Budapeşte metro hattı M4

Budapeşte metro hattı M4
Szent Gellért tér istasyonuna giren tren.
Szent Gellért tér istasyonuna giren tren .
Budapeşte haritası Keleti palyaudvar II. János Pal papa tér Rakóczi ter Kalvin ter Fővám tér Szent Gellért tér Móricz Zsigmond körtér Újbuda-központ Bikas parkı Kelenföld vasútállomás
Ağ Budapeşte metrosu
terminal Kelenföld vasútállomás
↔ Keleti pályaudvar
Hizmet verilen komünler 1
Tarih
Görevlendirmek 28 Mart 2014
Şebeke BKK
altyapı
Sürüş (sistem) Otomatik
Operasyon
Durma noktaları 10
uzunluk 7.4 km
çalışma günleri L ,  Ma ,  Ben ,  J ,  V ,  S ,  D
İlgili satırlar (M) (2) (3)

Budapeşte M4 metro hattı (in Macarca  : Budapesti M4 metróvonal es ) dört hatlarından biridir büyükşehir ağına Budapeşte en . Bu bağlar istasyonu Budapeşte-Kelenföld içinde Budapeşte Keleti tren istasyonu . Otomatik metro hattıdır.

Tarih

Proje

Budapeşte'de dördüncü bir metro hattı (hatta beşinci bir hat) projesinin ilk yankıları M.Ö. Temmuz 1986. Macar şirketi Ganz'ın bir metro aracı geliştirdiğinin duyurusu ile eş zamanlı oldu . Hattın 1990'larda açılması planlanıyordu, ancak beklemek gerekecek.ocak 1990Cumhurbaşkanı François Mitterrand'ın Macaristan ziyareti vesilesiyle Budapeşte'de Matra ile beş Macar şirketi arasında VAL 256 sistemini kullanarak başkentte dördüncü bir metro hattı oluşturulması için bir mutabakat zaptı imzalanması için . Toplam 2 milyar frank tutarındaki proje, Fransız kredileri sayesinde üçte iki oranında finanse edilecek. Anlaşma iyimser bir şekilde dört ay sonra imzalanacaktı. Alman şirketi Siemens de aralara katılıyor. Teklif, finansman yetersizliği nedeniyle başarısız oldu.

1993 yılı başlarında 5,4 km'lik hattın ilk bölümü için yeniden ihaleye çıkıldı. İçindeHaziran 1993, Siemens önceden seçilmiştir. Ancak, mali kaynaklar öncelikle Milenyum hattının yeniden inşasına yönlendirildiği için proje başarılı olmadı.

1995 sonbaharından bu yana proje yeniden gündeme geldi. Systra-Sofrerail-Sofretu ve Symonds Travers Morgan tarafından yürütülen bir fizibilite çalışması 1995 yılının sonunda başlatıldı. Rusya, Rusya'nın borcunun bir kısmının affı karşılığında biri anahtar teslimi, biri yalnızca inşaat mühendisliği için olmak üzere iki metro teklifi sunarak katıldı. Macaristan. Systra ve Travers-Morgan'a emanet edilen ve 1996 yılı sonunda sunulan çalışmanın sonuçlarına göre klasik bir metro hattı çözümü benimsenmiştir.5 Mart 1997yeni metro hattının yapımını devlet bütçesinden desteklenen yerel bir proje olarak tanımlıyor ve avan proje hazırlanmasına yeşil ışık yakıyor. Bir proje şirketi (DBR Metro Kft) kuruldu.ağustos 1997. İçindeHaziran 1999, DBR Metro projeyle ilgili bir dosya yayınlıyor. 7,3 km'lik bu hat için finansal çözümler yavaş ortaya çıkıyor. İçindeNisan 1998Avrupa Yatırım Bankası 200 M. Ecu bir kredi verir. Almanya ve İskandinav ülkeleri bankalarının yanı sıra, o zaman tahmin edilen 650 M. Ecu proje tutarının %45'ini sağlayacak olan belediye ve devlettir.

Devlet projeden çekildi Kasım 1998yol ağının yararına. Belediye, projeye devam etmek istediğini açıkladı, ancak finansman arayışı giderek daha karmaşık hale geliyor. İçindearalık 2002AYB, ilave istasyonların eklenmesi nedeniyle 1,2 milyar Euro olarak tahmin edilen toplam proje maliyetinden 25 yıl süreyle 875 milyon Euro kredi veriyor. İçindeMayıs 2003, hükümet projenin finansmanına katılmayı kabul etti. Bu hattın 7,3 km, 10 istasyon, 66 araçlık ilk etabının açılışı bugün İstanbul'da yapılacaktı.aralık 2008. Bu ilk aşamanın maliyeti 800 M € olarak tahmin edildi. Projenin %70'ini Devlet, %30'unu Belediye finanse edecekti. AYB tarafından verilen kredi, proje için toplamın %75'ine ulaştı (10.5 km, 14 istasyon, 22 beş vagonlu tren seti ile 1.167 milyon Euro).

