Champsaur hattı

Champsaur
Gap Line - Gövde
Champsaur çizgisinin açıklayıcı görüntüsü
Buzon viyadüğü
ülke Fransa
Hizmet verilen şehirler Gap , Saint-Bonnet , Saint-Firmin , Kolordu
Tarihi
Görevlendirmek bitmemiş çizgi
Teknik özellikler
uzunluk 48  km
aralık metrik (1.000  m )
elektrifikasyon 2400  V cc
Yol sayısı tek şerit

Demiryolu Gap ( Hautes-Alpes için) Kolordu (Isère) aracılığıyla Champsaur inşaat 1912 yılında başlamıştı, hizmete girdiği değildi.

Tarih

Menşei

Ortasından itibaren XIX inci  yüzyılın , Grenoble ve Gap arasındaki demiryolunun prensibi Grenoble (o 1858 yılında yapıldı) Lyon bağlıdır ve Gap Marsilya (sadece 1875 yılında tamamlanan bağlantı) için olacağını satın alındı. Bu iki hat arasındaki kavşak önemliydi ve rota açık görünüyordu: Drac vadisi en kısa yoldu ve özellikle Matheysine maden havzasına hizmet ediyordu . Gapençais ve Champsaur da dahil olmak üzere komşu vadilerin nüfusu, ekonomik güçleri ve belediye meclis üyeleri, 1860'larda böyle bir bağlantının "genel faydanın temel karakterini" birçok şekilde dile getirdiler, onların gözünde gelişmeye muktedir tek kişi. hizmet verdiği vadilerin tarım ve maden zenginliği. 1879'da Jules Verne , Illustrated Geography of France adlı kitabında şunları yazdı: "Gap, üç önemli dalın merkezi olmaya yazgılıdır: biri Lyon'dan Grenoble ve Drac vadisi üzerinden geliyor , ikincisi Durance'den iniyor ve Sisteron tarafından Avignon'a doğru gidiyor. , üçüncüsü Durance'in yukarı vadisinden Briançon'a doğru çıkıyor ”.

Kamu yetkilileri, bu kadar önemli bir operasyonun kim olmadan düşünülemeyeceğine hala karar vermek zorundaydı. 1854'ten itibaren, Manse geçidinin altındaki bir tünelden geçerek Grenoble'ı mümkün olduğunca doğrudan Briançon'a Gap'ten geçmeden ... Yirmi yıl sonra, PLM geçmesi seçti Trieves ve Croix-Haute geçişte , doğrudan en Durance hattını katılmak Veynes ve Lyon oluşturmak - Marsilya Rhone Vadisi "emperyal çizgi" hafifletmek muhtemeldir ekseni. Sonunda 1892'de Gap'tan Veynes'e giden hattında Freissinouse'da bir şubeyi kabul etti ve Gapençais bunu öfkeyle reddetti.

1888'de Saint-Georges-de-Commiers'den La Mure'ye (SG-LM) bir hat açıldı , Saint-Georges'ta Grenoble'dan Veynes'e PLM hattı ile yazışma yapıldı. Sekiz yıl sonra, Gap'teki köprüler ve yolların mühendisi I. Wilhelm, Gap'i La Mure'ye , 60 mm/m'ye kadar rampalara sahip, elektrikli cer trenleri tarafından geçilebilecek bir metrik ölçü hattıyla bağlayan bir proje kurar . zaman. PLM teklifi tekrar reddedince, SG-LM'nin sahibi olan Devlet, iki hattı birleştirmeyi teklif etti ve özel yatırımcılara gelecekteki “SG-LM-G”nin sorumluluğunu üstlenmeleri için çağrıda bulundu. 1900'de tek dilekçe sahibi vazgeçti ve 1903'te devlet, departmanlardan yardım isteyerek inşaatı devraldı. Sonunda27 Nisan 1906Gap'tan Drac vadisi üzerinden La Mure'ye giden demiryolunun kamu yararına olduğunu ilan eden yasa yürürlüğe girdi.

iz

Gap baş-of-line istasyonuna bitişik olması olan PLM bu . Hat oradan kuzeye, Bonneval bölgesinden geçerek Varsie'ye geniş bir döngü yaptı ve kuzeydoğuya yöneldi. Buzon vadisini uzun bir viyadük ile geçti ve deniz seviyesinden 1275 metre yükseklikte Manse geçidinde Durance / Isère havzasını geçti . Oradan , Haut-Champsaur'a hizmet edecek bir istasyonun planlandığı Pont-de-Frappe yerinin yakınında geniş bir S geçişini tanımlayarak Drak yönüne doğru alçaldı . Kuzey-batıya doğru ilerlerken Brutinel'deki Gap - Grenoble yoluna katıldı ve daha sonra Kolordu'ya ve daha sonra La Mure'ye giden rotasının çoğunu takip etti.

