Kalküta Metrosu (bn) কলকাতা মেট্রো Kalküta Meṭro | ||
Kalküta Metro Logosu | ||
3000 serisi tren | ||
Durum | Kalküta , Batı Bengal , Hindistan | |
---|---|---|
Tip | Metro | |
hizmete giriş | 1984 | |
Ağ uzunluğu | 38,56 km | |
çizgiler | 2 | |
İstasyonlar | 33 | |
Ray göstergesi | 1676 mm (çizgi 1) 1435 mm (çizgi 2) |
|
Sahip | Hint demiryolları | |
Ortalama sürat | 55 - 60 km/s | |
Azami hız | 80 km / s | |
İnşaat halindeki hattı ve planlanan hatları içeren ağ haritası | ||
Kalküta Metro ( Bengalce : কলকাতা মেট্রো, Kolkata metro ) bir toplu taşıma sistemidir Kalküta , resmen Kolkata , Hindistan . Bu tür kronolojik olarak ülkede 1984 yılında Delhi ve Bombay'dan sonra ülkenin üçüncü şehrinde açılan ilk ağdır .
Ağın şu anda iki operasyonel hattı var. 27 Zemin seviyesinde yedi yükselir hangi istasyonları, iki ve yeraltı kalan on beş ve bağlayan 7.2 km doğu-batı hattı ile Kavi Subhash için Dakshineswar bağlayan bir 31.4 km kuzey-güney hattı Phoolbagan için Salt Lake Sektörü -V 7 yükselmiş istasyonlarıyla ancak henüz ilk satırla uyumlu değil. Farklı aşamalarda üç hat daha yapım aşamasındadır. Metro günde 700.000'den fazla yolcu taşıyor, 9.22 bin yolcu ile rekor kırıldıekim 2019.
Kalküta Metrosu, banliyö demiryolu hatları ağının bir parçasıdır.
1971 yılında 5 hızlı metro hattının yapımını sağlayan ilk projeler hazırlandı. Açık hava çalışmaları 1973'te başladı ve Esplanade ile Bhowanipur arasında 5 istasyonlu 3.4 km'lik bir hat açıldı.Ekim 1984. Üç hafta sonra Dum Dum ve Belgachhia arasında bir öncekiyle alakası olmayan 2.15 km'lik ikinci bir bölüm hizmete açıldı . Diğer uzantılar, 1986 ve 2013 yılları arasında çok aşamalı bir inşaat olarak birkaç aşamada (1994-1995, 2009-2013) izledi. Bunun ana nedeni, bu metronun herhangi bir yabancı uzman katkısı olmadan tamamen yerli olmasıdır. Bazı yerel gözlemcilere göre, metroyu bir ağa dönüştürmedeki zorlukların bir kısmı, metronun Hindistan demiryolları tarafından yönetilmesinden kaynaklanıyor.
Tarihler resmi açılışı değil, bölümün halka açılış tarihlerini temsil eder.
Kronoloji hizmete girdi | ||||
---|---|---|---|---|
Devreye alma tarihi | İstasyonlar | Uzunluk (km) | İstasyonlar (sayı) | |
24 Ekim 1984 | Esplanade | Netaji Bhaban (eski Bhowanipur) | 3.40 | 5 |
12 Kasım 1984 | dum dum | Belçika | 2.15 | 2 |
29 Nisan 1986 | netaji yenge | Mahanayak Uttam Kumar (eski Tollygunge) | 4.24 | 4 |
13 Ağu 1994 | Belçika | Şımbazar | 1,63 | 1 |
2 Ekim 1994 | Esplanade | Chandni Chowk | 0.71 | 1 |
19 Şubat 1995 | Şımbazar | Girish parkı | 1.92 | 1 |
19 Şubat 1995 | Chandni Chowk | Merkez | 0.60 | 1 |
27 Eylül 1995 | Merkez | Girish parkı | 1.80 | 2 |
22 Ağustos 2009 | Mahanayak Uttam Kumar | Kavi Nazrul (eski Garia Bazar) | 5.85 | 4 |
7 Ekim 2010 | Kavi Nazrul | Kavi Subhash (eski New Garia) | 3.00 | 2 |
10 Temmuz 2013 | dum dum | Noapara | 2.09 | 1 |
13 Şubat 2020 | Tuz Gölü Sektörü V | tuz gölü stadyumu | 5.80 | 6 |
5 Ekim 2020 | tuz gölü stadyumu | phoolbagan | 1.70 | 1 |
22 Şubat 2021 | Noapara | Dakshineswar | 4.20 | 2 |
Toplam | Noapara | Kavi Subhash | 38.56 | 33 |
Metronun ikinci hattının (doğu-batı) inşası uzun ve zordu çünkü 2004'te yeşil ışık yakılmasına karar verildi, 2007'de Sektor V-Howrah bölümü için eyalet hükümeti tarafından onaylandı, ardından son olarak federal hükümet tarafından. haziran 2008. 2. hattın ilk aşaması 2009'dan beri yapım aşamasında, ancak bazı mühendislik sözleşmeleri 2010'a kadar imzalanmadı. Bir yıl sonra elektrifikasyon sözleşmesi Siemens'e verildi . İçindeeylül 2011, Ansaldo'ya 46 milyon Euro'luk sinyalizasyon sözleşmesi verildi.
Maliyetler eyalet hükümeti (%30), Birlik Kentsel Gelişim Bakanlığı (%25) ve Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) (%45) arasında paylaşılacaktı.
Zor vagon sözleşmesiCAF şirketi , Melco ile ortaklaşa, bu hat için yaklaşık 110 milyon € maliyetle 14 tren tedarik edecekti, her tren 6 araçtan oluşuyordu. Trenin maksimum hızı 90 km/s olacak. İlk parti trenler İspanya'da üretilecek ve Hindistan'da Kalküta'ya ithal edilecekti.kasım 2014. Bir sonraki parti Hindistan'da yapılacaktı. Ancak ihale, projenin aşırı gecikmesi nedeniyle projenin yöneticisi Kalküta Metro Rail Corporation Limited (KMRC) tarafından iptal edildi. Ve yeni bir ihale çağrısı başlatıldı.temmuz 2015. BEML , demiryolu araçları tedariki için yapılan dördüncü ihale çağrısındaki tek istekliydi. Böylece altı araçlık on dört trenlik ihale BEML'e verildi. Trenler teslim ediliyor.
2013 sonunda hizmete girmesi planlanan hat, ancak 2020 başlarında hizmete girecek.2010 yılında, bu yeni metro hattının (14,7 km, 12 istasyon) inşaatı iki aşamada gerçekleşecekti, hattın ilk bölümü 2013'ün sonunda tamamlanacak. Hattın bu bölümü havai olacak. 5,8 km mesafe ve 6 istasyonu kapsayacaktır. Tamamen yerin altından 8,9 km uzaklıkta olan ikinci aşama, 2014 sonunda açılması planlanan altı istasyonu da içerecek.
Diğer nedenlerin yanı sıra arazi edinimi, gecekondu transferi ve uyum sorunları gibi önemli gecikmeler nedeniyle proje ertelendi, ilk olarak 2015'e ertelendi. Proje, 10.8 km yer altı dahil olmak üzere 16,6 km'de yeniden ele alındı. İlk aşama faaliyete geçecektitemmuz 2019, ancak devreye alınması yine altı ay ertelendi. Denemeler 2018 , [1]'den beri yapılıyor . Son olarak, 13 Şubat 2020'de ilk fazın (5,8 km'lik bir hava bölümü) işletmeye alınması sağlandı . Hooghly nehri altındaki boru şeklindeki tünellerin bulunduğu güzergahı içeren fazın , 2021'de, ardından orta kısım için devreye alınacağı açıklandı. -2022. Sektör V istasyonunun Teghoria'ya beş istasyonla genişletilmesi önerildi.
Havaalanına uzatmaKentin kuzeyindeki uluslararası havalimanına üç istasyonlu 6,9 km'lik metro hattı 1 uzantısının inşaatı da duyuruldu.
Kalküta Metro Hattı 1 için vagonlar, 1,676 mm'lik geniş bir hat kullanır. Integral Coach Factory, Chennai (ICF) tarafından üretilmiştir ve elektrik bileşenleri NGEF, Bangalore tarafından üretilmiştir . Başlangıçta, vagon filosu dört araçlık trenlerden oluşuyordu. Yıllar geçtikçe, ağ büyüdükçe, artan trafikle birlikte, sekiz arabalı tren setlerinin oluşumu Kalküta metrosu için standart hale geldi.
1984 yılında 9 seri 1000 tren, 1990 yılında 9 seri 2000 tren, 2010 yılında 13 seri 3000 tren metroya teslim edilmiştir. Tüm bu Hint yapımı trenler sekiz vagon şeklindedir. Maksimum hızları 80 km / s'dir. 1000 ve 2000 serisindeki 18 trenden 11'i, 25 yıllık nominal hizmet ömürlerini aştığı için aşamalı olarak hizmet dışı bırakılıyor. Diğer 7 tren hala iyi durumda. Bu nedenle ziyaretçi sayısını karşılamak için kademeli olarak yenilenmiş ve hizmete açılmıştır.
Klimalı iki yeni nesil prototip tren teslim edildi temmuz 2017ve ardından 26'sı Hintli şirket ICF / Medha'dan ve 14'ü Çinli CRRC Zhuzhou şirketinden olmak üzere 40 tren sipariş edildi. İçindenisan 2019 Çeşitli uygunsuzluklar nedeniyle hizmete girişi çok kademeli olan sekiz Hindistan yapımı araçtan altı tren teslim edildi, diğer 20'si ve Çin yapımı 14 trenin teslimatı yapılıyor.
Metro, Hint demiryollarına özgü otomatik sinyalizasyon teknolojisini kullanır. Trenlerin hızlı bir şekilde geri çekilmesini ve enjeksiyonunu kolaylaştırmak ve hangar içinde bakım için gerekli olan manevra operasyonlarını gerçekleştirmek için röle interlock sistemi kurulmuş ve işletilmektedir. Metro genelinde tren koruma ve uyarı sistemi ( TPWS ) mevcuttur. Bu sistem, insan (operatör) hatasından kaynaklanan çarpışmaları önlemek için tasarlanmıştır. Operasyon kontrol merkezinin tren hareketini gerçek zamanlı olarak izlemesine ve planlamasına yardımcı olmak için tren açıklama sistemi ve otomatik tren izleme sistemi de sağlandı.
Hindistan Demiryollarının sinyalizasyonunu haberleşmeye dayalı bir kontrole geçirmek için mevcut sinyalizasyon sisteminin modernizasyonu , Metro Demiryolu Kolkata tarafından 467 crore rupi fiyatıyla planlandı , böylece trenler arasındaki zaman aralığı 5'ten düşürülebilirdi. dakika şu anda 90 saniye. Teklif, Hindistan Demiryolları'na sunuldu.ağustos 2019.
Metro hattı, hafta içi yoğun saatlerde her 7 dakikada bir ve 5 dakikada bir 06:45 - 21:55 saatleri arasında çalışır. Metro Pazar günleri 09:50 - 21:55 saatleri arasında hizmet vermek için hafta içi 270, Cumartesi 205 ve Pazar 92 tren seferi gerçekleştirilmektedir.
2008 yılında, Kalküta Metropolitan Demiryolu, kadınların tacizden kaçması için iki kompartımanın tamamını ayırma uygulamasını denedi. Bu sistemin etkisiz olduğu kanıtlandı ve birçok gezgin için rahatsızlığa neden oldu. Plan sonunda büyükşehir yetkilileri tarafından terk edildi, ancak sekiz aracın her birindeki koltukların bir kısmı kadınlara ayrıldı.
Dört hat şu anda projede (3 ve 5. hatlar) veya yapım aşamasında (4 ve 6. hatlar) .
Tüm yeni hatlar, tam otomatik tren sürüşüne izin veren CBTC sinyalizasyonu ile donatılmalıdır .
Bir monoray projesinin yanı sıra bir Hafif Raylı Transit projesi de önerildi.