Pervane pervanesi

Gelen havacılık , bir pervane pervane motoru önüne yerleştirilen bir motordur pervane faaliyet söyledi. Sonuç olarak, pervane izlenimi verir "itme" uçağı . Geleneksel konfigürasyonda, tersine, pervane motorun önünde bulunur ve uçağı "çekiyor" izlenimi verir : bir "çekiş" pervanesinden bahsediyoruz .

Tek motorlu uçakta pervane, gövdenin veya motor bölümünün arkasında bulunur. Bu nedenle uçağın kuyruğu, çift ​​kirişli kuyruk gibi belirli bir şekle sahip olmalıdır .

Çok motorlu motorlarda, motorlar ve pervaneleri kanadın arka kenarına yakın bir yerde bulunur .

Tarih

Havacılığın ilk günlerinde, pervane sıklıkla, örneğin Wright Flyer'da veya Eugene Ely tarafından bir gemiden ilk kalkış için kullanılan Curtiss Pusher çift ​​kanatlı uçakta kullanılıyordu .

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bu konfigürasyon, pervane tarafından engellenmeden öne doğru makineli tüfekle ateş etmeye izin verdiği için Fransa ve Birleşik Krallık tarafından önerildi . Bu görülebilir Vickers FB5 “Gunbus” , Kraliyet Uçak Fabrikası FE2 ve Klima DH.2 . Daha sonra, pervaneden ateş etmenin gelişmesiyle bu konfigürasyon kıt hale geldi. 1930'larda Supermarine Walrus tek motorlu deniz uçağında gözlemlendi . O zamanlar, büyük çok motorlu deniz uçakları inşa edildi, ancak daha ziyade aynı eksende bir motor itici pervaneli ve diğeri itici pervaneli bir karma itme-çekme konfigürasyonunda yapıldı . Motor pervanesi tahrik sistemi, Amerika Birleşik Devletleri tarafından altı radyal motorlu Pratt & Whitney R-4360 ila 3800 hp ile üretilen en büyük bombardıman uçağı olan Convair B-36'da kullanıldı . Ardından dört General Electric J47 turbojet eklendi .  

Bazı modern hafif yolcu uçakları, Quad City Challenger , Cirrus VK-30 ve Burt Rutan  tarafından tasarlanan ünlü " ördek " uçakları   : Varieze ve Long-EZ gibi pervanelerle donatılmıştır . Ancak konfigürasyonun büyük bir geri dönüş yaptığı özellikle pervaneli savaş uçaklarında : Boeing ScanEagle , RQ-1 Predator , MQ-1C Warrior , RQ-2 Pioneer , RQ-5 Hunter , RQ-7 Shadow , MQ-9 Reaper , RQ-11 Raven , RQ-15 Neptün … Gerçekten de bu insansız uçaklarda aşağıda anlatılan dezavantajların çoğu ortadan kalkıyor.

Faydaları

• Gövde etrafındaki hava akışı laminer olduğu için geliştirilmiş sürtünme . Pervaneleri arkada bulunan gemilerde paralel çekilebilir. Bununla birlikte, bir uçak üzerindeki etki (gazlı bir ortamda yüksek hızda) bir gemide olduğundan daha azdır (sıvı bir ortamda yavaş hızda).
• Hava aracı daha manevra kabiliyetine sahip çünkü:
  • Pervaneli bir pervaneli motorun itme kuvveti, gövdenin etrafından akarken akışı bozulan çekici bir pervaneli motorunkinden daha kararlıdır.
  • pervaneli pervane motoru, uçağın kuyruğuna daha yakındır ve bu nedenle, kuyruk yüzeylerinde üretilen akış daha verimli olur.
• Ön taraftaki pervanenin varlığı nedeniyle artık engellenmeyen tek motorlu uçaklar için daha iyi görüş. Bu nedenle konfigürasyon ilk keşif uçağı ve son zamanlarda ultra hafif yolcu uçağı için kullanıldı.
• Motor olayları (yakıt sızıntısı, yangın vb.) Pilota yayılmaz. Öte yandan, cihazın kuyruğuna daha fazla zarar verme riski vardır.

Dezavantajları

• Pilot paraşütle atlamak zorunda kaldığında, arkada bulunan motorun pervanesine çarpma riski taşır.
• Acil iniş durumunda arkada bulunan motor pilot için amortisör görevi görmez.
• Pervane genellikle iniş takımlarının üstünde ve arkasında bulunur. Sonuç olarak, tekerlekler tarafından kaldırılan paletteki enkaz çarpabilir. Tahrik pervaneli uçaklar bu nedenle bakımlı pistlerden kalkmalıdır.
• Donma koşullarında kanattan kırılan buz parçaları pervaneye çarpabilir ve hasar görebilir.
• Motorun hava soğutması daha az verimli çünkü havalandırma girişleri yalnızca yana doğru olabilir (örneğin, Dornier Do 335 bu nedenlerden dolayı arka motor kırılmasında birçok sorun yaşadı).
• Motor egzozunun akışı pervaneden geçerken ses seviyesi artar. Özellikle turboprop motorlar için, yüksek hacimli egzoz gazı nedeniyle.
• Çok motorlu uçaklar için kanatlar daha az etkilidir. Bir yandan, motorların arka kenardaki varlığı, panjurlar için daha az yer bırakır. Öte yandan, panjurların önünde motorların bulunmaması, hava akışının daha yavaş olduğu anlamına gelir.

Fotoğraf galerisi

• Wright Brothers Flyer'ın kopyası (1903).

• Kraliyet Uçak Fabrikası FE2 (1914). Motor kanadın arkasında.

• Supermarine Mors deniz uçağı (1933).

• Saab J-21 (1943), turbojetlerle donatılmadan önce.

• Convair B-36 Peacemaker (1946).

• XP-55 Deneysel Savaşçı (1943).

• XP-56 Deneysel Savaşçı (1943).

• Northrop XB-35 deneysel uçan kanat (1946).

• Drone Sagem Sperwer B (1990'lar).

• IAI Heron uçağı (1994).

• MQ-9 Reaper Uçağı (2001).

Notlar ve referanslar

1. (tr) Friedman 1983 , s.  31.

Ayrıca görün

İlgili makale

• Pervane (havacılık)
• Uçak itme gücü
• Pervaneli uçakların listesi

Kaynakça

 : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

• (en) Norman Friedman , US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , Annapolis, Maryland, USA, Naval Institute Press,15 Nisan 1983, 427  s. ( ISBN  0-87021-739-9 , EAN  978-0870217395 , çevrimiçi sunum ) , s.  31.