Güney Arabağlantı LGV

Bu makale veya bölüm bir demiryolu projesi hakkında bilgi içerir .

Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça içeriği önemli ölçüde değişebilir.

HSL Güney Arabağlantı çevrimiçi adanmış yeni bir projedir tren bağlayan LGV Atlantique ile LGV Sud-Est , LGV Est ve LGV Nord aracılığıyla LGV Est Arabağlantının ait yüksek hızlı hatlar güney Île-de France. Liderliğindeki proje, Réseau Ferré de France ( SNCF Reseau beri1 st Ocak 2015), Paris bölgesinde TGV istasyonlarının oluşturulmasını içerir: Orly havaalanında bir TGV istasyonu planlanmaktadır . Seine-et-Marne'de ( Sénart sektörü ) ikinci bir TGV istasyonu planlanıyor . Bu proje Grenelle de l'Environnement çerçevesinde ve daha doğrusu3 Ağu 2009Grenelle ile ilgili ilk kanun.

Arabağlantı projesi, kamuya açık bir tartışmanın konusudur Aralık 2010 -de Temmuz 2011.

Proje mantığı

Güney Ara Bağlantısı birkaç hedefe ulaşmayı mümkün kılmalıdır:

Proje, Atlantik kıyısı bölgelerinin ( Brittany , Pays de la Loire , Aquitaine , Poitou-Charentes ) seçilmiş temsilcileri ve Centre-Val de Loire bölgesi tarafından destekleniyor çünkü bu bölgeleri yakınlaştıracak. Kuzey ve Doğu Fransa'ya ve özellikle Lille , Strasbourg ve Lyon'a . Bugüne kadar, TGVs bu bağlantıların temin edilmesi üzerinden geçmesi gerekmektedir Grande Ceinture hattı yük trenler ve trenler dolayı doymuş Valenton ve Massy arasında, rer C hattı Orly Poste R.

Fransa'daki ikinci havalimanı TGV'ye bağlı değil. Paris-Orly havaalanına bağlı bir TGV istasyonu , uçağa bağlanan bir milyondan fazla yolcuyu yakalamayı mümkün kılmalıdır. Bir TGV istasyonu için arazi rezervleri, iki havalimanı terminalini birbirine bağlayacak ve böylece tek bir merkez oluşturacak yeni bağlantı binası ile bağlantılı olarak planlanmaktadır .

Ile -de- France sakinlerinin dörtte üçü Paris dışında yaşarken , Ile -de- France'da sadece üç TGV istasyonu başkentin dışında bulunuyor: Massy TGV , Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV , Marne-la-Vallée - Chessy . Büyümeleri Paris istasyonlarının iki katı olduğu için Ile-de-France sakinleri için ne kadar yararlı olduklarını kanıtladılar. Yeni TGV istasyonları, Paris bölgesi sakinlerini güneyden TGV ağına taşıyacaktı. Ayrıca yerleşik oldukları sektörler için bir kalkınma kaldıracı oluşturacaklardır.

Bu istasyonlar ayrıca, Paris istasyonlarından geçmek zorunda kalmadan çok sayıda varış noktasına günlük erişim sağlar. Proje, Orly'de bir istasyon sağlar ve Val-de-Marne veya Seine-et-Marne'de isteğe bağlı bir ek istasyon sunar .

Senaryolar dikkate alındı

Réseau Ferré de France (RFF) tarafından 2008 sonunda gerçekleştirilen çalışmaların ardından , üç transit senaryosu değerlendirilmekte, 2009'da çeşitli toplantılarda sunulmakta ve 2010 ve 2011'de kamuoyunda tartışmaya sunulmuştur.

Bu senaryoların tümü, Massy TGV istasyonuna ve Orly'de yeni bir TGV istasyonuna hizmet etme özelliklerine sahiptir . TGV'lere ayrılmış bir hat oluşturarak , iki ağda daha iyi bir hizmet kalitesi için RER ve TGV akışlarını ayırmayı mümkün kılarlar . Senaryo A ve B ayrıca Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) 'de bir yeraltı TGV istasyonu ve Sénart sektöründe, Lieusaint veya Villaroche'de , Réau komününün ( Seine -et-Marne ).

Üç senaryo kısaca şu şekilde açıklanabilir:

  1. Orta rota (senaryo A): Güney Ara Bağlantısı , Limeil-Brévannes'in güneyinde LGV Sud-Est'ten ayrılacak , Villeneuve-Saint-Georges'te olası bir TGV istasyonuna hizmet edecek (güneydoğu banliyölerini sulayacak ( RER D ) ve ' Essonne rer D ile bağlantılı sayesinde) daha sonra Orly havaalanı yeni istasyon ile ( Roissy 2 TGV modeli bağlanmadan önce) LGV Atlantique de Massy TGV istasyonu . Bu senaryo% 95 yeraltında;
  2. Kuzey rotası (senaryo B): Güney Ara bağlantısı , Valenton tünelinin kuzeyindeki LGV Sud-Est'e bağlanacak ve ayrıca Villeneuve-Saint-Georges'te güneydoğu banliyölerini sulayan olası bir TGV istasyonu ( RER D ) ve ' Essonne ardından bağlanmadan önce yeni istasyonu ile Orly sektörüne hizmet verecek LGV Atlantique de Massy TGV istasyonu . Bu senaryo kısmen yeraltında ve kısmen mevcut hatla eşleştiriliyor ve doğuya bir varyant sağlıyor;
  3. Güney karayolu (senaryo C): Güney Arabağlantı eski dalına bağlı olacağını LGV Sud-Est de Sénart yeni bir istasyonu ile Lieusaint veya Villaroche (hattı üzerinden güneydoğu banliyöleri ve Essonne sulama T Zen ,) sonra bağlanmadan önce yeni istasyonu ile Orly sektörüne hizmet verecek LGV Atlantique de Massy TGV istasyonu . Bu senaryo, bağlantılar dışında tamamen yeraltındadır.

Açıklanan maliyetler, senaryolara ve yeni TGV istasyonlarının sayısına bağlı olarak 1,4 milyar euro ile 3,3 milyar euro arasında değişiyor. Projenin uzunluğu, seçilen seçeneğe bağlı olarak 16 ila 31  km arasında değişmektedir. Kamusal tartışmanın sonunda,Eylül 2011, Orly'de terminallere mümkün olduğunca yakın bir TGV istasyonu ve Sénart'ta olası bir ikinci istasyonun oluşturulmasıyla RFF tarafından tercih edilen senaryo C'dir. Buna ek olarak, Paris'i geçerek Fransa'nın Kuzey, Batı ve Güney-Batısı arasındaki yolculuklara izin vermek için LGV Sud-Est'in iki şubesinin kesişim noktasında bir bağlantı oluşturulacak.

Orly TGV istasyonu

RFF tarafından ele alınan ve tartışılan Orly TGV istasyonunu kurmak için dört olasılık vardır:

İstasyonun tam konumuna bağlı olarak, bunun Orlyval için sonuçları olacaktır . Hat aşağıdaki değişikliklerden geçecektir:

Tarih

Genel

Île-de-France'ın güneyinde Paris'i baypas etme projesi , 1992 yılında yüksek hızlı hatların ana planında “güney bar” adı altında sağlandı ; daha sonra Essonne'nin merkezinden çok daha güneye geçti. Bu proje, özellikle çevresel entegrasyon nedeniyle itiraz edildi. Île-de-France'ın etkili seçilmiş yetkilileri tarafından desteklenen yerel sakinlerin muhalefeti, projenin 1994'te onaylanan Île-de-France bölgesinin kalkınması için ana plana dahil edilmeme kararına hızla yol açtı. Proje, maliyeti ve çevresel etkisinin daha düşük olması nedeniyle 2010-2011 kamuoyu tartışması sırasında gün ışığına çıkarıldı.

Bölgesel Planlama ve Kalkınma Arası Komitesi (CIADT) arasında18 Aralık 2003Yeni Güney Arabağlantı hattı projesini Paris'e daha yakın yeni bir biçimde yeniden başlatmak. Kamu tartışma gerçekleşir9 Aralık 2010 -de 20 Şubat 2011 ve 4 Nisan 2011 -de 20 Mayıs 2011 yaklaşık üç olası rota.

Kronoloji

Notlar ve referanslar

  1. [PDF] CNDP'nin 5 Mayıs 2010 tarihli kararlarına ilişkin tebliğ , debatpublic.fr
  2. Güney Île-de-France yüksek hızlı hat ara bağlantı (CPER) rff.fr üzerinde
  3. Page 3 - yavaşlık bir yarış: Massy-Valenton hattının Modernleştirilmesine üzerinde FNAUT web
  4. 18 Ekim 2011 Resmi Gazetesi: http://www.rff.fr/IMG/Decision%20Interco%20Sud-publication%20JO.pdf
  5. kamuoyunda tartışmaya Ulusal Komisyonu, kararı 1 st Aralık 2010'da
  6. Orly ile TGV bağlantısı endişeli , "leparisien.fr" sitesinin 4 Nisan 2009 tarihli makalesi
  7. 4 Şubat 2011'de başvurulan "interconnectionsud.org" sitesindeki A senaryosunun planı
  8. 4 Şubat 2011'de başvurulan "interconnectionsud.org" sitesindeki Senaryo B haritası
  9. 4 Şubat 2011'de başvurulan "interconnectionsud.org" sitesindeki Senaryo C haritası
  10. ARFF yönetim kurulu kararının kamuoyu tartışmasını takiben sunumu , Eylül 2011
  11. Île-de-France yüksek hızlı hatlarının Güney ara bağlantı , kamuoyu tartışması için Fonksiyonel ve hazırlık çalışmaları - Orly havaalanına 2010 Eylül'de Bilgi Metni
  12. Yüksek hızlı demiryolu bağlantıları Master Planının sorgulanmasının temelleri: her şeyden önce yapısal zayıflıklar s.  187, Annales de Géographie n o  593-594, Pierre Zembrilien, 1997
  13. Halk Tartışma Komisyonu web sitesindeki aktörler defteri: http://debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/cahiers-acteurs/ca-7.pdf
  14. [PDF] CNDP KARARLARINA İLİŞKİN AÇIKLAMASI 1 st Aralık 2010
  15. [PDF] Île-de-France'daki yüksek hızlı hatların güney ara bağlantısı , Antony şehrinin web sitesinde, 28 Mayıs 2010'da erişildi
  16. Ile-de-France'daki yüksek hızlı hatların Güney ara bağlantı projesine ilişkin 5 Mayıs 2010 tarihli 2010/30 sayılı Karar
  17. "  Ile-de-France LGVs güney ara bağlantı  " üzerine, Ile-de-France Ekipman ve Geliştirme Bölge ve bölümler arası Müdürlüğü (DRIEA) ,5 Haziran 2014( 9 Mayıs 2016'da danışıldı )  : “Projenin aşamaları:… Ve 2030'dan sonra: Devreye Alma” .

Ayrıca görün

Dış bağlantılar