Hollanda Otomobil Grand Prix 1953
Hollanda Grand Prix 1953 Zandvoort devresi| Dönüş sayısı | 90 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 4.193 km |
| Koşu mesafesi | 377.370 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|
| kazanan |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 sa 53 dk 35 sn 8 (ortalama hız: 130,430 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 dk 51 s 1 (ortalama hız: 135,867 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Luigi Villoresi , Ferrari , 1 dak 52 s 8 (ortalama hız: 133.819 km / s) |
1953 Hollanda Büyük Ödül ( V Grote Prijs van Nederland ) altında itiraz , Formül 2 düzenlemeler ile Zandvoort devresi ile7 Haziran 1953, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yirmi altıncı turu ve 1953 şampiyonasının üçüncü turu.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Hollanda Grand Prix, ana üreticilerin F1'den F1'e çekilmesinin ardından arka arkaya ikinci kez formül 2 düzenlemeleri (iki litrelik atmosferik motorlar) uyarınca yarışılan 1953 dünya şampiyonasının üçüncü etkinliği (ve ilk Avrupa etkinliği). 1951 sezonunun sonunda. 1953 sezonu vaat öncekinden daha açık olmaya (tamamen hakim Scuderia Ferrari için hariç Indianapolis 500 mil ), Maserati firması (gelişme uzun bir süre sonra) geliştirdi olan tek Ünlü Ferrari 500 ile saf hızda rekabet edebilen koltuklu .
1952'de altı galibiyetle taçlanan Alberto Ascari , şampiyonluk için yine favori; Ferrari sürücüsü, takım arkadaşlarına bir kez daha hakim olduktan sonra Arjantin'deki açılış etkinliğini kazandı. Burada A6GCM modelinin bir evrimini hizalayan Maserati, Juan Manuel Fangio ve José Froilán González ile dünya şampiyonunun üstünlüğüne meydan okuyabilecek iki sürücüye sahip. Diğer üreticiler arasında ( Gordini , Connaught , HWM ve Cooper ) hiçbiri İtalyan otomobillerini endişelendirebilecek tek kişilik bir koltuklu değil.
Devre
Zandvoort devre birkaç kilometre bulunduğu Haarlem içinde, Kuzey Hollanda . Pist kum tepelerinin arasından, deniz kenarından dolanır ve kumun varlığı bazen rakipler için hem motorlar (giriş sorunları) hem de bazen tehlikeli yol tutuş açısından bazı aksamalara neden olabilir. 1948 (yılında hizmete giren Prens birAts zaferi üzerine Maserati ), devre üst üste ikinci yıl için dünya şampiyonası etkinliğe ev sahipliği yapıyor. 1952'de Alberto Ascari ( Ferrari ile ) rekoru ortalama 137.475 km / sa ile kırdı.
1953 baskısı için, pistin yüzeyi tamamen yeniden yapıldı.
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari 500 "Fabrikası"
Scuderia Ferrari dört kiraladı Ferrari 500 İtalyanlar: olağan sürücülere Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina ve genç İngiliz umutlu Mike Hawthorn . 7.500 rpm'de 180'den fazla beygir gücü geliştiren dört silindirle donatılmış olan 500 F2, ızgaradaki en güçlü değil, ancak mükemmel bir şasiden (iyi ağırlık dağılımı, De Dion köprüsü ) yararlanarak, bölgedeki rakiplerine hükmediyor. çekiş, frenleme ve viraj alma. Fransız pilot Louis Rosier, 6500 rpm ile sınırlı olduğu için "fabrika" versiyonlarından daha az güçlü olan (170 beygir gücü) kişisel 500'ünü burada kullanıyor.
