Lioré ve Olivier LeO H-47

Lioré ve Olivier LeO H-47
Uçaktan görüntüleyin.
LeO H.47 deniz uçağı
Oluşturucu Lioré ve Olivier
Rol Deniz uçağı
Durum Hizmetten kaldırıldı
Motorizasyon
Motor Hispano-Suiza 12Y -34
Numara 4
Tür Sıralı motor
Birim gücü 860 BG (Beygir gücü)
Boyutlar
Aralık 31,80  m
Uzunluk 21.72  m
Yükseklik 7.10  m
Kanat yüzeyi 135,00  m 2
Kitleler
Boş 10.500  kilo
Silahlanma ile 18.900  kg
Verim
Azami hız 340  km / saat
Dayanıklılık 3,250 km
Silahlanma
İç 4 Darne 7.5  mm makineli tüfekler içinde ön taret
Harici 600 kg bomba

Lioré Olivier Leo H-47 , bir oldu deniz uçağı taşıma yolcular için tasarlanmıştır. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle , bu tür deniz uçağı, deniz devriye uçağı olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü .

Konsept ve gelişme

1934'te Fransız Hava Bakanlığı , Air France şirketi için Güney Atlantik üzerinde uçması planlanan uzun menzilli bir deniz uçağı için spesifikasyonlar yayınladı . Bu gelen hattında çalışacak düşünülmüştü Dakar içinde Senegal için Natal içinde Brezilya . Güney Atlantik hattı, düzenli hizmete giren ilk kıtalararası havayoluydu. Kredi, esas olarak, istismarları geniş çapta duyurulan Aéropostale'in öncülerine gidiyor . Bu yıl 1934'te Fransa ve Almanya bu hatta farklı yöntemlerle kıyasıya bir rekabet içindeydiler:

Spesifikasyonlar, yeni nakliye aracının 1.000 kg yük taşırken  ortalama 250 km / s hızla 3.000 km uçabilmesini gerektiriyordu  . Lioré ve Olivier , bu özellikleri karşılayan bir prototip tasarlamak için bir sipariş formu aldı: LeO H-47, 10 Ekim 1935. Lioré ve Olivier'in baş mühendis Edmond Benoit başkanlığındaki tasarım ofisi, şirketin önceki iki başarısından elde edilen deneyime dayanıyordu: dört motorlu LeO H-27 (şirketin ilk gövde uçağı) metalik) ve LeO H-242 , LeO H-47 projesi, özellikle H-27 ile karşılaştırılabilir bir genişlik ve sönümleme ile gövde yerleşimi açısından en iyi unsurları ele aldı.

Buna ek olarak, Lioré et Olivier, Temmuz 1935'ten beri Argenteuil'deki (Val-d'Oise) fabrikasında, dönüş tüneline sahip bir rüzgar tüneline sahip, kendi aerodinamik laboratuvarına sahip olan ilk Fransız havacılık üreticisidir , Fransa'da bir ilk, tasarımı ünlü mühendis Robert Boname'e emanet edildi . LeO H-47'nin çalışması bu nedenle büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Model kurulumları (bir kokpit ve güç dizileri kenti iken) de, Argenteuil çalışılmıştır Antibes firma vardı, hangar sınırındaki deniz uçakları tabanında Saint-Roch koyu , nihai montaj için seçildi prototip . Gövdenin inşası Clichy'de ve kanatların inşası Argenteuil'de yapıldı.

LeO H-47, yüksek kanatlı (şemsiye), tamamen kapalı bir kabini ve kokpiti olan ve aerodinamik bir gövdeye sahip geleneksel bir uçaktı . Dört motor çiftler halinde monte edildi tandem kanadın üst, bir çalışan üzerinde çekme pervane ve diğer itici pervane, bir yapılandırma denilen itme-çekme İngilizce.

Operasyonel geçmişi

H-47 prototipi ilk uçuşunu Antibes'te gerçekleştirdi.25 Temmuz 1936, güzel havalarda ve sakin denizlerde. Mürettebat oluşuyordu firmanın ait Test pilotu , Lucien Bourdin , Jacques Lecarme yardımcı pilot olarak, mekanik Delarue ve Kaptan Bonnot. Bu ilk uçuş, plan yapma ve iniş davranışındaki birkaç hatayı tespit etmeyi mümkün kıldı . Sekizinci uçuştan sonra,15 eylülLeO H-47, büyük değişikliklere tabi tutulması için üç ay boyunca hareketsiz hale getirildi. Balonlar kanat, değiştirilmiş çıkıntılar ön ve arka yerinden ve radyatör su terlik motorları başlangıçta dikdörtgen ve yoksun örtü bir ile monte edilmiştir aerodinamik kaporta bir giriş difüzör ve bir ile çıkış gaz koni . Bu değişiklik, bu nozulların havanın radyatörlere doğru şekilde girmesini önleyeceğini düşünen motor üreticisi Hispano-Suiza'nın tavsiyesine aykırı olarak yapıldı . Aslında, bu modifikasyon soğutma için faydalı oldu ve en yüksek hızda saatte birkaç onlarca kilometre kazanç sağladı.

19 Mayıs 1937LeO H-47 kullanıcısının üretici testler ve sunuluş sonu anlamına mı CEPA içinde Saint-Raphaël'de Air France son tesliminden önce resmi testlerin başlaması için,. Ancak o gün, prototip, uçuş sırasında kanat ucunun kırılmasına atfedilen bir kazada imha edildi. Kaza beş kurbana neden oldu: Air France'da kontrolör Marcel Juin , Air France'da uçuş görevlisi Robert Blouin , ikinci usta mühendis Luce Brochet , uçuş mühendisi Charles Reyer ve cesedi bulunamayan pilot Lucien Bourdin .

Kazaya rağmen Air France, posta uçağı olarak hizmete giren H-470 olarak belirlenen beş özdeş uçağı satın alarak daha da ileri gitti . Bu makineler , II.Dünya Savaşı'nın başında Fransız Donanması'na devredildi .

Kalan dört uçak , Vichy hükümetinin Donanması'nda hizmette kaldı . 22 Haziran 1940 ateşkes hükümlerine göre, Fransa ile Tunus arasında nakliye uçakları olarak kullanıldılar . Daha sonra Senegal'deki Dakar'a transfer edilecekler.Haziran 1941. Son H-470,Ağustos 1943 yedek parça stokları tükendiğinde.

Varyantlar

Operatörler

Fransa

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

  1. Taylor 1989, s.  580
  2. Gerard Bousquet, "  Le Lioré ve Olivier Leo H-47  ", Le Fana de l'Aviation , n O  277,Aralık 1992, s.  20.
  3. Stroud 1992, s.  49 .
  4. Yeşil 1968, s.  46 .
  5. Uçuş 14 Ekim 1937, s.  374
  6. "  Korkunç bir kaza, Antibes'te beş kurbana neden olur.  " İzci güzel ve Güneydoğu , n o  140,20 Mayıs 1937, s.  1.
  7. Yeşil 1968, s.  48 .