Henri guillaumet

Henri guillaumet Bilgi kutusundaki görüntü. Henri Guillaumet Uluslararası Havacılık Federasyonu'ndan pilot lisansı. biyografi
Doğum 29 Mayıs 1902
Buy
Ölüm 27 Kasım 1940(38 yaşında)
Akdeniz
milliyet Fransızca
Aktiviteler pilot , asker
Diğer bilgiler
Compagnie Latécoère - Compagnie générale Aéropostale - Air France hava postası
silahlı Hava Kuvvetleri
askeri rütbe teğmen
Ödüller Fransa'ya Ölüm
Legion of Honor Şövalyesi (1927)
Henry Deutsch de la Meurthe Ödülü (1938)

Henri, Jules, Constant, Guillaumet (doğum tarihi:29 Mayıs 1902içinde Bouy yakınında Châlons-en-Champagne ve öldü27 Kasım 1940üzerinde Akdeniz ) bir olan Fransız havacı , pilot Latecoere Hatları , daha sonra Aéropostale ve Air France ve Fransız havacılıkta büyük sivil pilotlarından biridir. İspanya'da, Batı Sahra'nın üzerinde, And Dağları'nda, Güney Atlantik üzerinden , ardından Kuzey Atlantik üzerinden, Aéropostale Hattı'nın ihtişamına ve birçok Fransız ticaret yolunun açılmasına katkıda bulundu.

biyografi

İki ağabeyi, René ve André vardı ve annesi Marie, Pierre adında dördüncü bir çocuğu doğururken öldüğünde, hayatta kalamayan sadece iki yaşındaydı. Çocuklar, 1918'deki ölümüne kadar büyükanneleri ve babaları Paul tarafından büyütüldü ve ardından ağabeyi René, ailenin reisi rolünü üstlendi. Henri Guillaumet, 6 yaşında Henri Farman'ın Mourmelon'u Reims'e bağlayan baskınına katılır, ancak ilk uçuşunu 14 yaşına kadar yapmaz , Birinci Dünya Savaşı iki yıldan beri devam ederken. Yaşayan Camp de Châlons yakınında , gizlice bir keşif memuru teklifler onu tüm hukuksuzlukla Voisin'im uçağa uçuş kadar çeşitli askeri uçakların yanında yürür. Savaştan sonra ve kardeşi tarafından yetkilendirilerek , Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü ası ve transatlantik için geleceğin adayı Charles Nungesser tarafından Askeri Havacılık himayesi altında oluşturulan Orly uçuş okulunu bünyesine katmak için bir burs aldı . İlk kez 1 Ağustos 1921'de tek başına uçtu ve 15 Ekim'de askeri pilotluk ruhsatını 19 yaşındayken, daha çok "Baby Nieuport" olarak bilinen bir Nieuport 11 uçağının kontrolünde aldı.

Askeri servis

İçinde Şubat 1922O atanan önce ilk Istres Askeri Eğitim Merkezi'nde, üç yıllık bir taahhüt dışarı alarak aramayı yukarı tahmin 38 inci  yılında Thionville avcı alayı 8 inci  Teğmen Léon Challe emri altında, Squadron'a. Orada Florentin Bonnet, René Weiser ve Suriye'deki bir askeri kampanyadan dönen Jean Mermoz gibi en iyi pilotlarla tanışır . Üniformalı olarak, 1923'te Cazaux'daki hava atış yarışmasını kazandı , ardından bir yıl boyunca askeri taahhüdünü yeniledikten sonra kazandı.15 Haziran 1925, ünlü Askeri Zirve yarışı, askeri pilotlar için ayrılmıştır. Yarış, arasında açık16 Haziran ve takip eden yılın 15'i arasında bir kesinti ile 15 Ekim ve 15 Mart, Villacoublay - Metz - Strasbourg - Dijon - Lyon - Châteauroux - Tours - Villacoublay pistinde, aynı gün içinde iki kez olmak üzere toplam 2.810 kilometre boyunca gerçekleşiyor. Teğmen Challe tarafından sportif olarak ödünç verilen bir Nieuport-Delage 29 uçağının kontrolünde, ancak yarışmanın bitiminden bir gün önce en iyi zamana sahip olan Guillaumet, o zamana kadar etkinliğin şanssız kahramanı, son izin verilen zaferde zaferi kazanmayı başarır. gün, tüm parkurda ortalama 187.587  km/s ile 10 dakika üstün . arasında vardı,22 Mayıs ve 13 Haziran, zaten 5 başarısız girişimde bulundu. Çok geçmeden, bir izin sırasındaAğustos 1925Paris'te bir kafenin terasında tesadüfen bir yıldan fazla bir süredir terhis olan Jean Mermoz'un onu Latécoère , geleceğin Aéropostale şirketinde kendisine katılmaya davet edeceğini öğrenir .

Latecoère hattı, ardından Aéropostale

Henri, sivil hayata döndükten sonra Toulouse'daki Compagnie Latécoère'e katıldı. 13 Şubat 1926. Montaudran sahasında, operasyon müdürü Didier Daurat ile kural olduğu gibi, hemen mekanik bilgisini mükemmelleştirmek için atölyelerde staj yapmaya başladı . Daha sonra ilk olarak Toulouse-Barcelona-Alicante, ardından Casablanca-Dakar posta hattına atandı. 14 Ekim1926'da, Şirkette yeni işe alınan Antoine de Saint-Exupéry ile tanışır ve daha sonra, ilk postası sırasında, aynı zamanda onun sarsılmaz arkadaşı olur (Saint-Exupéry'nin " Terre des hommes  " kitabında anlattığı anekdot)  ). İçindeMart 1927Daha sonra Afrika Kazablanka-Dakar hattında konuşlanmış, Uruguaylı havacı tutsaklarını Moors'tan kurtarmayı mümkün kılan ve onlara dünyanın dört bir yanından nişanlar ve onurlar kazandıran araştırmaya Marcel Reine , Jean Mermoz ve Léon Antoine ile birlikte katıldı . İçindeTemmuz 1928Senegalli Saint-Louis ile Douala arasında, daha sonra Senegalli Saint-Louis'ten Brazzaville'e bir keşif gezisi yaptı ve burada ekvator ormanının 6.000 km üzerinde uçtu  . 9 Haziran 1929, eşi olacak İsviçreli Noëlle ile yeni tanıştığında, Rio de Janeiro'da Jean Mermoz'a katılmak için Valdivia gemisiyle Marsilya'ya doğru yola çıkar. 14 Temmuzsonra, Güney Amerika ağında başlar ve kısa süre sonra Andes Cordillera üzerindeki normal Arjantin-Şili hattını açar . 12 Mayıs 1930, Mermoz'un bu vesileyle yaptığı, Güney Atlantik'in ilk ticari hava geçişi olan Fransa ve Şili arasındaki ilk %100 hava posta bağlantısının Mendoza ve Santiago de Chile arasındaki son aşamasını gerçekleştiriyor. Ertesi Ağustos ve And Dağları'ndaki inanılmaz macerasından sonra, Mermoz onu gelecekteki transatlantik uçuşları için eğitmek üzere Fransa'ya geri çağırdı. Deniz uçağı pilotu ehliyetini aldı6 AralıkAéropostale Şirketi, 1929 mali krizinin yanı sıra Brezilya devrimi nedeniyle birçok mali sorunla karşılaşmaya başladığı aynı yıl. Henri daha sonra Güney Amerika'ya geri dönmek istedi ve orada, karısıyla birlikte, 393 kez geçtiği Cordillera'nın eteklerine yerleşti ve bu da ona "cordillera meleği" lakabını kazandırdı.

Efsanevi hayatta kalma

12 Haziran 1930, güney yarımkürede kış ve şiddetli fırtına Henri'yi geri dönmeye ve bir saatten fazla başarısız uçuştan sonra Santiago de Chile'ye yerleşmeye zorluyor. Ertesi gün, Cuma13 Haziran 19308 Am, onun için tekrar hala çok kötü havaya rağmen Colinal toprağa çıkartıyor 92 inci aşılmasını Andes onun uçan, Potez 25 , F-AJDZ kaydetti. Her zamanki rota olan Kuzey rotasını kullanarak dağdan gizlice geçmeyi boşuna denedikten sonra, daha iyi bir hava umuduyla Güney'e bir geçit seçer. Ancak bir kar fırtınasının aşağı doğru inen rüzgarlarına yakalanır ve görünürlük olmadan, inişleri ütülemeyi başaramaz ve iki saat boyunca dağda bir geçit aradıktan sonra, siz tükenene kadar Laguna Diamante'nin eteklerine iner. gaz. Ancak iniş sırasında tekerleklerinin önünde biriken kar, bir "pilon" yapan uçağını bloke eder ve baş aşağı bulunur. Kar fırtınası tarafından engellenen ilk iki geceyi paraşütüne sarılı olarak, devrilmiş uçağının kanadının altındaki karda kazdığı bir sığınakta geçirdi. Sonra, sabah 3 inci hava sakinleşti gün, o gökyüzünde babasının arayan bir uçak gördü. Bir imdat roketi atar ama uçak onu görmeden yoluna devam eder. Buna rağmen, uçağının kabinine yazdıktan sonra yaya olarak ayrılmaya karar verir; “  Fark edilmeden doğuya gidiyorum. Herkese veda, son düşüncem eşim olacak  ” dedi. İçinde sadece bir pusula, bir elektrik lambası, katılaştırılmış alkollü küçük bir soba, kibrit ve biraz yiyecek -konserve et, yoğunlaştırılmış süt ve rom- bulunan küçük bavulunu alır ve 'üç ila dört günlük iyi hava ile' inanarak yola çıkar. ve berrak bir ay, gece gündüz yürüyebilir ve kendisini Arjantin ovasından ayıran 60 kilometreyi tamamlayabilirdi. Soğuktan ve irtifadan çok çabuk yorulur, uykunun ölümüne yol açabileceğini bildiğinden kendini asla uykuya dalmamaya zorlar. “  İki, üç, dört gün yürüdükten sonra tek istediğimiz uyumak. öyle diledim. Ama kendi kendime dedim ki: Karım yaşadığıma inanıyorsa, yürüdüğüme inanıyor. Yoldaşlar yürüdüğüme inanıyor. Hepsi bana güveniyor. Ve yürümezsem piç olurum ”. Bilmiyordu ama Arjantinli bir köyden sadece bir buçuk günlük yürüyüş mesafesindeydi ve yanlış yönü seçti, bu da 14 yaşındaki bir çocukla tanışmadan önce neden beş gün dört gece yürümek zorunda kaldığını açıklıyor. Arjantinli genç Juan Gualberto Garcia ve onu bir derenin yanına götüren annesi [1] . Yardım gencin babası tarafından bildirildi ve Guillaumet daha sonra arkadaşı Antoine de Saint-Exupéry tarafından alındığı San Carlos köyüne götürüldü . Vadilerin sakinlerinin mükemmel bir şekilde  özetlediği  " Es impossible ", bu sağduyulu adamın efsanesini Aéropostale'nin büyük isimlerinin ortasında inşa ediyor . To Antoine de Saint-Exupéry onu bulmak için gelmişti, o "ilan  , hayvanlar üzerinde hiç yaptın olurdu Ne yaptıysam sana yemin  ". Neredeyse 10 yıl sonra yazar , arkadaşının macerasını anlattığı çok satan kitabı “ Terre des Hommes”u ona adadı  . Tüm beklentilerin aksine, Guillaumet yine de Cordillera'dan 393 geçiş yapacak. Ve Aralık 1935'in sonunda Paris-Saigon uzun mesafeli baskın girişimi sırasında, Saint-Exupéry tamircisi André Prévot ile Libya çölüne çarptığında, Doğu'nun aynı yönünde yürüdü, " Hayatın yönü   ". , hangi Guillaumet dağlarda izledi.

Güney Atlantik

Fransa'da Aéropostale'yi satın alan yeni ulusal şirket Air France bünyesinde geri çağrıldı ve Mermoz ile birlikte Güney Atlantik'i ilk geçişine katıldı.25 Eylül 1934, Güney Amerika-Fransa istikametinde üç motorlu uçak Couzinet 70 , Arc-en- Ciel'de . O andan itibaren, Henri Guillaumet okyanusu farklı uçak ve deniz uçakları türlerinde toplam 84 kez geçecek, sonuncusu11 Kasım 1939.

Mermoz'un Kayboluşu

7 Aralık 1936, Dakar hidro üssünün başkanı Guillaumet, Jean Mermoz'u ölümcül uçuşundan önce son kez posta deniz uçağı Latécoère 300 , Croix-du- Sud'un tüm ekibiyle karşılıyor . Kalkışa, ardından uçağın geri dönüşüne tanık oldu ve arızalı pervane redüksiyon dişlisinde onarım girişimlerine tanık oldu, çünkü hemen başka bir uçak müsait değildi. Croix-du -Sud'un ortadan kaybolduğu haberini duyduktan sonra , nihayet tamir edilen Farman F 2200 F-AOXE Ville-de-Montevideo'nun kontrollerinde iki gün boyunca okyanusun üzerinde uçacak , bazen de sınırına kadar. Yakıtı bitmiş, büyük arkadaşını arıyor. İşte o zaman Mermoz'un  annesi "  Mangaby "ye oğlunu bir daha asla göremeyeceğini ilan edecek.

Istres-Şam-Paris yarışı

1937 yazında, Charles Lindbergh'in geçişinin 10. yıldönümünü anmak için New York'tan Paris'e yarışın iptal edilmesinden sonra, ancak Amerikan hükümeti tarafından çok tehlikeli kabul edilen Aéroclub de France, kısa sürede yerini aldı. Suriye'de Şam üzerinden bir “dolambaçlı yol” ile Paris'e Istres. Başlangıçtaki 13 uçak arasında  Paul Codos ve Maurice Arnoux tarafından "F-1" kodlu Breguet 470 T " Fulgur " ile Henri tarafından "F-2" kodlu Farman F2231 olmak üzere 4 Fransız vardı.  Guillaumet. 20 Ağustos Cuma akşamı, Farman'ın mürettebatı, ikinci pilot olarak Louis Lanata, telsiz Le Duff ve tamirci Vauthier ile F-APUZ'u (geleceğin Baş-pilot-Laurent-Guerrero ) kaydettiği saat 8'de havalandı. pm 12, 4. pozisyonda, diğer Fransız ekiplerinin arkasında. Ertesi gün, sabah 10:31'de Guillaumet, Şam'ı inmeden geçti, dört motorlu uçağı yakıt ikmali yapmak zorunda kalmayacak kadar özerkliğe sahip tek uçaktı. Ancak, olağanüstü bir şiddet fırtınasında, Istria yarımadası üzerinde dönüş yolunda, 7.200 km ve 26 saatlik uçuşun ardından Belgrad havaalanına yönelmek zorunda kaldı. Aynı akşam ayrılmaya can atan Guillaumet, sağlam bir tavsiye üzerine gidişini ertesi güne erteledi. 21 Cumartesi günü saat 16.00'dan itibaren Le Bourget'e ilk 3 sırayı alan İtalyan ekipler başarılarını kutlarken, Guillaumet 22 Ağustos Pazar günü saat 13:17'de yarışta sadece son ve 9. sırada yer aldı. 41 sa 55 uçuş, ortalama 145 km/s. Fransa için, bu yarışın başarısızlığı, Codos'un 5. sırasına rağmen toplamdı ve güpegündüz havacılığının diğer büyük güçler karşısında aldığı belirli gecikmeyi gösterdi.

Kuzey Atlantik

Çok genç Air France Transatlantique şirketi içindeki keşif uçuşları ve 1934'te kaybolan deniz subayı Paulin Paris'in adını taşıyan altı motorlu deniz uçağı Latécoère 521 F-NORD, Lieutenant-de-Navis-Pâris'in kontrollerinde , Guillaumet sonunda Kuzey Atlantik'le başa çıkmayı başardı. Ve Ekim 1937'de, Port-Lyautey ile Brezilya arasında C.Bis sınıfı bir deniz uçağının (33 sa 51'de 5771 km) bir dünya rekoru ile değiştirilmesiyle sonuçlanan başarısız bir girişimden sonra, Guillaumet sonunda Yeni - York. 23 Ağu 1938, Biscarrosse'den havalanıp Lizbon ve Azor Adaları'ndaki molaların ardından, 38 saatlik kümülatif uçuşun ardından 31 Ağustos'ta Port-Washington'a indi. Takip eden 6 Eylül'de kuzey rotasını kullanarak, St Pierre-et-Miquelon'dan ve 7.402 km sonra, 9 Eylül'de Biscarrosse'ye indi ve Paul Codos ve Maurice Rossi'den geçişte ikinci Fransız gidiş-dönüş yolculuğunu yaptı. 1934. Ne yazık ki, Hitler'in tetiklediği Sudetenland krizinden sonra, Fransız hükümeti 1938 yılı için planlanan diğer tüm uçuşları iptal etti. Ve müteakip 29 Eylül Münih anlaşmalarının ardından kış mevsimi artık enlemlerde uçuşlara elverişli değildi. Kuzey Atlantik'ten. Bu, sadece Guillaumet 12 kez geçiş olmak üzere toplam yaparak onun keşif uçuşları devam edebildi o 1939 baharında bu nedenle oldu ait komutları arasında dönüşümlü Teğmen-de- Deniz -Paris (8 geçitleri) ve onun kız kardeşi ile gemiye , Latecoere 522 , F-ARAP, Ville-de-Saint-Pierre , (4 geçitleri). Böylece 14 ve15 Temmuz 1939, 8. geçişi için, aktarmasız , 28 saat 27 dakikalık uçuşla New York - Biscarrosse aktarmasız, ortalama 206 km/s , 2.300 km tek motor durmuş olmak üzere  ortalama 5.875  km kat ediyor . Fransa kutluyor iken bu başarı, sonra onu Deniz uçağı ile geçiş kaydının mavi kurdele kazanmak için izin verir 150 inci yıldönümü Bastille ele geçirilmesine . Bu vesileyle, arkadaşı pilot yazar Antoine de Saint-Exupéry, uçakta yolcu olarak yerini aldı.  28 Ağustos Aynı yıl, Kuzey Atlantik'teki son geçişini yaptı, yetkililer, yaklaşan savaş beklentisiyle tüm transatlantik geçişlerini durdurmaya karar verdiler.

İkinci dünya savaşı

Almanya ile savaş ilan edildiğinde, Guillaumet bir hava muharebe birimine ve esas olarak avcılığa atanmasını istedi. Air France başkanı ve geleceğin Hava Bakanı General Pujo'ya " Sabırsızlığımı anlıyorsunuz generalim, çünkü ben Doğuluyum" diye yazacak   , Birinci Dünya Savaşı sırasında çok acı çekmek zorunda kalmış bir bölge. . Ancak tüm çabalarına rağmen, yaşı (37) ve bu zor zamanlarda ülkenin vazgeçilmezi olan ticari hatlardaki çok büyük tecrübesi nedeniyle, askeri havacılığa entegre edilmesi reddedildi. tüm sömürge imparatorluğuyla ve aynı zamanda müttefik ülkelerle ilişkileri güçlendirmek. O Kaptan ile, 1939 yılında, hepsi aynı yürütecek Paul codos ve misyon kendi başının emri altında, Komutan Henri-Laurent Daillière , Güney Atlantik üzerinde "ticaret yollarının" Uzun keşif misyonları., Kontrolleri Farman F 2234 n o  1 F-AQJM Camille Flammarion ancak bulmaya çalışın amacıyla Battlecruiser cebine Kriegsmarine Amiral Graf Spee , güney yarımkürede ikincisi lider misyonlar Avrupa gitmekte erzak gemileri maksimum sayıda batmaya için. Asla keşfedilemeyen gemi , Kraliyet Donanması tarafından verilen hasarın ardından nihayet Montevideo'dan ayrılmak zorunda kalacak . Henri Guillaumet daha sonra 1 Aralık 1939'da Afrika ağına, ardından 1940 Haziran Mütarekesi'nden sonra Doğu hatlarının ağlarına bağlandı. Air France ofisleri serbest bölgede Marsilya-Marignane'ye taşınan Henri Guillaumet ve eşi, son ayrılışına kadar oraya taşındı. Daha sonra toplamda 8.300'den fazla uçuş saati ve 1.330.000 km yol kat etti.

Son uçuş

27 Kasım 1940At 10  saat  17 , Guillaumet havalandı Marignane için Beyrut'a komutlara, dört motor Farman , F 2234 n o  3 Le Verrier kayıtlı F-AROA, iletmek amacıyla Jean Chiappe tarafından teşvik, Mareşal Petain , yeni Yüksek Komiseri Fransa Levant'ta için Suriye. Onun mürettebat oluşur Marcel Reine , başka öncüsü Aeropostale Kaptan Nicolas, Valilik Ofisi sekreteri ikinci yolcu olarak onun yerini alırken, radyo Jean Le Duff ve mekaniği Fernand Franquès ve Lucien Montaubin.. Bizerte'den bir gün önce Latécoère 522 Ville-de-St-Pierre ile gelen Paul Codos ve Jean Dabry , Air France ofisini, İtalyanların şiddetli bir çatışmadan kaçınmak için İngilizler , Fransız uçaklarına çok kesin bir rota dayatan ateşkes komisyonunun talimatlarını kasten ihlal etmişler ve aynısını yapmalarını ya da geceleri uçmalarını tavsiye etmişlerdi. Bununla birlikte, Guillaumet, Marsilya mola yöneticisinden, Tunus'taki molasına kadar Sardunya kıyıları boyunca İtalyan komisyonu tarafından oluşturulan uçuş planına kesinlikle uymasını emreden nihai bir ret ile bir araya geldi . Afrika kıyılarından yaklaşık 90 kilometre uzaklıkta , Akdeniz üzerinde uçarken , Almanlar tarafından dayatılan turuncu “ateşkes bantları” ile kolayca tanınabilen Farman, öğleden sonra 12: 05'te İtalyan bir avcı tarafından saldırıya uğradı ve vuruldu. Tunus'taki dinleme istasyonları , radyo operatörü tarafından başlatılan son Mors kodu sinyallerini alıyor, "  Kazandık!" Uçak yanıyor! S.O.S! SOU ...  ”(Mors kodunda,“ S ”üç kısa nokta ve“ U ”iki kısa nokta ve uzun bir çizgi ile gösterilir, telsiz operatörünün görev sırasında direğine çöktüğü hayal edilmelidir. uzaktan kumandanın tuşuna son basın). Hemen alarma geçen torpido botu Tyhon , trajedi mahalline doğru yola çıktı. Aynı öğleden sonra Radio Rome, bilinmeyen büyük bir uçağın çarpışmasını ve düşüşünü onaylarken, basın açıklamasını yinelemezken, tespit edilmesi zor birkaç enkaz ve Air France markalarıyla bir can yeleği bulacak. Ertesi gün, Vichy rejimi hükümeti , konsey başkan yardımcısı Pierre Laval aracılığıyla , pilotlarından birini sivil uçağı düşürmekle suçlayarak İngiliz hükümetine güçlü protestolar düzenleyecek ve bu tezin gerçekleşmesine izin verecek. Chiappe, Orta Doğu'daki İngiliz çıkarları için bir tehdit oluşturabilen tek yetkili olarak uzun bir süre kaldı. Ancak, uçaktan gelen son mesajın ötesinde dinlemiş olan Tunus'taki yön bulma istasyonunun bir operatörü, aynı gün, üslerine dönen İtalyan pilotlardan gelen bazı iletişimleri mükemmel bir şekilde tanımladı, bunlardan biri muzaffer bir şekilde "  bilinmeyen büyük bir uçağı düşürdü  ". Ancak, Alman-İtalyan işgalciyle bir işbirliği döneminin ortasında, Fransız rejiminin bu "kaza"nın sorumluluğunu İtalyanlardan çok İngilizlere yüklemesi politik olarak daha önemliydi. Takip eden 11 Aralık'ta The Order of the Nation'a aktarılan Henri Guillaumet, 2 Aralık tarihli Paris-Soir gazetesi gibi oybirliğiyle saygı gördü ve " Fransa, Henri Guillaumet'i kaybederek en büyük havayolu pilotunu kaybeder " ilan etti  .

Guillaumet'in 1926'dan 1940'a kadar olan dönemi kapsayan uçuş kayıtları Ulusal Arşivlerde tutulmaktadır .

Dekorasyon

Ödüller

haraç

Filmografi

Notlar ve referanslar

  1. Kendisine bir anıt ve bir Guillaumet müzesi adanmıştır. Doğum yerine bir plaket yapıştırıldı.
  2. "  René Weiser, Léon Challe ve mesafe kayıtları  ", ICARE , n o  180,2002
  3. Andes Aero-mondo.fr'deki Guillaumet'teki kazanın fotoğrafı
  4. "  And Dağları'ndaki Guillaumet'teki kaza - Aéropostale en Argentine  ", Arjantin Excepcion ,19 Temmuz 2014( çevrimiçi okuyun , 7 Mart 2017'de danışıldı )
  5. "  Noëlle Guillaumet anlatıyor ...  " , chezpeps.free.fr'de ( 7 Mart 2017'de erişildi )
  6. "  MEMOIRES DE L'AMI DE BOUY  " , poste.free.fr'de ( 7 Mart 2017'de erişildi )
  7. Aéropostale'den ası nasıl kurtardım… ” - La Dépêche , le4 Eylül 2000
  8. de Saint-Exupéry 1999 , s.  161 ve 165.
  9. André Kaspi , İkinci Dünya Savaşı: yorumlanan kronoloji , Brüksel, Ed. Complexe,1995, 577  s. ( ISBN  2-87027-591-9 ) , s.  159.
  10. Anne-Lucie Chaigne-Oudin, Suriye ve Lübnan'daki nüfuz oyunlarında Fransa: 1940-1946 , Paris, L'Harmattan, koll.  "Orta Doğu'yu Anlamak",2009, 260  s. ( ISBN  978-2-296-07364-7 ve 2-296-07364-6 , çevrimiçi okuyun ) , s.  21'den 22'ye
  11. 20160286/90 ila 20160286/93 boyutlarını taşırlar ( sanal envanter odasındaki reprodüksiyonlara bakın ).

Şuna da bakın:

bibliyografya

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar