Federal popüler girişim | |
Murten ve Yverdon arasında otoyol olmayan bir bölge için | |
Dosyalanmış | 2 Temmuz 1987 |
---|---|
Tarafından dosyalandı | İsviçre Taşımacılık Derneği |
Karşı proje | Hayır |
Oy verildi | 1 st Nisan 1990 |
Katılım | % 41.09 |
Sonuç: reddedildi | |
İnsanlar tarafından | hayır (% 67,3 oranında) |
Kantonlar tarafından | hayır (20 6/2) |
"Murten ve Yverdon arasındaki otoyollar olmadan bir bölge için" popüler girişimi bir olan İsviçreli federal popüler girişim insanlar ve kantonlarda tarafından reddedildi.1 st Nisan 1990.
İnisiyatif yazıya 36 bir Aliena eklemek ister bis arasında Federal Anayasa'nın hiçbir ulusal karayolu arasında inşa edilebileceğini belirtmek için Murten içinde Fribourg kantonunda ve Yverdon-les-Bains içinde, Vaud kantonunda .
Girişimin tam metni Federal Şansölyelik web sitesinde görülebilir.
İsviçre'de, " ulusal yol " terimi , Anayasa'nın 36. maddesine göre, "genel olarak İsviçre'yi ilgilendiren en önemli iletişim yollarını" kapsar ; Bu aynı madde 36 Konfederasyonu yasama güç verir "ulusal yollar ağı kurulması ve kullanımı" için delege, kantonlardan bu yolların inşası ve bakımı için sorumluluk. Bu makale popüler oylama ile onaylandı6 Temmuz 1958İsviçre Otomobil Kulübü tarafından sunulan ve daha sonra bu karşı proje lehine geri çekilecek olan "yol ağının iyileştirilmesi için" popüler girişime doğrudan bir karşı proje olarak sunulurken .
Bu makaleye dayanarak, Ulusal Yollar Yasası 8 Mart 1960 ve 12 ulusal karayolunun ilk listesi (artı 4 özel bölüm) bir kararname ile düzenlenmiştir. 21 Haziran 1960. Ardından üç kez revize edilen bu listenin genişletilmesi için birçok talepte bulunuldu.25 Haziran 1965Gotthard yol tünelini eklemek için23 Haziran 1971Zürih otoyolu yan geçidini kuzey ve batıya eklemek ve5 Ekim 1984Transjuran eklemek için .
Federal hükümetin genel planda başka herhangi bir değişiklik yapmayı reddetmesiyle karşı karşıya kalan Franz Weber , 1974'te ulusal bir yolun herhangi bir inşası için insanlara danışılmasını talep eden bir girişim başlattı . Bu girişim, popüler bir oylamada reddedilmesine rağmen26 Şubat 1978, yaratmaya neden olur, 8 Kasım 1978, inşaatı planlanan 6 otoyol kesimini yeniden incelemekten sorumlu bir komisyon (başkan Walter Biel'in adını taşıyan "Biel komisyonu" ). Bu komisyonun sonuçları, tarihinde yayınlandı25 Eylül 1981 incelenen altı bölümden beşinin inşasını önerir, Zürih banliyölerindeki sadece bir kavşak reddedilir.
9 Haziran 1987Federal Konsey, Parlamento tarafından kabul edilen hava kirliliği ile mücadele projesi çerçevesinde , Rail 2000 demiryolu programı tam olarak gerçekleştirilmediği sürece federal karayolu ağının genişletme planını dondurmaya karar verir . Ancak, bu önlemi yetersiz bulan İsviçre Taşımacılık Derneği , girişimcilerin "aşırı betonlama" dedikleri şeyi yavaşlatmak amacıyla ortaklaşa dört popüler girişim başlattı . Murten ve Yverdon arasındaki bu girişimle ilgili bölüme ek olarak, Knonau bölgesindeki A4 otoyolları ve Solothurn ile Biel arasındaki A5 ve son olarak Transjuranne olmak üzere üç bölüm daha hedefleniyor . Resmi olarak "Jura'nın otoyolsuz kantonu için" olarak adlandırılan bu girişimlerin sonuncusu, nihayetinde geri çekilecek.21 Kasım 1989.
100.000 imzanın toplanması gerekli 17 Şubat 1987. 2 TemmuzAynı yıl, girişim Federal Şansölyeye sunuldu ve bu girişimin geçerli olduğunu ilan etti.23 aralık.
Federal Konsey ve Parlamento hem bu girişim reddedilemez önerilir. Federal Konsey, meclise hitaben yazdığı mesajda, A1'in bu bölümünü yararsız bulan başlatıcıların , A12 otoyolu ile A5 arasında sadece 30 kilometre uzakta yapılacağını bilerek iddialarını sorguluyor . Onun için A1 otoyolu, “Cenevre, Lozan ve Bern arasındaki operasyonel açıdan en kısa, en hızlı ama aynı zamanda en güvenli bağlantıyı” temsil ediyor ve E 25 Avrupa rotasının ayrılmaz bir parçası.
Oylamaya gönderildi 1 st Nisan 1990girişim 20 6/2 kanton tarafından reddedildi ve kullanılan oyların% 67,3'ü. Aşağıdaki tablo sonuçları kantona göre detaylandırmaktadır:
Bu girişimle aynı gün oylamaya sunulan diğer iki ikiz talep de aynı kaderi paylaşacak: "Otoyolsuz bir Knonau bölgesi" girişimi seçmenlerin% 68,6'sı tarafından reddediliyor ve " Biel ve Solothurn / Zuchwil arasındaki otoyolda seçmenlerin% 66.0'ı. Yine aynı gün, Yeşiller ve POCH'ler tarafından yeni otoyol yapımını sınırlandırma amaçlı başlatılan girişim de seçmenlerin% 71,5'i tarafından reddedildi.
Daha sonra ve tam tersine, mal trafiğinin karayolundan demiryoluna geçişini yapan Alpler'in girişimi onaylandı.20 Şubat 1994seçmenlerin% 51,9'u; bundan sonra8 Şubat 2004, Alpes inisiyatifiyle kısmen çelişen, otoyolların belirli bölümlerinin genişletilmesi ve Gotthard tünelinde ikinci bir galerinin delinmesini sağlayan “Avanti” girişimine halkın% 68,2'si karşı projeyi reddetti.