General Electric J47 (karakter J47-GE-25) | |
Ekranda korunmuş bir General Electric J47. Burun konisi çıkarılır ve marş motorunun parçalarını gösterir. | |
inşaatçı | General Electric Uçak Motorları |
---|---|
İlk uçuş | 21 Haziran 1947 |
kullanmak | • B-47 Stratojet • B-36 Peacemaker • F-86 Sabre |
özellikleri | |
Tür | Tek vücut turbojet ile Afterburner |
uzunluk | 7.200 mm |
Çap | 1000 mm |
kitle | 1.590 kg |
Bileşenler | |
Kompresör | 11 kademeli eksenel |
yanma odası | halka şeklinde |
türbin | 2 kademeli eksenel |
Performanslar | |
Maksimum kuru itme | 32.47 kN |
PC ile maksimum itme | 48,49 kN |
Sıkıştırma oranı | 5.2: 1 |
General Electric J47 turbojet (şirket tanımlaması TG-190 ), tarafından geliştirilen General Electric önceki J35 dan. İlk kez uçtuMayıs 1948. J47, Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari kullanım için onaylanmış ilk eksenel akışlı turbojet motoruydu . Çok sayıda cihazda kullanıldı ve 1956'da üretim sona ermeden önce 36.500'den fazla ünite monte edildi . 1978 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri Ordusunda kesintisiz hizmet yaptı.
J47'nin tasarımı, 1948'de Flight International dergisi tarafından en yaygın kullanılan Amerikan tasarımlı turbojet olarak tanımlanan TG-180 / J35 deneyimine dayanıyordu .
J47'nin bakımları arasındaki toplam hizmet ömrü, sadece 15 saatten ( 1948'de ) 1956'da teorik olarak 1.200 saate kadar değişmekteydi . Pratikte bu değer ortalama 625 saatlik çalışmaydı. Örneğin, J47-GE-23, iki revizyon arasında 225 saat çalışacak şekilde karartıldı (İngilizce MTBO : Revizyonlar Arası Ortalama Süre ). By 1955 motor zaten operasyonun 9000000 saat birikmiş almıştı. Bir F-86F'ye monte edildiğinde , 1955 ile 1956 yılları arasında her 33.000 uçuş saatinde bir (!), uçuş ortasında ortalama olarak yalnızca bir motor kapanması yaşadı .
Ocak 1957'de envanterde resmi olarak (gizli programlar hariç) USAF tarafından kullanılan ana reaktör , Ocak 1959'a karşı toplam 118.946 uçak motorundan 29.174'ü, 98.739 uçak motorundan 24.098'i .
J47 çok büyük evrimdir arasında General Electric ilk eksenel turbojet sonra transfer edildi, J35, Allison içinde 1946 . Bu motorun geliştirilmesi üç ana motor ailesine dayanıyordu: 23.13 kN itme gücüne sahip C motorları, 32.03 kN itme kuvvetine sahip D motorları ve 25.80 kN itme gücüne sahip E motorları . Bu motorlardan ilk Sabres ve B-36'lara güç veren Type C hizmetten ayrılan ilk motor oldu. D serisinin amiral gemisi motoru, F-86D için J47-GE-17 idi. General Electric " Hotstreak " art yakıcı ve yine General Electric tarafından tasarlanan olağanüstü bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmış, tüm hava koşullarına uygun bir motordu . Aynı zamanda daha büyük bir kompresöre sahipti ve öncekilerden daha az stratejik alaşımlar kullandı . Çok kapsamlı olan E ailesi, alev tüplerinin tamamen yeniden tasarımı da dahil olmak üzere, ilk serinin motorlarıyla en az 3.000 farklılık sundu . In 1950 , E-serisi motorlar birçok türü özellikle F-86 ve için, çok büyük ölçekte üretildi B47s , J47-25 ile üretilmiş olan Studebaker içinde South Bend ve Packard içinde, Detroit ve Utica. . Hepsi "sıcak burun" ( sıcak burun ) ve çalışma dışıydı, %10 daha fazla itme gücüne, daha verimli bir kompresöre, giriş yüzeylerinin ısıtılmış havasına, geri çekilebilir kalkanlara, yanma sistemlerine ve yüksek irtifalara uyarlanmış ve daha iyi spesifik tüketimden yararlanan yakıta sahipti. . Yüksek irtifada kolay yeniden çalıştırma sağlayan zıt kutuplu bir ateşleme sistemi de kuruldu.
Diğer gelişmeler arasında, F-86D'yi donatan motorun aynı zamanda yüzer bir türbin kaplamasından , yeni aerodinamik hava giriş kılavuzlarından, seramik yanma odalarının kaplamalarından ve motora su enjekte etmek için yeni tip nozullardan da faydalandığı belirtilebilir . Meme de iki konumlu tipteydi. Yakıt 325.5 bir akış oranında son yakıcı kanalına getirildi l / saat bir yan turbopump tankına entegre edilmiştir.
J47 motorlarının gerçek ömrünün büyük ölçüde küçümsenmesi nedeniyle, 1953'te yaklaşık 2000 motorun da sipariş edildiği keşfedildi ve yaklaşık 36 milyon liralık bütçe kesintileri uygulanmak zorunda kaldı, bu eylemlerin sonuçlarının çoğu düştü. daha sonra üretime dahil olan otomobil üreticileri.
Bu motoru da kullanan kara araçları:
Sırasında 1950 , nükleer enerjili uçağın geliştirilmesinde ilgi açtı General Electric tarafından desteklenmektedir iki kavramın deneme nükleer yakıt gaz türbinleri , belirlenen J47 dayalı, diğeri ise, daha yeni ve çok daha büyük, X211 .
J47'ye dayanan konsept, X39 programı oldu. Bu sistem, geleneksel yakıtı yakmak yerine, sıcak, basınçlı havasını HTRE ( Isı Transfer Reaktörü Deneyi ) adı verilen bir nükleer reaktörün parçası olan bir ısı eşanjöründen alan modifiye edilmiş iki J47'den oluşuyordu . X-39, HTRE-1, HTRE-2 ve HTRE-3 olmak üzere üç farklı reaktörle başarıyla test edildi. Program terk edilmemiş olsaydı, bu motorlar Convair X-6'ya güç sağlamak için kullanılacaktı .