Gelen havacılık teknolojisi , yardımcı güç ünitesi ( GAP veya İngilizce olarak) Yardımcı Güç Birimi ( APU ), tahta üzerinde (genellikle turbogenerator) üreten enerji amaçlanan bir yardımcı birimi belirler uçaklarda (elektrik voltajı çeşitli yerleşik sistemlerini tedarik, pnömatik ve hidrolik basınçlar, klima) yakıt tasarrufu sağlamak ve motorları çalıştırmak için ana motorlar durdurulduğunda. Uçuşta da kullanılabilir. APU'lar genellikle uçağın arkasında, kuyruk konisinde konumlandırılır ve uçağın tanklarından gelen gazyağı ile beslenir .
Bir APU arızası durumunda, zeminde park üniteleri (elektrik gerilimi, hidrolik basınç) ve ASU ( Air Start Unit ) adı verilen bir hava çalıştırma ünitesi (pnömatik basınç) kullanılır.
Bazı turboprop ve bazı iş jetleri dışında neredeyse tüm jetler bir APU'ya sahiptir .
1916'da kullanılan ilk APU, benzinle çalışan bir pistonlu motordu ve keşif uçağı Pemberton-Billing PB31 Night Hawk (en) 'e monte edildi . Boeing 727 bağımsız yapılmış ve Park birimi (pnömatik basınç ve elektrik) ile donatılmış olmayan küçük havaalanı hizmet için izin 1963'te ilk uçaklar bununla donatılmış olması olmuştur.
APU, çeşitli askeri ve ticari uçaklarda birçok farklı konuma kurulmasına rağmen, genellikle modern jetler üzerinde gövdenin arkasına monte edilir. APU egzozu, çoğu modern yolcu uçağında kolayca tespit edilir: kuyruğun arkasına yerleştirilmiş küçük bir egzoz memesidir .
Açık Boeing 727 APU ana iniş takımı arasına monte edilmiş, sol iniş takımı bölümü ve sağ kanat üst yüzeyi üzerindeki çıkış memesi olmak giriş hava. Açık Cı-160 Transall'ın APU sol ana iniş takımı nasel monte edilir.
Açık BR 1150 Atlantik ve Atlantique 2 GAP sağ pervanenin önünde ileri sancak tarafında yer almaktadır.
APU'ların gücü birkaç yüz kilovata ulaşabilir. Çoğu durumda APU, elektrikli marşlı küçük bir türbin motorundan oluşur . Bu turboşaft motoru , jet motorlarını veya turboprop motorları çalıştırmak veya kabin kliması sağlamak için kullanılabilen bir hava kompresörünü çalıştırır . Türbin motorları ayrıca uçağa elektrik enerjisi sağlamak için jeneratörler veya daha sıklıkla alternatörler ile birleştirilir . Küçük güçler için, son tasarımlar bu rolde Wankel motorunun kullanılmasını öngörmektedir . Wankel motorunun avantajları, pistonlu motorlara göre daha yüksek güç / kütle oranı ve bir türbine göre daha düşük tüketimidir.
ETOPS uçuşa elverişlilik sertifikası almış uçaklara takılan APU'lar , uçuş sırasında motor çalışmayan bir motor yerine acil durum elektriği ve basınçlı hava sağladıkları için yalnızca yerde kullanılanlardan daha yüksek bir operasyonel güvenlik seviyesine sahiptir. Bazı APU'lar uçuşta çalışacak şekilde tasarlanmamış olsa da, ETOPS sertifikası almış olan APU'lar, irtifa ve hızdan bağımsız olarak uçağın uçuş zarfı boyunca başlatılabilmelidir. APU veya ona takılan güç üretimi çalışır durumda değilse, uçak bir ETOPS uçuşu için müsaade edilmez ve yönlendirme havalimanlarının menzili içinde kalırken daha uzun bir rota izlemesi gerekir.
Daha yeni APU'lar yaklaşık 13.000 m (43.000 fit) yüksekliğe kadar ve uçağın uçuş sırasında karşılaştığı en soğuk sıcaklıklarda ( −60 ° C ) başlayabilir .
On Boeing 787 bir “artı” elektrikli uçak olduğunu, APU sadece (klima elektrikli kompresör kullanarak çalışır) uçaklara elektrik besler. Pnömatik sistemin yokluğu tasarımı basitleştirir, ancak elektrik devreleri tarafından yüzlerce kilovat tüketimi, giderek daha güçlü jeneratörler gerektirir.
Uçağın gazyağının bir kısmını tüketen bu motorlar, havacılığın sera gazı emisyonlarına katkıda bulunuyor. 2007'de DGAC , APU'lar tarafından atmosferik emisyonların belirlenmesi için metodolojik bir kılavuz belgeledi.
Ticari nakliye uçakları için tipik bir gaz türbini APU'sunun dört ana bölümü vardır:
APU sağlayan şirketler:
ABD Uzay Mekiği için tasarlanan APU'lar , hidrolik basınç sağladıkları , ancak elektrik gücü sağlamadıkları için uçaklar için olanlardan bile daha kritikti . Uzay mekiği böylelikle hidrazin tipi yakıtla beslenen üç yedek APU ile donatıldı . Onlar sadece çıkış sırasında ve gelen işlev atmosferik yeniden giriş için iniş .
Çıkış sırasında ( roket motorları tarafından sağlanır ) APU, mekik nozullarının ve uçuş kontrollerinin yönünü sağlamak için kullanılan hidrolik enerjiyi sağlar. İniş sırasında kontrol yüzeylerini ve frenleri çalıştırır . Bu işlev, tek bir APU kullanılarak bile gerçekleştirilebilir. Böylece, STS-9 (Kolombiya mekiği) uçuşunda iki APU alev aldı, ancak iniş sorunsuz geçti.
Tanklar , kamyonlar ve trenler de araçlar durdurulur küçük yardımcı güç sistemleri için motor (klima, radyo, soğutma, vb) ile donatılmıştır.