İnşaat

Gerekli izinlerin alınmasındaki zorluklar nedeniyle metro inşaatı erteleniyor, şüphesiz inşaat aşaması boyunca ortaya çıkacak mali zorluklarla ilgili. 2005 yılına kadar inşaat aşaması, ihale çağrılarının başlatılmasıyla başlamadı. Főmterv konsorsiyumu tarafından hazırlanan tasarım ve ihale dokümanları 2006-2007'de kademeli olarak piyasaya sürüldü, hat ve depo için olanlar sadece 2008'de yayınlandı. İzlenen prosedür, ihaleyi kazanan çeşitli inşaat şirketleri arasında koordinasyonu zorlaştırıyor. on bir lot. 7,3 km'lik tünellerin tasarım-yapımı olan ana parti, 2016 yılında ödüllendirildi.Şubat 2006Bamco'da, Fransız şirketi Vinci , Avusturyalı şirket Strabag ve Macar şirketi Hidepito'dan oluşan bir konsorsiyum , 207 milyon € karşılığında. Macaristan'ın mali durumu kötüleşince, Macaristan hükümeti 2006 yılı sonunda Macaristan'a tahsis edilen kaynakların neredeyse tamamını, uyum fonlarından ve Avrupa Birliği'nin yapısından toplu taşımacılığın geliştirilmesi için kullanmaya karar verdi. İçindehaziran 2008, devreye alma 2011 ortalarında planlanıyor.

Faturaların ödenmemesi nedeniyle inşaat birkaç kez yavaşlayacaktır, örneğin Mart 2008 ve Mayıs 2009. Proje, sadece yönetiminin yetersizliği, finansman güçlükleri nedeniyle değil, aynı zamanda usulsüzlükler ve yolsuzluklar nedeniyle de bir israf kaynağı, önemli bir finansal sürüklenme ve uygulama hizmetinde altı yıllık bir gecikme olacaktır. .

Projenin toplam maliyeti, 729 milyonu Avrupa uyum fonundan olmak üzere 452,5 milyar Macar forinine ( yani dönüşüme bağlı olarak 1,7 milyar Euro veya 1,4 milyar Euro) ulaştı. Dünyanın en pahalı metrolarından biridir.

vagon

2005 yılının ilk yarısında BKV, 2. hattaki Sovyet araçlarının değiştirilmesi ve projedeki 4. hattın araçlarının tedariki için ihale çağrısı başlattı. İçindeMayıs 2006, Alstom o € 247 milyon Ganz TRANSELEKTRO ile sözleşme kazandığını açıkladı. Sözleşme şartlarına göre, araçların 2008 yılında teslim edilmesi gerekiyordu, ancak üretim geride kalıyor. İçindeekim 2010, BKV, Alstom ile olan sözleşmesini iptal eder. Uzun süren 4. hattın yapımı için şehrin Avrupa yardımına ihtiyacı olduğu için yeni bir anlaşma imzalandı.ağustos 2011Alstom'un trenleri 300 gün içinde yeniden yapılandıracağını tahmin ediyor. 4. hat için tren teslimatları başlayacakAralık 2012 ve bitecek Eylül 2013. itibaren test aşamasında olacaklar.Ekim 2013.

Elektrikli ekipman ve otomasyon

2006 Ekim ayında Siemens temini için bir € 109 M sözleşme açıkladı Trainguard MT CBTC ayrılmaz otomasyon sistemine (sabit ve yerleşik teçhizat), kontrol ve güvenlik ekipmanları, veri iletim sistemi (radyo ve ağ), Merkezi Kontrol İstasyonu ve elektrik kaynağı ekipman. Bu yeni hattın tam otomasyonu, trenlerin her tren arasında 90 saniye aralıklarla maksimum 80 km/s hızda işletilmesine olanak sağlayacak.

Görevlendirmek

Arasındaki devreye Kelenföld ve Keleti istasyonlarında gerçekleşti28 Mart 2014. Bu açılış, bu projenin yönetimindeki verimsizlik ve israf izlenimini silmez. İzin verilen maksimum hız 70 km / s'ye yükseldi.

Devreye almanın gecikmemesi için sürücüsüz otomatik sürüş testleri yapılmadı ve trenler, bir gözetmen eşliğinde otomatik sürüşte çalıştı. Metro, gerekli testleri yaptıktan sonra tamamen sürücüsüz sürüşe geçti.ocak 2016.

Rota ve istasyonlar

iz

İstasyonlar

      istasyon Çöl Yazışma
  Ö   Kelenföld vasútállomás 11 inci arr.
Tren istasyonu
Otobüs istasyonu 		(TRAMVAY) 1 19 49
(OTOBÜS) 8E 40 40B 40E 53 58 87 88 88A 101B 101E 103 108E 141
(OTOBÜS) 150 153 154 172 173 187 188 188E 250 250B 251 251A 272
(TREN) 1 30 30a 40 40a
  •   Bikas parkı 11 inci arr. (TRAMVAY) 1
(OTOBÜS) 7 58 103 114 153 213 214
  •   Újbuda-központ 11 inci arr. (TRAMVAY) 4 17 41 47 47B 48 49 56
(OTOBÜS) 33 53 58 150 153 154 212
  Ö   Móricz Zsigmond körtér 11 inci arr. (TRAMVAY) 6 17 19 41 47 47B 48 49 56 56A 61
(OTOBÜS) 7 27 33 114 213 214 240
  Ö   Szent Gellért tér 11 inci arr. (TRAMVAY) 19 41 47 47B 48 49 56 56A
(OTOBÜS) 7 133E
  Ö   Fővám tér 5 inci arr. , 9 inci arr. (TRAMVAY) 2 47 47B 48 49
(ARABA) 83
(OTOBÜS) 15 115
  Ö   Kalvin ter 5 inci arr. , 8 inci arr. , 9 inci arr. (M) (3)
(TRAMVAY) 47 47B 48 49
(ARABA) 72 83
(OTOBÜS) 9 15 115
(OTOBÜS) 100E↔ Havaalanı
  Ö   Rakóczi ter 8 inci arr. (TRAMVAY) 4 6
  Ö   II. János Pal papa tér 8 inci arr. (TRAMVAY) 28 28A 37 37A 62
(OTOBÜS) 99 217E
  Ö   Keleti palyaudvar 7 e arr. , 8 inci arr.
Tren istasyonu 		(M) (2)
(TRAMVAY) 24
(ARABA) 73 76 78 79 80 80A
(OTOBÜS) 5 7 7E 8E 20E 30 30A 108E 110 112 133E 178 230
(TREN) 80a 120a

atölyeler

İzleme planı

Operasyon

Çöl

Demiryolu araçları ve güç kaynağı

Hat, dört Alstom Metropolis aracından oluşan 15 tren seti ile donatılmıştır . Fransa'da tasarlandılar . Çekiş ekipmanı Macaristan'da yapıldı . Kasaların imalatı ve son montaj Polonya'nın Katowice şehrinde gerçekleştirildi .

Küreğin boş ağırlığı 136 tondur. Uzunluğu 80 metre olup, 164'ü oturan, 646'sı ayakta olmak üzere 810 yolcu kapasitelidir. Maksimum hız 80 km / s'dir.

Araçlara 750 volt doğru akımla yerdeki üçüncü bir ray ile elektrik sağlanmaktadır.

otomasyon sistemi

Sürücüsüz araçların otomasyonları Siemens CBTC tipindedir.

Işletme personeli

Fiyatlandırma ve finansman

Sıklık ve katılım

Hat uzatma projesi

Orijinal projeye göre, hat 13 km, 14 istasyon içerecekti. Ancak, hattı Keleti'deki mevcut terminalinin doğusuna kadar uzatma projesi , belediye yönetiminin kentin tramvay ağını genişletme kararı alması üzerine terk edildi.

Dış bağlantılar

BKV proje şirketi web sitesi

Notlar ve referanslar

  1. (in) "  Budapeşte Metrosu 2000 yılına kadar iki katına çıkacak  " , Railway Gazette International ,Temmuz 1986
  2. "  Tuna Altında Matra  ", Agence France Presse ,26 Ocak 1990
  3. (in) "  Budapeşte 4. Hat çekimlerini canlandırıyor  " , Railway Gazette International ,Şubat 1993
  4. "  Matra Transport, Budapeşte metrosunun yapımından kaldırıldı  ", Agence France Presse ,22 Haziran 1993
  5. (in) "  Budapeşte Metro Hattı 4 Fizibilite Çalışması  " , International Railway Journal ,Şubat 1996
  6. Claude Kovacs, “  Macaristan Rusların borcu sayesinde metroyu genişletiyor - Matra 4. hattın açılışına katılabilir.  », Yayın ,19 Temmuz 1996( çevrimiçi okuyun )
  7. (in) "  Metro 4 gerekli!  » , www.metro4.hu'da , Hírlevél ,Haziran 1999( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  8. (in) "  Budapeşte'de yeni metro hattı için ECU 200 milyon  " üzerine www.eib.org/ , EIB Basın Açıklaması ,14 Nisan 1998( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  9. (in) "  Şehir 4. Metro'da temyizi kazandı  " , International Railway Journal ,Temmuz 1999
  10. (in) "  Metrodan daha fazla risk altında  " , Budapest Sun ,26 Ekim 2000
  11. (in) '  Budapeşte' Metro Hattı 4 (M4) İnşaat - AFI  " üzerine www.eib.org , EIB Projesi ,28 Ekim 2002( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  12. (in) "  Budapeşte Metro 4 için Temel İşler Hazırlanıyor  " , Budapest Sun ,22 Mayıs 2003
  13. "  EIB, Budapeşte metrosunun dördüncü hattının inşası için 875 milyon Euro kredi verecek  " , http://europa.eu/ , EIB Press ,18 Temmuz 2005( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  14. (in) János Schulek "  Budapeşte Metro Hattı 4 Yapım Aşamasında  " , Beton Yapılar ,2008, s. 10 ila 14 ( çevrimiçi okuyun )
  15. (in) VEKE Derneği, 4. Budapeşte metro hattı - geçmişten savurgan kareler , Budapeşte, VEKE Derneği30 Kasım 2006, 31  s. ( çevrimiçi okuyun )
  16. (in) Árpád Balogh Proje Direktörü BKV Zrt., "  Budapeşte Metro Hattı 4, 21. Yüzyılın Başlangıcıdır  " , Metrorail Konferansı ,14 Ocak 2008
  17. (inç) "  Uzun planlı 4. Hat yarı yolu geçti  " , Metro Raporu ,haziran 2008
  18. "  'Bamco' konsorsiyum kesmeler Budapeşte metro hattı 4 inşası.  », Frankofon Budapeşte Dergisi ,10 Mart 2008( çevrimiçi okuyun )
  19. Pacman, "  Budapeşte metro istasyonu  ", Le petit dergisi ,22 Nisan 2009
  20. (tr) Avrupa dolandırıcılıkla mücadele ofisi (OLAF), The Project Budapest Line 4 - OLAF Investigations , Brüksel, OLAF,16 Kasım 2016, 104  s. ( çevrimiçi okuyun )
  21. (in) "  Budapeşte'de otomatik M4 metro hattı açıldı  " , Railway Gazette International ,28 Mart 2014( çevrimiçi okuyun )
  22. (içinde) Bütçe Kontrol Komitesi Delegasyonu, Macaristan , Brüksel,temmuz 2011( çevrimiçi okuyun ) , s. 96 ila 105
  23. (in) "  İnşaat Maliyet Tahminleri  " , Downeast Rapid Transit Authority ,2016( çevrimiçi okuyun )
  24. (in) Ferenc Joo, "  Budapeşte Hat 4 için ilk yeni süreci aldı  " , International Railway Journal ,4 Aralık 2012( çevrimiçi okuyun )
  25. (in) "  Son Tren M4 Metropolis Budapeşte'de geldi  " üzerine www.metro4.hu , Metro4 Haber ,16 Eylül 2013( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  26. (in) "  Passengerless Beyaz biz-var başlamıştır Metro Hattı M4 Testleri  " ile ilgili www.metro4.hu , Metro M4 News ,Ekim 11, 2013( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  27. "  Siemens, Budapeşte'yi ilk tam otomatik metro hattı  olan Siemens Presse ile donatacak " ,9 Ekim 2006( çevrimiçi okuyun )
  28. (in) "  Budapeşte'de otomatik M4 metro hattı açılıyor  " , Metro Report ,28 Mart 2014( çevrimiçi okuyun )
  29. (içinde) Zoltán Kovács, "  Budapeşte M4 metrosu: verimsizlik ve atık üzerine bir araştırma  " , Budapeşte İşaretçisi ,29 Mart 2014( çevrimiçi okuyun )
  30. (in) Armand van Wijck, "  Budapeşte Metro Hattı 4 tartışmalı açar  " , Tünel Talk'ı ,20 Mayıs 2014( çevrimiçi okuyun )
  31. (in) "  Özel Test Döneminin Son Etabı Metro Hattı M4 Başlıyor  " , BKV Haber ,10 Nisan 2015( çevrimiçi okuyun )
  32. (içinde) "  Budapeşte Hattı M4 sürücüsüz gitmek için temizlendi  " , Metro Report ,7 Ocak 2016( çevrimiçi okuyun )
  33. "  Alstom metroları Budapeşte'de Orta ve Doğu Avrupa'daki ilk otomatik hatta hizmete giriyor  " , Alstom'da ,28 Mart 2014
  34. "  Budapeşte'nin ilk sürücüsüz metro hattı  " , w5.siemens.com/france adresinde , Siemens Presse ,nisan 2011( 31 Mayıs 2019'da erişildi )
  35. (in) "  Budapeşte metro genişlemesini tramvaylar lehine terk etti  " , International Railway Journal ,1 st Haziran 2015( çevrimiçi okuyun )
  36. (hu + tr) “  Metro4  ” , www.metro4.hu adresinde

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler