 6 | 4 |
| 4 | 30 | Toulo de Graffenried | Maserati | 35 | 2 sa 49 dk 25 sn 0 (+ 1 tur) | 9 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 35 | 2 sa 49 dk 41 sn 0 (+ 1 tur) | 8 | 2 |
| 6 | 14 | Mike alıç | Ferrari | 35 | 2 sa 49 dk 42 sn 0 (+ 1 tur) | 7 | |
| 7 | 20 |
Harry schell
|
Gordini | 33 | + 3 tur | 12 | |
| 8 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 33 | + 3 tur | 13 | |
| 9 | 38 |
Fred wacker
|
Gordini | 32 | + 4 tur | 15 | |
| 10 | 24 | Paul Kardeş | HWM - Alta | 30 | + 6 tur | 11 | |
| 11 | 40 | André Pilette | Connaught - Lea Francis | 29 | + 7 tur | 18 | |
| Abd. | 6 |
Johnny Claes Juan Manuel Fangio |
Maserati | 35 | Kaza | 10 | |
| Abd. | 22 | Lance Macklin | HWM - Alta | 19 | Motor | 17 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 16 | Motor | 4 | |
| Abd. | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 13 | Motor | 1 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 11 | Gaz pedalı | 3 | 1 |
| Abd. | 16 | Jean Behra | Gordini | 9 | Motor | 14 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | HWM - Alta | 4 | El çantası | 16 | |
| Abd. | 34 | Georges berger | Simca - Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Abd. | 36 | Arthur Legat | Veritas | 0 | Bulaşma | 19 |
- Açıklama: Abd. = Vazgeçme
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Juan Manuel Fangio içinde 4 dk 30 sn (ortalama hızı: 188,267 km / saat ). Cumartesi günkü eleme oturumu sırasında elde edilen süre 20 haziran.
- Yarışta iyi tur : Jose Froilan Gonzalez içinde 4 dk 34 s (ortalama hız 185,518 km / saat , ikinci, üçüncü, dokuzuncu ve on kucaklara).
Baştaki turlar
- José Froilán González : 11 tur (1-11)
- Juan Manuel Fangio : 2 tur (12-13)
- Alberto Ascari : 23 tur (14-36)
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Sam Hanks ve Duane Carter'ın her biri Indianapolis'teki üçüncü sıralarında iki puan alırken, Fred Agabashian ve Paul Russo aynı yarışta dördüncü sıralarında birer buçuk puan alırken, Felice Bonetto ve José Froilán González üçüncüsü için iki puan alır. Nederlands'de yer.
- 1953 Dünya Şampiyonası için planlanan on elemeden dokuzu aslında düzenlenecek: Eylül ayında, İspanya Grand Prix'sinin organizatörleri ( 26 Ekim) Scuderia Ferrari'nin bu yarıştan çekildiğinin duyurulmasının ardından etkinliği iptal edecek .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | 9 * | - | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | ||||||
| 3 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 7 | 4 | - | 2 | 1 * | ||||||
| 5 | Sanat Haçı | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | ||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | - | |||||||
| Mike alıç | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | - | |||||||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | ||||||
| 9 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | ||||||
| 10 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | |||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | |||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | |||||||
| 16 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | ||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - |
Not etmek
- 11 inci dünya şampiyonası zafer Alberto Ascari .
- 13 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari yapıcı olarak.
- 13 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari motoru olarak.
- Yardımcı pilotlu araba: n ° 6: Johnny Claes (13 tur) ve Juan Manuel Fangio (22 tur).
Notlar ve referanslar
- Jacques Vassal , " Grand Prix de Belgique 1953 ", Otomobil tarihi , n o 26, Mayıs 2003, s. 65
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (inç) Mike Lawrence , 1945'ten 1965'e Grand Prix Otomobil , Motor Yarışı Yayınları,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- Christian Moity , " Ne zaman zafer korur ", L'Automobile , n o 305,Ekim 1971, s. 144
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Yayıncı Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motor yarışlarının büyük ustası Haynes Publishing, 1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (tr) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (içinde) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari'nin ilk ikili şampiyonu Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon ve Christian Moity , The fabulous of formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )