Gyrobus bir kamu taşıma araç elektrik kullanarak. Troleybüsün aksine Gyrobus, aracın üstüne yerleştirilmiş bir elektrik hattını takip etmedi, ancak elektrik direkleri bir enerji depolama volanına bağlı bir motora güç verdi ve araziye bağlı olarak 6 ila 10 km menzile izin verdi. Bugün artık operasyonda bir Gyrobus hattı yok.
Bir enerji depolama volanı vasıtasıyla tahrik konsepti, batarya veya temas hattı ile çalışan termal veya elektrik motorlu tahrik sistemine bir alternatif yaratmak amacıyla İsviçre şirketi Oerlikon tarafından geliştirilmiştir . Gyrobus, kullanılan hat sayısı göz önüne alındığında böyle bir sistemin çok pahalı olacağı alanlarda büyük bir temas hattı altyapısı inşa etmeden elektriği kullanmayı mümkün kıldı.
Gyrobus, enerjisi yüksek hızda fırlatılan büyük bir tekerlek tarafından sağlanan bir elektrik motoru tarafından hareket ettirilir. Enerji depolama volanını besleyen motor tersine çevrilebilir. 1.500 kg çelik volan 3.000 dev / dak'da fırlatıldığında , motor bir elektrik jeneratörüne dönüşür ve aracı hareket ettirmek için motorları besler.
Direksiyon simidi, araç üzerine yerleştirilen bir direk vasıtasıyla yolcuların iniş ve çıkışlarında şarj edildi.
Volanın şarj edilmesi, motor terminallerine uygulanan elektrik voltajına bağlı olarak 30 saniyeden 3 dakikaya kadar sürdü. Tamamen yüklü bir Gyrobus, 50 km / s ila 60 km / s hızda yaklaşık 6 km'lik bir mesafe boyunca özerkti . aracın tipine ve yüküne bağlı olarak.
Gyrobus'un ömrü nispeten kısaydı. Sistem ilk kez 1953 yılında İsviçre'de Yverdon ile Torun arasında hizmete girdi. Şehir o zamanlar Fransızca konuşulan son şehirlerden biriydi.
Nihayet yerleştirilen hat (Les Condémines - Tuileries-de-Grandson) Yverdon istasyonuna hizmet vermiyor ve ticari operasyonlar kârlılık sorunlarının ardından 1960 yılında sona eriyor.
Bu hattın iki Gyrobusu, bu 7 yıl boyunca 712.000 km yol kat etti . O zamanlar kullanılan araçların hiçbiri bugün kalmadı.
Léopoldville içinde Belçika Kongo (şu anda Kinşasa içinde Demokratik Kongo Cumhuriyeti ) bir Gyrobus sisteminin çalışması için ikinci şehir oldu. On iki araç dört hat üzerinde çalışıyordu ve her iki kilometrede bir yeniden doldurma tesisleri kuruldu. Leopoldville Gyrobuslar 10.4 metre uzunluğundaydı, 10.9 ton ağırlığındaydı ve maksimum 60 km / s hızla 90 yolcu taşıyordu.
Gyrobus, asfaltsız taksi yollarını kullanan kısayolların düzenli kullanımından kaynaklanan aşırı volan aşınması nedeniyle 1959'da durduruldu.
Belçika'da Ghent , Gyrobus sistemini kullanan üçüncü şehirdi ve 1956 ile 1959 yılları arasında Ghent - Merelbeke rotasında üç gyrobus çalışıyordu. Direksiyon, dikey bir dönüş ekseni ile aracın ortasındaydı.
Ghent - Merelbeke hattının bir çoklu ağın ilki olması amaçlanmıştı. Bununla birlikte, sistemi çalışırken inceledikten sonra operatör, araçların atölyede yolda olduğundan daha fazla zaman geçirdiğini gördü. Buna ek olarak, ölçülen ortalama elektrik tüketimi , daha yüksek yolcu kapasitesiyle geleneksel bir tramvay tarafından tüketilen 2,0 kWh ila 2,4 kWh ile karşılaştırıldığında 2,9 kWh idi .
Ghent'ten bir Gyrobus, Anvers'teki VLATAM (nl) müzesinde tutuluyor ve bazen Belçika sergilerinde kullanılıyor. Merelbeke otobüs garajı 1998'den beri kapalıdır. Kanunen korunmaktadır, imha edilemez.