Junkers Jumo 205

Jumo 205
Motor görünümü
Motorun patlatılmış görünümü.
inşaatçı Model: ALMANYA (1933) -d Junkers Motorenwerke
İlk uçuş 1 Aralık 1932
kullanmak Focke-Wulf A 17 • Junkers Ju 86 • Blohm & Voss Ha 139
özellikleri
Tür Karşı pistonlu motor
uzunluk 1.934 mm
Çap 547 mm
kitle 595 kg
Performanslar
Maksimum güç ( 2800  rpm'de ) 647 kW
Sıkıştırma oranı 17: 1
Ağırlık / İtme Oranı 0,92 kg / kN

Junkers Jumo 205 havacılık dizel motorlarının ilk kuşağının en tanınmış motorudur. Jumo 204 bu serinin diğer motorlar prototiplerdir 1932 yılında hizmete sunulmuştur olmuştu Jumo 206 ve Jumo 208 yanı sıra Jumo 207 Alman yüksek irtifa keşif uçağı donatmak için üretilen Junkers Ju 86 olarak P ve -R ayrıca Blohm ve Voss BV 222 Viking 6 motor, 46  m, kanat genişliği. Bu üç değişken çevrim, işleme ve aşırı doldurma açısından farklılık gösteriyordu. Toplamda, 1930'lardan 1943'e kadar, Junkers bu motorların 900'den fazlasını bir araya getirdi.

İlk tasarım ve iyileştirmeler

Jumo 205'ler iki zamanlı, on iki pistonlu, çift yönlü, altı silindirli motorlardı. Bu olağandışı konfigürasyon, biri silindir bloğunun altında ve diğeri yukarıda olmak üzere iki bağlı krank mili gerektiriyordu . Pistonlar çevrim sırasında zıt ötelemedeydi. Emme ve egzoz manifoldları, silindir bloğunun her iki tarafında kopyalandı. Her silindir için, her biri iki meme besleyen, yani silindir başına dört kam ile kontrol edilen iki enjeksiyon pompası vardı.

Bu bakımdan iki zamanlı motorların tipik özelliği olan Jumo motorlarında valf bulunmaz: bunların yerini, işleme sırasında silindir gövdesinde yapılan emme ve genleşme portları alır; bu delikler, piston strokunun belirli bir aşamasında içten yanma odası ile iletişim halinde yerleştirilir. Bu tasarım prensipte sıkıştırma oranı için elverişsizdir çünkü bu delikler aynı anda maskelenir (ilgili olarak yerleştirilir) ve genellikle silindirin her iki tarafında bulunur. Bu, baca gazlarının eksik tahliyesi ile sonuçlanır, bu da valfsiz iki zamanlı motorların neden çok sigara içtiğini ve düşük verimliliğe sahip olduğunu açıklar.

Ancak Jumo, portların akıllıca düzenlenmesi sayesinde bu sorunu büyük ölçüde çözüyor: emme portu "aşağı" pistonun altında, egzoz portu ise "üst pistonun" altında bulunuyor. »Alt krank mili, diğer krank miline göre 11 ° kaydırılır (gecikmeli): iki portun açılması arasında bir faz kayması vardır, egzoz olan emmeden önce temizlenir; bu nedenle, karışım son kalıntıları dışarı atmaya geldiğinde, yanmış gazların tahliyesi zaten iyi bir şekilde devreye girer. Bu sistem sayesinde, iki zamanlı Jumo motorları, çok daha az parçaya sahipken, neredeyse valf donanımlı dört zamanlı motorlar kadar temiz ve verimli çalışır.

Ancak bu sistemin bazı dezavantajları da vardır: ilk olarak, aynı silindirin iki pistonu gaz alışverişini optimize etmek için biraz faz dışı olduğundan, hız tam olarak düzenli değildir; Öte yandan, mekanizmayı karmaşıklaştıran iki krank milinin millerini birleştirmek gerekir: bu yön, H silindirli motorda bulunur .

Jumo motorunda, bu sorunlar, motor torkunun çoğunu üst şafttan çekerek, motorun önünde hafifçe yukarı kaydırılarak kısmen giderildi. Tank pompası, enjektörler ve egzoz kompresörü gibi tüm aksesuarlar motor torkunun yaklaşık yarısını tüketen alt şaft tarafından çalıştırılır; kalan ilk ağaca iletilir.

Teorik olarak, düz motor konfigürasyonu, Jumo 205'i orta mesafeli ve bombardıman uçakları gibi büyük uçakların kanat kalınlığında yerleştirmeyi mümkün kılabilirdi  ; ancak yağ değiştirme sisteminin ayrıntılı bir incelemesi bunun mümkün olmadığını gösterir: bu nedenle bu motor her zaman dikey olarak monte edilmiştir.

Farklı varyantlar

Jumo 205 Jumo 206 Jumo 207 " Göring karışımı  ", yani nitröz oksit enjeksiyonu ile yüksek irtifa uçuşu için süper şarjlı versiyon  . Jumo 208 Jumo 218 on iki silindirli versiyon, asla seri olarak üretilmedi. Jumo 223 tek bir prototip olarak inşa edilmiş; 4 krank miline sahip 24 silindirli bir motordu. CLM Lille 6A 650 hp geliştiren Lille motor şirketi tarafından lisans altında üretilen versiyon (CLM, diğerleri arasında Indenor motorları üreticisi olan Peugeot'nun bir yan kuruluşuydu ). CLM Lille 6BrS Bernard 86'ya takılan 6As'ın daha ayrıntılı versiyonu .

Uygulamalar

Jumo 205 motoru, Junkers Ju 86 bombardıman uçağının ilk versiyonlarına uyuyordu , ancak çok hafifti ve bu nedenle hava muharebesine uygun olmak için yüksek devirlerde daha az güvenilirdi. En son versiyonlarında, bu motor Ju 86-P ve Ju 86-R keşif uçaklarının karakteristiği olan çok yüksek irtifa uçuşları için faydalı oldu. ayındaOcak 1940Luftwaffe , Jumo 207A1 turboşarjlı dizel motorla donatılmış bir Ju 86P prototipini test etti . Özellikleri ideal olan askeri nakliye uçaklarının motorizasyonunda ve Blohm & Voss Ha 139 kargo uçağında daha başarılı oldu . Termal verimliliği , İkinci Dünya Savaşı'nın BV 138 ve BV 222 tipi birkaç Alman sahil güvenlik uçağı için benimsenmesini sağladı .

Jumo 205 ile donatılmış cihazlar

Diğer önemli karşıt pistonlu motorlar

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. "  Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi - Junkers Jumo 207 D-V2 Sıralı 6 Dizel Motor  " ,20 Mart 2016( 31 Ağustos 2019'da erişildi )
  2. "  SALON'DA GÜÇ - Gösteride İngiliz ve Kıta Motorlarının Detaylı İncelemesi: Olağanüstü Çeşitlilik  ", Uçuş ,26 Kasım 1936, s.  577 ( çevrimiçi okuyun , 14 Mart 2015'te danışıldı )
  3. "  600 CV Lille 6Brs Tipi Motorun Özellikleri ve Açıklaması  " ( 6 Kasım 2017'de erişildi )