Bu plana genel olarak itiraz edilmedi, ancak geçen veya gelecek hattına yakın olan belediyeler, her biri bir istasyon veya en azından bir mola gerektiren şikayetlerde bulunmakta başarısız olmadı. Özellikle Saint-Bonnet , Drac'ın sol kıyısında, köyden bir kilometre uzaktaki Les Barraques'de bulunan bir istasyon tarafından hizmet verildiğini kabul etmedi (!). İçindeMart 1909, Hautes-Alpes valisi "Gap ile Saint-Bonnet arasında kurulacak (...) istasyon, istasyon ve durakların sayısı ve yeri hakkında" soruşturma açmak zorunda kaldı. Bu çeşitli anlaşmazlıklar inşaatın başlamasını daha da geciktirerek, projenin gerçekleştirileceğine artık inanmayan sakinlerin sabırsızlığını, öfkesini ve nihayetinde yorgunluğunu artırdı.

İnşaat

Eğer Kolordu à Mure bölümünde özellikle iki sanat bazı önemli eserleri rağmen, majör zorlanmadan inşa edildi Bonne'nin üzerinde viyadük ve Roizonne üzerinde , bu hattın champaurine kısmı için aynı değildi. İlk ihaleler sadece gerçekleştiAralık 1911. Toprak işleri başladıHaziran 1912Gap ve Saint-Bonnet arasında, ancak savaş tarafından kesintiye uğradı. Kolordu ve Saint-Bonnet arasında 1913'te başladılar, ancak savaş sırasında talep edilen Alman mahkumlarla devam ettiler . Savaş sonrası dönemde, hammadde ve işçilik fiyatlarındaki artış, 1928 yılına kadar henüz tamamlanmamış olan altyapı çalışmalarının devamını kaotik hale getirdi.

Buzon viyadükünün inşaatı özellikle kesintiye uğradı: 1913'te zar zor başladı, 1914'te müteahhidin talebi üzerine kesintiye uğradı, ancak 1923'te değiştirildi. Diğer iki değişiklikten sonra, site 1929'da kesin olarak sona erdi, iş aşağı yukarı tamamlandı ancak faaliyete geçmedi.

1928 yılında Bakanlık henüz yapılmayan tüm çalışmaları durdurmuştur.

Sürüm düşürme

1937'de, bir hattın hizmetten çıkarılması projesinin oturum aralarında, Bakan "Mure - Gap bölümünün artık ekonomik çıkarları olmadığını" yazdı. Bununla birlikte, 1932'den beri hizmet veren Mure à Corps bölümü yadsınamaz bir başarı ile karşılandı. Kolordu'dan Gap'e, toprak işleri ve sanat eserleri neredeyse tamamen tamamlandı, ancak hattı çalışır hale getirmek için 38 milyon frank eksik. Kolordu ve Gap arasındaki bölümün kesin olarak düşürülmesi, ilgili yasa ile ilan edilir.30 Kasım 1941: "tubaïre", Champsaurins'in zaten dediği gibi, asla gün ışığını görmeyecek.

Demiryolu arkeolojisi

Notlar ve referanslar

  1. Chautant, age, Pp. 14-19.
  2. Jules Verne, Illustrated Geography of France , içinde Les Hautes-Alpes , éditions du Bastion, 1992, (ISBN'siz), s. 81.
  3. Chautant, s.13.
  4. Chautant, s. 22 & 37-38.
  5. Chautant, s. 22-26
  6. Alman'Alp 2009 , ed. Païta iletişim, Gap, dec. 2008, ( ISBN  978-2-951 212350 ) , s. 21.
  7. Chautant, s.33-36
  8. Chautant, s. 53-55
  9. "  N ° 5023 - 30 Kasım 1941 tarihli ve genel çıkarların belirli alanlarının (işgal edilmemiş bölge) gizliliğinin kaldırılmasını ilan eden Kanun  ", Fransız Devletinin Resmi Gazetesi , Paris, Imprimerie Nationale, n o  326,4 Aralık 1941, s.  5226 - 5227 ( çevrimiçi okuyun ).
  10. Chautant, s. 61-63
  11. Faure de Prégentil, Encyclopédie du Champsaur , imp. LouisJean, Gap, 2005, ( ISBN  2-909956-49-0 ) , s. 75-76; terimi tubaire fiil Oksitanca yapılır tubar dumanına,

Şuna da bakın:

bibliyografya

İlgili Makaleler