- Maserati A6SSG "Fabrika"
Evrimi Maserati A6GCM , ayrıca A6SSG şampiyonada burada başlar, “Geçici” Maserati A6GCM aradı. Altı silindirli çift ateşlemeli motoru, 7.500 rpm'de 190 beygir gücü geliştirerek mükemmel azami hıza olanak tanır. Bu 580 kg'lık tek koltuklu araç, ana rakibi Ferrari 500'e kıyasla kullanımda bir motor handikapı olan sert bir arka aks ile donatılmıştır. Dört tek kişilik koltuk mevcuttur, bunlardan üçü fabrika tarafından Juan Manuel Fangio , José Froilán González ve emektar Felice Bonetto , dördüncüsü Emmanuel de Graffenried'in Scuderia Platé tarafından hazırlanan kişisel arabası .
- Gordini T16 "Fabrika"
Amerikan Fred Wacker'ın kişisel tek koltuklu modeli de dahil olmak üzere Gordini ekibi dört T16 tek koltuklu (altı silindir - yaklaşık 160 hp) giriş yapıyor . Fabrikanın sahip olduğu diğer üçü, Harry Schell , Maurice Trintignant ve Roberto Mieres'e atfedilir ; Jean Behra , son Grand Prix de Pau'daki kazasından sonra hala iyileşmektedir.
- Connaught A "Fabrika"
Açılış etkinliğinde bulunmayan Connaught takımı Stirling Moss , Roy Salvadori ve Kenneth McAlpine için üç tane "A Tipi" oynadı , Belçikalı ahır Johnny Claes için dördüncü bir arabaya bindi . Dört silindirli Lea Francis motorla donatılan Connaught, yaklaşık 150 beygir gücüne sahip ve oldukça ağır bir ağırlık nedeniyle engelli bu tek koltuklu araçlar için yetersiz.
- HWM 53 "Fabrika"
Connaught gibi, İngiliz HWM ekibi atlanır Arjantinli Grand Prix ve Zandvoort olay Modeli 53 Şampiyonası'nda ilk ortaya çıkmasıdır. Model 52, araba alt ve kısadır ve karşılaştırıldığında Alta motoru olan silindir kapağı artık, Weslake tarafından hazırlanan , 6100 rpm'de 160 beygir güç geliştiriyor ve bir önceki sezona göre 10 beygir güç kazanıyor. Bu gelişmelere rağmen, HWM İtalyan otomobillerini endişelendirmeyi umamaz. Girilen iki arabada, olağan sürücüler Peter Collins ve Lance Macklin'i buluyoruz .
- Cooper T23
Briton Ken Wharton , yaklaşık 150 beygir güç üreten bir Bristol motoruyla çalışan yepyeni bir Cooper T23'e özel olarak girdi . Önceki sezon kullanılan T20'nin aksine, bu tek kişilik araç tamamen boru şeklinde bir şasiye sahip. Cooper'ın en büyük avantajı, azaltılmış ağırlığıdır, ancak güçsüzlüğü, lider rolleri oynamasına izin vermez.
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Eleme çalışması, yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri yapılır. Çok hızlı bir şekilde, çok yeni kaplama bir sorun yaratır, katran yeterince kuru değildir ve pilotlar çakıl ve kum çıkıntılarıyla uğraşmak zorundadır. Yeni Maseratiler , Ferrari'ler kadar hızlı zirvede , ancak ikincisi daha iyi çekiş ve daha iyi frenlemeden yararlanıyor, bu oldukça sarma devresindeki iki önemli varlık. Alberto Ascari , bir kez daha 1952'deki performansından uzak, en hızlısı oldu, ancak zayıf yol yüzeyinin tur süreleri üzerinde önemli bir etkisi oldu. Juan Manuel Fangio , biraz daha az çevik tek koltuklu olmasına rağmen , ticaretin tüm hilelerini kullanıyor ve Giuseppe Farina Ferrari ve Luigi Villoresi'nin önüne, Maserati'sinde ikinci en hızlı zamanı ayarlamayı başarıyor . İkinci Maserati'de José Froilán González beşinci, prestijli takım arkadaşının neredeyse bir buçuk saniye gerisinde.
Gordini ekibi sadece girilen dört tek koltuklu üçünü alanına edebilirsiniz: aslında, Roberto Mieres çabucak motorunu kırar ve motor ederken, rezerv birini kullanmalıdır Fred Wacker tek koltuklu o üzerine monte edilmiştir Harry Schell ardından en, pistonlara zarar veren bozuk bir dağılım. Bu nedenle Wacker, uygun bir süre elde etmeden önce toplantıdan çıkarılır.
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 dakika 51 s 1 | |
| 2 | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 dakika 52 s 7 | + 1 s 6 |
| 3 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:03:03 | + 1 s 9 |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:53:07 | + 2 s 6 |
| 5 | 14 | José Froilán González | Maserati | 1 dakika 54 s 1 | + 3 s 0 |
| 6 | 8 | Mike alıç | Ferrari | 1 dakika 54 s 9 | + 3 s 8 |
| 7 | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1:58:07 | + 7 s 6 |
| 8 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 1:59 5 | + 8 s 4 |
| 9 | 34 | Stirling yosunu | Connaught | 2 dakika 00 s 0 | + 8 s 9 |
| 10 | 20 | Harry schell | Gordini | 2 dakika 00 s 1 | + 9 s 0 |
| 11 | 26 | Roy Salvadori | Connaught | 2 dakika 00 s 5 | + 9 s 4 |
| 12 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:01:02 | + 10 sn 1 |
| 13 | 16 | Felice Bonetto | Maserati | 2:01:05 | + 10 s 4 |
| 14 | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught | 2: 01: 9 | + 10 sn 8 |
| 15 | 38 | Lance Macklin | HWM | 2: 02: 4 | + 11 s 3 |
| 16 | 36 | Peter Collins | HWM | 2:03:01 | + 12 sn 0 |
| 17 | 30 | Johnny claes | Connaught | 2:03:09 | + 12 s 8 |
| 18 | 32 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 2:06:04 | + 15 s 3 |
| 19 | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 2:08:05 | + 17 s 4 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 1:53:03 |
Fangio Maserati 1 dk 52 sn 7 |
Ascari Ferrari 1 dak 51 s 1 |
|||
| 2 e satırı | Poz. 5 | Poz. 4 | |||
|
González Maserati 1 dakika 54 s 1 |
Villoresi Ferrari 1 dk 53 s 7 |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 8 | Poz. 7 | Poz. 6 | ||
|
Ferrari gülü 1 dak 59 s 5 |
Graffenried Maserati 1 dak 58 s 7 |
Alıç Ferrari 1:54 9 |
|||
| 4 inci hat | Poz. 10 | Poz. 9 | |||
.svg){kind=small} Schell Gordini 2:01 |
Moss Connaught 2 dak 00 s 0 |
||||
| 5 inci satır | Poz. 13 | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Bonetto Maserati 2:01 5 |
Trintignant Gordini 2:01:02 |
Salvadori Connaught 2 dak 00 s 5 |
|||
| 6 inci hat | Poz. 15 | Poz. 14 | |||
|
Macklin HWM 2:02 4 |
McAlpine Connaught 2:01 9 |
||||
| 7 inci hat | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||
|
Wharton Cooper 2:06:04 |
Claes Connaught 2:03 9 |
Collins HWM 2:03:01 |
|||
| 8 inci hat | Poz. 19 | ||||
|
Mieres Gordini 2 dk 08 sn 5 |
Yarışın seyri
On dokuz tek kişilik koltuk serbest bırakıldığında hava sıcak ve güneşliydi. Alberto Ascari ( Ferrari ) avantajı hemen alırken, gridde ikinci olan Juan Manuel Fangio ( Maserati ), Luigi Villoresi Ferrari'leri ve Giuseppe Farina tarafından ezildi . Çukurların önünden ilk geçişte Ascari, Villoresi'nin iki saniye önündedir. Sonra, Farina, Fangio, Mike Hawthorn (Ferrari) ve Emmanuel de Graffenried (Maserati) gruplarına gelin . Connaught ait Stirling Moss Peloton kalanını açar. İkinci Maserati'de ikinci sıraya giren José Froilán González startını tamamen kaçırdı ve on dördüncü sırayı aldı.
Ascari hızla yola çıkıyor: On tur sonra, takım arkadaşları Villoresi ve Farina'nın on saniye önünde, ikincisi henüz ikinci sırada yer alıyor. Ferraris, kullanım ve frenlemede Maseratilerden daha üstündür; Kalıcı bir saldırıya rağmen, Fangio İtalyan sürücülerle teması sürdüremedi ve dördüncü sırada yuvarlandı. González'e gelince, altıncı sıraya etkileyici bir geri dönüş yaptı ve Hawthorn tarafından yönlendirilen dördüncü Ferrari'ye yaklaşmaya başlıyor. Yirmi üçüncü turun başlangıcında, Arjantinli sürücü Briton'un tekerleklerinde ve Maserati'nin arka aksı patladığında onu geçmek üzeredir. Tarzan firketinden kısa bir süre sonra meydana gelen olay, González hızla ayağa kalktı ve takım arkadaşı Felice Bonetto'nun arabasıyla tekrar yola çıkabildi , ardından yirmi beşinci turun sonunda direksiyonunu bırakan sekizinci oldu. .
Önde, pozisyonlar sabit kalıyor. Ascari, Farina ve Villoresi karşısında yaklaşık yirmi saniye liderliğini koruyor ve hala ikinci sırayı almak için savaşıyor. Fangio, en iyi üç Ferrari'de istikrarlı bir şekilde zemin kaybetmeye devam etti, ancak beşinci pozisyonda tek başına süren Hawthorn'u uzakta tutmayı başardı. Graffenried ve Harry Schell çok daha uzakta, bir tur geride olmasına rağmen örnek bir dövüş ruhu sergileyen González tarafından tehdit ediliyor. Kısa süre sonra Hawthorn'dan ayrıldı, ardından Schell'den (otuz üçüncü tur) ve üç tur sonra Graffenried'den kurtuldu. Burada altıncı sırada geri döndü, ardından beşinci takım arkadaşı Fangio otuz yedinci turda terk ederek şanzıman kırıldı.
Dört Ferrari artık yarışı kontrol ediyor. Parçalanmaya başlayan çok yeni bir kaplamaya rağmen, Ascari Farina ve Villoresi tur rekorunu geliştirdiler. Villoresi, Farina'dan kısa bir süre önce ikinci sırayı aldı, ancak ikincisi birkaç tur sonra pozisyonuna devam edecek, bu iki adam arasındaki düello son derece sıkı kaldı ve olayın ilgisini korudu. Dördüncü olan Hawthorn, González'in Maserati'sine karşı önemli bir üstünlüğe sahip, ancak makineden maksimum talep etmeye devam ediyor. Takım arkadaşı ile yaptığı kardeş öldürme mücadelesinde Villoresi, rekoru 59. turunda yaklaşık 134 km / s hıza çıkarıyor (günün en iyi zamanı olacak), ancak sekiz tur sonra vazgeçmek zorunda kalacak (yakıt sorunları).
Hawthorn şu anda Ascari ve Farina'nın ardından üçüncü, ancak González karşısındaki liderliği önemli ölçüde azaldı. İkincisi, ayağa kalkmayı başarır, ardından sondan on bir tur atlar. Arjantinli, amansız bir saldırı pahasına, genç Ferrari sürücüsünden tam bir tur attı! Yarış bu sırayla sona erer, Ascari, Farina'nın önünde bir zafer daha ve şaşırtıcı bir González ile sonuçlanır. Finişten sonra, Scuderia Ferrari'nin spor direktörü Nello Ugolini, Hawthorn'u (dördüncü) üçüncü sırayı savunmak için azami çabayı göstermediği için suçlayacak ve İngiliz sürücü, stantın yarış sırasında hiçbir belirti vermediğini tekrarladı!
Orta düzey sıralamalar
Birinci, beşinci, onuncu, yirminci, otuzuncu, kırkıncı, altmışıncı, yetmişinci ve sekseninci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
| 5 tur sonra |
10 tur sonra
|
20 tur sonra
|
30 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
60 tur sonra
|
70 tur sonra
|
80 turdan sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 90 | 2 sa 53 dk 35 sn 8 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Nino Farina | Ferrari | 90 | 2 sa 53 dk 46 sn 2 (+ 10 sn 4) | 3 | 6 |
| 3 | 16 |
Felice Bonetto José Froilán González |
Maserati | 89 | 2 sa 53 dk 54 sn 2 (+ 1 tur) | 13 |
2 2 |
| 4 | 8 | Mike alıç | Ferrari | 89 | 2 sa 54 dk 08 sn 3 (+ 1 tur) | 6 | 3 |
| 5 | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 88 | 2 sa 55 dk 27 sn 7 (+ 2 tur) | 7 | 2 |
| 6 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 87 | 2 sa 53 dk 47 sn 0 (+ 3 tur) | 12 | |
| 7 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 86 | + 4 tur | 8 | |
| 8 | 36 | Peter Collins | HWM - Alta | 84 | + 6 tur | 16 | |
| 9 | 34 | Stirling yosunu | Connaught - Lea Francis | 83 | + 7 tur | 9 | |
| Abd. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 67 | Gaz pedalı | 4 | 1 |
| Abd. | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 63 | Motor | 14 | |
| Abd. | 20 |
Harry schell
|
Gordini | 59 | Bulaşma | 10 | |
| Nc. | 30 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 52 | Sınıflandırılmamış | 17 | |
| Abd. | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Bulaşma | 2 | |
| Abd. | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 28 | Bulaşma | 19 | |
| Abd. | 14 | José Froilán González | Maserati | 22 | Bulaşma | 5 | |
| Abd. | 32 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 26 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 14 | Motor | 11 | |
| Abd. | 38 | Lance Macklin | HWM - Alta | 7 | Gaz pedalı | 15 |
Efsane:
- Abd. = Vazgeçme
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Alberto Ascari içinde 1 dakika 51 s, 1 (: Ortalama hız 135,867 km / saat ).
- Yarışta iyi tur : Luigi Villoresi'nin içinde 1 dakika 52 ile s 8 : (ortalama hız 133,819 km / saat 59 kat üzerinde).
Baştaki turlar
- Alberto Ascari : 90 tur (1-90)
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Sam Hanks ve Duane Carter'ın her biri Indianapolis'teki üçüncü sıralarında iki puan alırken, Fred Agabashian ve Paul Russo aynı yarışta dördüncü sıralarında birer buçuk puan alırken, Felice Bonetto ve José Froilán González üçüncüsü için iki puan alır. Nederlands'de yer.
- 1953 Dünya Şampiyonası için planlanan on elemeden dokuzu aslında düzenlenecek: Eylül ayında, İspanya Grand Prix'sinin organizatörleri ( 26 Ekim) Scuderia Ferrari'nin bu yarıştan çekildiğinin duyurulmasının ardından etkinliği iptal edecek .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | 9 * | - | 8 | |||||||
| 2 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | |||||||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 7 | 6 | - | 1 * | |||||||
| 4 | Sanat Haçı | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | |||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | ||||||||
| José Froilán González | Maserati | 6 | 4 | - | 2 | ||||||||
| Mike alıç | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | ||||||||
| 8 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | |||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | ||||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| 14 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | |||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - |
Not etmek
- 10 inci dünya şampiyonası zafer Alberto Ascari .
- 12 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari yapıcı olarak.
- 12 inci dünya şampiyonası zafer Ferrari motoru olarak.
- Yardımcı pilotlu araba: n o 16 Felice Bonetto (25 tur) sonra José Froilán González (64 tur). Onlar noktaları paylaşan 3 inci nokta.
Notlar ve referanslar
- 1953 otomobil yılı - yayıncı: Edita SA, Lozan
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix tek kişilik koltuklar , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jacques Vassal , " Grand Prix de Belgique 1953 ", Otomobil tarihi , n o 26, Mayıs 2003, s. 67
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , Arkadaşım Arkadaşım , Dikiz Baskıları,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon ve Christian Moity , The fabulous of formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )