Hat 36 Brüksel-Kuzey - Liège-Guillemins | ||
Hat haritası | ||
Ülke | Belçika | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Brüksel , Leuven , Tienen , Landen , Waremme , Liège | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1837 - 1866 | |
Elektrifikasyon | 1955 - 1954 | |
Satıcı | Belçika Devleti / Infrabel ( 1835'ten beri ) | |
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 161 | |
Uzunluk | 99,9 km | |
Referans hızı | 160 km / s ( ETCS'de çalışan trenler için 200 km / s ) Brüksel ile Louvain arasında ve Louvain ile Liège arasında 140 km / s |
|
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon | 3000 V sürekli | |
Yol sayısı | Çift parça |
|
Tabela | - SNCB yanal - TBL1 ve TBL1 + - ETCS Seviye 1 |
|
Trafik | ||
Sahip | Infrabel | |
Operatör (ler) | SNCB | |
Trafik | Gezginler (Thalys, ICE, Intercity, Suburbain, Omnibus) | |
Hat şeması | ||
Hat 36 bir demiryolu hattıdır Belçikalı bağlayan Brüksel için Liège , ekonomik başkenti Wallonia .
Belçika Devlet Demiryolları tarafından inşa edilen (Louvain ve Liège arasındaki bölüm için) Antwerp , Mechelen , Liège ve Prusya limanları arasındaki eksende Belçika'daki ilk demiryolu hatlarından biridir .
Esas olarak yolcu trafiğine ayrılmış olan hat, Belçika ağında yürürlükte olan ana standarda uygun olarak 3 kV doğru voltajda elektriklendiriliyor. Otomatik blokla kontrol edilen ETCS'nin yanı sıra ışıklı sinyalizasyon ile donatılmıştır ve Brüksel ile Louvain arasında 160 km / saat , ETCS sinyalizasyon sistemi ile orta kısımda ( 36N ) 200 km / saat ve 140 km / saat hızla gidilebilir. h ötesinde. Bugün (2014), Brüksel ve Louvain arasında sadece yüksek hızlı trenler ( ICE , Thalys ) 200 km / s hızla çalışıyor .
Kanunları 1 st May 1834 ve 26 Mayıs 1837Mechelen istasyonunun, kuzey, batı, doğu ve güney olmak üzere dört hatla Belçika devlet demiryollarının merkezi olduğuna karar verdi . 36. satır, özellikle eski Doğu hattının bir bölümünü bütünleştirir.
Leuven'den Tienen'e kadar olan bölüm, 28 Eylül 1837üç yıllık çalışmadan sonra. Önemli bir sanat eseri, Cumptich'in 920 metre uzunluğundaki yer altı galerisi ve birçok küçük eseri içerir. İkinci rota, tüm güzergahı üzerinde7 Ocak 1841.
Tienen'den Waremme'ye ve Waremme'den Ans'a kadar olan bölümler şu tarihte hizmete girmiştir: 2 Nisan 1838.
1 st Mayıs 1842Ans arasındaki bağlantı ve merkezi Liège , dik bir yamaç üzerinde ve ilave bir kablo çekiş / frenleme sistemi ile donatılmış, sırayla açıldı. Ans kıyılarının eğimli düzlemine bakın .
Brüksel ile Leuven arasındaki bölüm ile Saventhem , Dieghem , Cortengergh ve Velthem-Beyssem istasyonları hizmete açıldı.17 Aralık 1866tarafından Belçika Devlet Demiryolları onlar iki-yol kesitinde yük hizmetinin çalışmasını açın Brüksel-North için Louvain . Yolcu servisi sadece şu tarihlerde açıktır:13 Ocak 1867.
Şebekenin ana hattı olan elektrifikasyon, II.Dünya Savaşı'ndan sonra oldukça hızlı gerçekleşecek . Brüksel - Louvain bölümü,Ekim 1954, bir yıl sonra hattın geri kalanı izledi.
1980'lerde, yoğun saatlerde özellikle yoğun trafiği kolaylaştırmak için Schaerbeek ve Zaventem arasında üçüncü bir parkur atıldı .
1990'larda, Belçika yüksek hızlı demiryolu ağı projesini tamamladı. Flaman bölge mevcut şehirlerarası hatları yerine yeni hızlı hatların oluşturulması yükseltmek için şehir planlama izinleri verme arzusunu ifade eder. Louvain - Haren bölümü (Brüksel'in kuzeyi) dört şeride yükseltilecek ve 2003 yılında açılacaktır. 200 km / sa hızla geçilebilen ve 36N hat numarasını taşıyan iki ekspres şerit iki sözde "yavaş" şerit ( tüm aynı sürülebilir 160 km / saat hattı ara duraklar hizmet konvoylarımız sirküle olan 36 Zaventem ve Herent arasında). 2006 yılında, Haren'i Schaerbeek tesislerini atlayarak Brüksel-Kuzey'e bağlayan bir altyapı, kuzey tarafındaki bu çoğaltmayı tamamladı. Güneydeki uzantı, Louvain ve Ans arasında yüksek hızlı bir hattır ( LGV 2 ).
Bu hattın profili Brüksel ve Ans arasında oldukça kolaydır; hendekler ve setler zemindeki dalgalanmaları telafi eder.
En büyük engel Ans ile Liège arasında, eğimli düzlemler seviyesinde yatıyor. Sıradan lokomotifler için uzun süre aşılmaz kaldı.
Not Ans ve Liège arasında eğimli düzlemleri daha önce parçalar arasındaki çekme kabloları tahrik eden iki sabit buhar motorları dahil,. Buradaki eğim % 3'e ulaşıyor .
RER çalışmalarının bir parçası olarak, otoyolların yavaş izleri veya diğer hatları aynı seviyede geçmesini önlemek için Schaerbeek ve Louvain'de büyük köprüler atıldı . Bu aynı zamanda Zaventem ile Nosseghem arasında, hat altındaki bunker kullanılarak havalimanına bağlantının sağlandığı durumdur. Buna ek olarak, beton duvarlar kullanılarak hendekler ve setler de genişletilmiştir (hattın kapladığı alanı olabildiğince az genişletirken hattı 2'den 4 şeride çıkarmak ve dolayısıyla kamulaştırmaları azaltmak için).
36/1 hattı , Y Keelbeek-Sud ve Y Diegem-Est kavşakları arasında 0.981 km uzunluğunda bir bağlantıdır. Y Keelbeek-Sud kavşağı 26 Schaerbeek - Hal hattında yer almaktadır ve bu bağlantı tek bir elektrikli rota sahiptir . Leuven ve Zaventem'i Schaerbeek veya Vilvorde'ye bağlar.
Satır 36/236/2 numaralı hat, Louvain istasyonu ile Y Molenbeek arasında 3.034 km'lik bir bağlantıdır . İki paleti var ve elektrikli. Louvain istasyonunun doğu rayları (örneğin Anvers - Lier - Aarschot'a doğru) ile 36 numaralı hat Tienen, Landen vb. Arasında kesmesiz sirkülasyon sağlar.
Satır 36/336/3 numaralı hat , Y Harenheide ve Y Diegem-Ouest kavşağı arasında, Louvain'den 36 numaralı hattı ve 26 Schaerbeek - Hal hattını veya tam tersini birbirine bağlayan 0.975 km'lik bir bağlantıdır . İki paleti var ve elektrikli.
36A Satırı36A Hattı, Y Voroux ile Kinkempois Formasyonu arasında 12.289 km'lik bir bölümdür . İki elektrikli rayı vardır ve esas olarak ağır yük trenleri tarafından Ans kıyılarının eğimli düzlemini atlamak için kullanılır . Referans hız 70 km / s'dir .
Satır 36B36B Hattı, Ans istasyonu ile Y Voroux arasındaki 3,8 km'lik bir bölümdü. Ana hatta paralel olarak kurulan yüksek hızlı hattın yapımı sırasında 1999 yılında ortadan kalkana kadar iki pisti vardı. Platform, LGV2 altyapısı tarafından 36 numaralı hat için platformun kullanılması nedeniyle 36 numaralı hat için rayları üzerine kurmak için kullanılır .
36C, 36C / 1 ve 36C / 2 hatları1955 yılında Y Zaventem ile havaalanı istasyonu arasındaki 36C hattının ilk 3,3 km'lik çift hat hizmete girmiştir . Bu hat elektrikli24 Ocak 1971 ; İlk olarak Sabena tarafından imtiyazlı olarak vagonlarla, ardından Sabena mavi üniformalı konvansiyonel vagonlarla işletildi ve havalimanını Brüksel-Merkez 1a yoluna bağladı (şimdi Hava Terminus Sabena'ya bağlı çıkmaz yol kayboldu) yol boyunca durmadan. . İmtiyazın süresi dolduğunda, servis, IC trenleri ile SNCB tarafından devralınır ve çıkmaz Brüksel-Merkez yolu kaldırılır.
1 bağlantı 36C / (Nossegem Y - Y Luchthaven, 3304 km ) 2005 yılında inşa edilmiş itibaren trenler imkan verecek şekilde (11 Aralık yaptırılan) Louvain ve Liège seyahat değişim yönüne kalmadan havaalanına erişim. Bu elektrikli ve çift hat bağlantısı, 70 km / s hıza izin verir . Bu noktada, havaalanı istasyonu hala çıkmaza girmiş durumda.
36C hattını kuzeye uzatmak ve TGV projesi kapsamında inşa edilen “yeni hat” 25N Schaerbeek - Mechelen'e bağlamak için Diabolo projesi kuruldu. Bu bağlamda, 36C hattının güzergahı değiştirilmiş ve havaalanı istasyonu önceki konumunun yanında yeniden inşa edilmiştir. Bu7 Haziran 2012H.lim.İ. hattı 36C uzantısının alma sayesinde bir çıkmaz istasyonu olmaktan bu, bunların uzunluğu 5,543 yükselir km (2.3 dahil olmak üzere Y'nin Machelen-Nord Y Nossegem gelen km havaalanı altında kapalı açmada), buna 3.304 eklenmelidir km yukarıda belirtilen 36C / 1 bağlantının ve 1,522 km arasında 36C / 2 bağlantı hattı 25N bağlantı Y tek bir parça olarak uzanan sonra - (E Machelen-Sud-Y Brucargo), Keelbek-Nord ve 26 numaralı hat Schaerbeek - Avrupa bölgesine hizmet veren Hal.
Havaalanına giderken bir Sabena çoklu birimi.
36C / 1 Şubesi.
Metro istasyonuna giriş.
Tünelin içinde.
Bu üç bağlantı şimdi ortadan kalktı.
36N Hattı26,2 km uzunluğundaki 36N hattı , Bruxelles-Nord ve Louvain istasyonlarını birbirine bağlıyor . Paralel olarak kurulan iki ek yol ile 36 hattının ikiye katlanmasıdır. Schaerbeek , Haren-Sud , Diegem , Zaventem , Nossegem , Kortenberg , Erps-Kwerps , Veltem ve Herent istasyonlarından geçer . Platformun merkezinde kurulur ve yukarıda bahsedilen ara istasyonlarda durakları olan daha yavaş trenler için ayrılan iki hat 36 hattı ile çevrilidir. Diegem ve Louvain arasında trenler 160 km / s hızda çalışır, iç hatlar 200 km / s ve ETCS seviye 1 ile donatılmış yüksek hızlı trenler 200 km / s hızda çalışabilir.
Bölümlere göre iki yollu ve elektrikli olarak devreye alınır: 1 st Haziran 2003Y Herent'ten Louvain'e 4,5 km ; 14 Aralık 2003Haren'den Y Herent'e 19 km ; ve10 Aralık 2006Schaerbeek'ten Haren'e 2,7 km .
Beton bir viyadük ve 136 m uzunluğunda bir metal kemer olan Schaerbeek köprüsünden oluşan büyük bir mühendislik yapısı içerir .
30 Ekim 2005.
30 Ekim 2005.
6 Mart 2011.
21 Eylül 2011.
Eylül 2017
Anvers limanı ile Almanya arasındaki önemli transit akışı Lier , Hasselt ve Montzen'den geçtiği için hat yük trafiğinde çok az kullanılıyor .
Brüksel ve Leuven arasında, hat tüm yolcu trenlerinde türlerini geçmek görür Thalys ve ICE otobüslerin için. Bazıları Brüksel-Ulusal havaalanına hizmet vermektedir .
Leuven ve Liège arasında, yüksek hızlı trenlerin yanı sıra iki direkt Şehirlerarası bağlantı LGV 2'yi kullanır . Leuven - Liège bölüm durur bir Şehirlerarası tren ile servis edilir Tienen , Landen , Waremme ve Ans . Louvain - Landen ve Waremme - Liège bölümlerine iki omnibus bağlantısı hizmet vermektedir. Artık Waremme ve Landen arasında servis edilen durak yok.
Bu teklif, yoğun saatlerde doğal olarak güçlendirilir.
Hat, Brüksel RER projesinden etkileniyor . Altyapı hazır, ancak başlangıçta yalnızca Flaman şehirlerine hizmet veren hatların kapasitesi artırıldığından, 2015-2018'de diğer hatların iyileştirilmesinden sonra başlatıldı.
Buna ek olarak, Diabolo projesi (genişletilmiş hat 36C, 36C / 1 ve 36 c / 2), bugün bağlandığı 36 hat için hat 25N geçen Zaventem havaalanı doğru her bir ucunda, her iki yönde de bir bağlantı (L.36 ile, Louvain veya Diegem ve doğru Diegem dallarında Schaerbeek , Vilvorde'de veya Meiser ; Schaerbeek veya Malines'den) doğru L.25N havalimanına hizmet revizyon neden oldu ve bu nedenle sermaye ayırmak istasyonları: Daha önce, havaalanı istasyonu bir çıkmaz istasyonu oldu , sadece 36C hattının mevcut güney kısmından erişilebilir, 36C / 1 bağlantısı mevcut değil; bugün, bir transit istasyondur ve örneğin, aynı zamanda Schiphol'a (nl) giden Benelüks Brüksel - Amsterdam trenini alır .