Madrid metrosu

Madrid metrosu
Madrid metro logosu
Príncipe Pio istasyonu.
Durum	Madrid ve aglomerasyonu ( İspanya )
Tür	Metro
Hizmete giriş	17 Ekim 1919
Ağ uzunluğu	284 km
çizgiler	13
İstasyonlar	319
Ray göstergesi	1445 mm
Şebeke	Metro de Madrid SA
İnternet sitesi	resmi site
Ortalama sürat	24 km/s
Azami hız	100 km / s
İlgili ağlar	Madrid hafif metro • Cercanías Madrid • BiciMAD

Madrid Metro ise büyükşehir toplu taşıma için ağ metropol alanında Madrid , başkent İspanya .

Ağ, Madrid Bölgesel Ulaşım Konsorsiyumu'nun bir yan kuruluşu olan Metro de Madrid SA tarafından yönetilmektedir . İkincisi, Madrid Topluluğuna ait bir kamu hukuku şirketidir . Konsorsiyum ayrıca tarafından yönetilen otobüs ağını koordine Madrid Belediye Ulaşım Şirketi olarak sıra Cercanias , İspanyol ulusal demiryolu şirketi, sahip olduğu banliyöler sunan bir demiryolu ağı RENFE .

İstasyon sayısı bakımından dünyanın en büyük ağlarından biridir.

2011 yılında Madrid metrosu 634.598.000 yolcu taşıdı.

Tarihi

Madrid metrosunun tarihi 4 aşamaya ayrılabilir:

• 1919'dan 1951'e kadar küçük ölçülü hatlar inşa edildi.
• 1951'den 1978'e kadar, yüzeydeki ilk bölüm ve ilk büyük ölçü hattı inşa edildi.
• 1978 ile 1994 yılları arasında metro kamulaştırıldı ve sermaye taşıma grubu kuruldu.
• 1994'ten itibaren, ağ iki katına çıktı ve o sırada Avrupa'da benzersiz bir genişleme yaşadı.

Proje

31 Mayıs 1871İlk tramvay için at çizilmiş hizmeti, ilk buhar tramvay önce sekiz yıl girer. Şehir merkezinde ve özellikle Puerta del Sol aktarma istasyonunun çevresinde , zaten o kadar çok tramvay ve at arabası trafiği vardı ki, 1892 gibi erken bir tarihte bir metro inşaatı önerildi. Pedro García Faria, malları da taşıması gereken beş hattan oluşan bir ağ inşa etme imtiyazı alır, ancak hatlar asla inşa edilmeyecektir.

Büyüyen atlı tramvay ağı 1906 arasında tamamen elektrikli hale getirildi, ancak son buharlı tramvay 1931'e kadar hizmetten çekilmedi. 1913'te - Madrid'in nüfusu 600.000 idi - mühendisler Miguel Otamendi , Carlos Mendoza ve Antonio González Echarte yeni metro ağı projesi. Bu, toplam uzunluğu 154 km olan dört hattın inşasını içerir ve  planlanan güzergah, mevcut hat 1 ila 4'ünkilere tam olarak karşılık gelir. Miguel Otamendi, kendisine verilen bir imtiyaz talebinde bulunur.19 Eylül 1916. Antonio Palacios , 1945'teki ölümüne kadar genel merkezi, ana istasyonları ve metro girişlerini tasarlayan mimardı.

Miguel Otamendi ve ortakları, Banco Vizcaya'nın desteğine rağmen başlangıçta gerekli fonları toplamakta zorlandılar . Projeyi bizzat yakından takip eden Kral Alfonso XIII, 1 milyon peseta ödeyerek şirketin yardımına geldi. 24 Ocak 1917, Compañía Metropolitano Alfonso XIII (Metropolitan Company Alfonso XIII) şirketi 10 milyon peseta sermaye ile kuruldu. İnşaat çalışmaları başlıyor17 Temmuzaynı yılın. Avrupa'nın geri kalanını kasıp kavuran Birinci Dünya Savaşı nedeniyle , yapı malzemelerinin teslimatı ciddi şekilde ertelendi. Ayrıca, hiçbir İspanyol veya Avrupa şirketi, vagonlar için elektrik motorları tedarik edemez . Bunlar Paris metrosundan satın alınmalıdır .

ilk satır

17 Ekim 1919Alfonso XIII resmi bağlantı 4 kilometre uzunluğunda hat 1 birinci bölümüne açtı Sol için Cuatro Caminos şehir kenarında ve burada depo bulunduğu zaman bulunan,. İki hafta sonra başlayan operasyonların başlangıcından itibaren, yeni ulaşım araçları büyük bir başarı elde etti. Tam iki yıl sonra ilk uzatma Atocha istasyonuna açıldı . 1921'de, başlangıçta kullanımı ücretli olan ilk yürüyen merdiven kuruldu.

Sol ve Las Ventas arenası arasındaki 2. hattın ilk bölümü bugün açıldı.14 Haziran 1924, takip etti 27 Aralık 1925Ópera ile Kuzey İstasyonu ( Estación del Norte , bugün Príncipe Pío ) arasındaki 1.1 km'lik R ( Ramal ) hattını  açarak . İstasyon, Manzanares vadisinde, belirgin bir oyukta bulunuyordu ve o zamanlar tramvaylar, ona çok yavaş giden dik sokakları kapatabiliyordu. R serisi, kısa uzunluğuna rağmen önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlar.

Kral 1931'de ülkeyi terk ettikten ve ikinci İspanyol cumhuriyeti ilan edildikten sonra, Madrid metro şirketi adını Compañia Metropolitano de Madrid olarak değiştirdi . Aynı yıl ilk otomatik bilet satış makinesini kurdu . 17 Eylül 1932, Goya - Diego de León bölümü faaliyete geçti. Ancak, 1958 yılına kadar 2. hattın bir kolu olarak işletilen ve ancak daha sonra inşa edilen diğer bölümlere bağlanan 4. hattın ilk bölümüydü ( Goya istasyonunda , kavşaklarla birlikte iki hattın raylarının düzeni iki düzeyde, bu şube işleminin mirasıdır).

İspanya İç Savaşı'nın başlamasından birkaç hafta sonra, 3. hattın ilk bölümü Sol ve Embajadores arasında açıldı .9 Ağustos 1936. Ancak beş gün sonra R hattındaki trafik durdurulmak zorunda kaldı: Kuzey istasyonu, savaşın hizmet verdiği bölgeden fiilen kesildi, böylece neredeyse hiç yolcu kalmadı. Sonraki üç yıl boyunca Franco'nun birlikleri Madrid'i kuşattıysa da, metronun işleyişi neredeyse hiç kesintiye uğramadan sürdürüldü. Kuşatma sırasında metro trenleri de doğudaki mezarlıklara tabut ve ceset taşıdı. Goya ve Diego de León arasındaki küçük kavşak bazen kapatıldı ve bir cephanelik olarak kullanıldı. 10 Ocak 1938Bu yerde, bilinmeyen sayıda kurbana neden olan güçlü bir patlama oldu.

Madrid'in fethinden sonra, 28 Mart 1939milliyetçi birlikler tarafından sosyalist ve komünist çalışanlar görevden alındı ​​ve yerlerine sempatik çalışanlar getirildi. Falanjist rejimin talebi üzerine bazı istasyonlar yeniden adlandırıldı. itibarenTemmuz 1941ağ genişletme çalışması yapıldı. 1948'de 140 km'lik tramvayın kademeli olarak kaldırılmasına  ve yerine yeni otobüs ve metro hatlarının getirilmesine başlandı; bu süreç 1972 yılında tamamlanmıştır. 3. hattın güney kısmının işletmeye alınmasıyla birlikte,1 st Mart 1951, ağ 27,6 kilometre uzunluğa ulaştı.

"  Suburbanos  " ve büyük hatlı trenler

İçinde Aralık 1951Bayındırlık Bakanlığı Madrid için bir ulaşım geliştirme planı yayınladı. 50 kilometrelik yeni metro hattının yanı sıra, ilk kez yeni hatların toplam uzunluğunu 60 kilometreye çıkaran yüzey bölümlerinin yapımı gerçekleşti. Yeni Suburbanos (Fransızca banliyö hatlarında) kesinlikle yeraltı metro için değil, istasyonlar arasında çok daha büyük bir mesafe ile kullanılanlara benzer Trensetleri ile çalıştırılabilir edildi (2 kadar  Km . Yerine 500 metre, ortalama ait)) ve üzerinde yüzey.

Ekonomik büyümeye ve kayda değer demografik büyümeye rağmen - 1950'lerde sakinlerin sayısı 1,7 milyondan 2,6 milyona yükseldi - metro ağının yeniden genişlemesi dokuz yıl sürdü. Geçen “Suburbano da birinci ve - çizgi S şimdi hat 10 - bağlantılı Plaza de España istasyonu için Carabanchel aracılığıyla Batán açıldı4 Şubat 1961. Devlet ilk kez inşaat maliyetlerini üstlendiği için, bu hat 1979 yılına kadar ulusal Ferrocarril Suburbano de Carabanchel şirketinin ( Carabanchel Banliyö demiryolları) malı oldu ; Ancak baştan itibaren şirketin yönetimi metro şirketine emanet edildi. Platformlar her zamanki gibi 60 metre uzunluğunda değil, daha uzun trenleri dolaşabilmek için 90 metre uzunluğundaydı.

1966'da 1. hattın 60 m'lik platformları  90 m'ye uzatıldı  . 21 MayısBu yıl Chamberí istasyonu kapatıldı, çünkü uzatmanın ardından Iglesia istasyonundan sadece 230 metre uzaktaydı . Chamberi ve Arroyo Fresno (7 numaralı hat) Madrid'in metro ağında gerçekleşen tek istasyon kapanışlarıdır. Ayrıca, beri24 Mart 2008, Chamberi istasyonu Madrid Metro Müzesi olarak yeniden açıldı.

1951'de yayınlanan planlar, özellikle Suburbanos için uygulanamadı . 1961 yılında belediye yönetimi tarafından hazırlanan imar planı da büyük ölçüde başarısız kalmıştır. Hat 5 ender başarılarından birisidir: arasındaki ilk bölümde Callao ve Carabanchel tarihinde açıldı5 Haziran 1968. Hat 5, inşa edilen son küçük ölçü hattıydı.

Hükümet, 1967'de, 1971'de revize edilen ve 1974'te güncellenen yeni bir kalkınma planını onayladı. 6, 7, 8, 9 ve 10. hatların (kısmen bu amaç için) gelecekteki güzergahına karşılık gelen yeni hatların inşasını sağladı. . son). Gelecekteki trafik artışıyla başa çıkabilmek için çizgiler daha büyük bir şablon kullanılarak oluşturuldu. 17 Temmuz 1974, Pueblo Nuevo ve Las Musas arasındaki 7. hattın ilk büyük ölçekli bölümünün açılışını gerçekleştirdi .

millileştirme

1970'lerin başında Madrid metrosu için ekonomik olarak zor olduğu kanıtlandı. 1974'te metro ilk kez açık verdi. Şirket ekonomik olarak ayakta kalabilmek için giderek daha fazla savaşmak zorunda kaldı. Açık arttıkça tarifeler arttı, altyapı eskimeye başladı, vandalizm arttı. Devlet tarafından finanse edilen yeni hatların açılmasına rağmen taşınan yolcu sayısı azalıyordu. Ölümüyle Franco mekanizma aşağıdakiler20 Kasım 1975 İspanya'da yeni bir dönem başladı.

Sonunda 7 Haziran 1978Hükümet, Metro'yu doğrudan Ulaştırma Bakanlığı'nın kontrolü altına aldı ve şirketin yönetimini bir müdahale konseyine devretti. Ağ daha sonra 64,3 kilometre uzunluğundaydı. 9 Kasım 1979metro şirketi kamulaştırıldı ve Madrid şehrinin ve eyaletinin mülkü oldu. Kamulaştırma, altyapının iyileştirilmesine ve yolcu sayısı üzerinde olumlu etkisi olan güvenlik tedbirlerine izin veren daha fazla imkana sahip olmayı mümkün kıldı.

Cuatro Caminos - Pacífico bölümü , satır 6 ilk bölümü ile açıldı11 Ekim 1979. 31 Ocak 1981Sainz de Baranda ile Pavones arasındaki yeni hat 9'da trenler ilk kez çalıştı . Son olarak,10 Haziran 1982Çizgi 8 den (hat 10 arasında hemen kuzey) ilk bölümü açılmış Nuevos Ministerios için Fuencarral  ; bu hat , 1982 Dünya Futbol Şampiyonası'nın başlamasından üç gün önce açılan Santiago Bernabéu Stadyumu istasyonundan geçiyordu .

9. hattın Plaza Castilla - Herrera Oria bölümünün açılmasıyla birlikte Madrid metro ağı3 Haziran 1983100 kilometre uzunluğunda. Bu bölüm başlangıçta 9. hattın geri kalanından kesildi ve hattın geri kalanına eklendiği 1986 yılına kadar 9b hattı adı altında izole bir hat olarak işletildi. 16 Aralık 1985Başkentteki tüm toplu taşıma sistemlerini bir araya getiren kamu hukuku şirketi Consorcio de Transportes de Madrid kuruldu . 31 Aralık 1986Madrid şehri ve bölgesi, tüm hisselerini Metro'nun artık bir yan kuruluşu haline geldiği yeni konsorsiyuma devretti. 1989 yılında, ilk hattın açılmasından 70 yıl sonra, Metro şirketinin adı Metro de Madrid SA olarak değiştirildi . Ağ genişlediNisan 1994 114,4 kilometre uzunluğunda.

Olağanüstü bir genişleme

1993 yılında Consorcio Regional de Transportes , önceki planlardan çok daha iddialı yeni bir kalkınma planı tanımladı. Amaç, her sakinin en yakın istasyondan en fazla 600 metre uzakta olmasıydı (o zamanlar bu, sakinlerin yalnızca %70'i için geçerliydi). Ayrıca , metro ağıyla daha iyi bir bağlantı sağlamak için RER Cercanías'ın geliştirilmesi gerekiyordu. 1995'te Halk Partisi , Metro'yu Bölgesel Parlamento seçimleri için savaş atlarından biri haline getirdi ve ağı önceki PSOE yasama meclisinden daha hızlı geliştirme sözü vererek mutlak çoğunluğu elde etti . Maliyetleri olabildiğince düşük tutmak için yeni bir ekonomik model tanımlandı. Finansman sorumluluğu bir Arpegio şirketine devredildi . Bölgesel hükümete ait olduğu için, bankalara teminat olarak verilen geniş arazi rezervlerine sahipti. Bir semte yeni bir metro hattının hizmete girmesiyle birlikte arsa fiyatlarının hızla artması projenin büyük bir bölümünün finanse edilmesini mümkün kıldı. Çalışma, doğrudan Bölgesel Parlamento'ya rapor veren bir saha yöneticisi tarafından koordine edildi.

Madrid metrosunun genişletilmesi 1990'ların ikinci yarısının Avrupa'daki en büyük bayındırlık işleri projesiydi ve ancak Seul metrosunun inşasıyla boyut olarak aşıldı . Maliyetler nispeten düşüktü; kilometre başına ortalama 31 milyon avroya ulaştılar (demiryolu ekipmanı satın alma maliyeti hariç). Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı zamanda Londra'daki Jubilee hattının uzatılmasının kilometre başına maliyeti 10 kat daha fazlaydı. Madrid şehrinde aynı anda çalışan 6 adede kadar tünel açma makinesi vardı. Mitsubishi'nin tünel açma makinelerinden biri, bir ayda 792 metre tünel açarak yeni bir dünya rekoru kırdı.

İçinde Mayıs 1995Ciudad Universitaria - Laguna bölüm 500,000 günlük yolcu, Madrid metro işlek hattı ile beri olan dairesel bir şehir merkezi etrafında çizgi ve olarak faaliyet hattının 6 döngü tamamlar. O zamana kadar sadece R hattının bittiği Príncipe Pío istasyonunda , 3 metro hattı ile 2 Cercanias hattının kesiştiği önemli bir bağlantı istasyonu haline gelen bir metro istasyonu inşa edildi.

22 Ocak 1998, S hattı Nuevos Ministerios'a kadar uzatıldı ve hattın 8'in kuzey kısmı ile 10 hattını oluşturmak için bağlandı.14 Haziran 1998Kral Juan Carlos , yeni hat 8 olan Barajas havaalanına giden hattın açılışını yaptı.16 Kasımaynı yıl, 11. hattın ilk bölümü faaliyete geçti. 7 Nisan 19999 numaralı hattın Arganda del Rey'e uzatılmasıyla Madrid metrosu ilk kez şehir sınırlarını aşıyor .

1998/99 yıllarında hat 7, orijinal uzunluğunu 2,5 ile çarparak ve onu izole bir anten durumundan ağın en önemli doğu-batı hattına taşıyarak dört aşamada inşa edildi. 10. hattın Colonia Jardín'e uzatılmasının ardından ,22 Ekim 2002, 5. hat eski Suburbano'nun Casa de Campo - Aluche bölümünü entegre edecek .

Tüm inşaat programının sonuç ve vurgusu, açılış töreniydi. 11 Nisan 2003Avrupa'da bir ilk olan en az 47 kilometre yeni metro hattı. Bu genişleme, 10 numaralı hattın Alcorcón kentindeki Puerta del Sur'a uzatılmasını ve Alcorcón'u Móstoles , Fuenlabrada , Getafe ve Leganés ile bağlayan 12 numaralı Metrosur hattının tamamını içeriyordu .

mevcut ağ

Madrid'in metro ağı 294 kilometre uzunluğunda ve 13 hat ve 301 istasyondan oluşuyor. Ray açıklığı 1445 milimetredir (uluslararası ölçüden 10 milimetre daha fazladır).

Metro, yüzeydeki 3 bölüm dışında yeraltında çalışır:

• Puerta de Arganda - Arganda del Rey bölüm hattı 9
• Lago - Casa de Campo bölüm 10. satırda
• Eugenia de Montijo - Campamento bölüm 5. satırdaki.

Madrid metrosunun 2 tip hattı vardır:

• Küçük ölçü çizgileri (1'den 5'e kadar olan satırlar ve ayrıca R satırı). Bu hatlarda tüneller 6,86 metre genişliğinde ve 5,36 metre yüksekliğindedir. Çoğunlukla sığ derinliktedirler ve genellikle sokakların yolunu izlerler.

• Büyük ölçü çizgileri (6'dan 12'ye kadar olan satırlar). Tüneller 7.74 metre genişliğinde ve 6.87 metre yüksekliğinde ve genellikle çok derindir, bu da 1990'dan itibaren inşa edilen ve daha sonra çapı 8, 07 metreye çıkarılan hatlar için tünel açma makinelerinin kullanılmasını mümkün kılmıştır. En derin istasyon , 49 metre derinliğinde 6. hatta bulunan Cuatro Caminos'tur .

Tüm ağda minimum yarıçap 90 metre ve maksimum eğim %5'tir. Raylardan metre başına 54 kg numune alınır  . İstasyonlarda olduğu gibi, eğrilik yarıçapı 90 metreye düşürüldüğünde doğrudan beton üzerine yerleştirilirler.

Metro ağı

Hat	terminal	Açılış	uzunluk	şablon	İstasyonlar	Platform uzunluğu
	Pinar de Chamartín ve Valdecarros	1919	23,9  km	küçük	33	90  m
	Las Rosas ve Cuatro Caminos	1924	14,1  km	küçük	20	60  m
	Villaverde Alto ↔ Moncloa	1936	16.4  km	küçük	18	90  m
	Argüelles ↔ Pinar de Chamartín	1944	16  km	küçük	23	60  m
	Alameda de Osuna ve Casa de Campo	1968	23,2  km	küçük	32	90  m
	Dairesel (dairesel çizgi)	1979	23,5  km	uzun boylu	28	115  m
	Hospital del Henares ↔ Pitis	1974	32,9  km	uzun boylu	30	115  m
	Nuevos Ministerios ↔ Aeropuerto T4	1998	16,5  km	uzun boylu	8	115  m
	Paco de Lucia ve Arganda del Rey	1980	39,5  km	uzun boylu	29	115  m
	Hastane İnfanta Sofia ↔ Puerta del Sur	1961	36,5  km	uzun boylu	31	115  m
	Plaza Elíptica ve La Fortuna	1998	8,5  km	uzun boylu	7	115  m
	Metrosur (dairesel hat)	2003	41  km	uzun boylu	28	115  m
	Ópera ↔ Principe Pío	1925	1,1  km	küçük	2	60  m
TOPLAM		-	293.1  km	-	289	-

“  Metro Ligero  ” ağı (tramvay)

Hat	terminal	Açılış	uzunluk	İstasyonlar	Platform uzunluğu
	Pinar de Chamartín ve Las Tablas	2007	5.4  km	9	45  m
	Colonia Jardín ve Estación de Aravaca	2007	8,7  km	13	45  m
	Colonia Jardín ve Puerta de Boadilla	2007	13,7  km	16	45  m
TOPLAM		-	27,8  km	38	-

Operasyon

Şebeke programları ve özellikleri

Madrid metrosu her gün sabah 6'dan 01.30'a kadar çalışır, ancak bazı istasyonların özel tarifeleri vardır. Trenler arasındaki aralık bir hattan diğerine değişir. Tipik olarak, yoğun zamanlarda 2-4 dakika, gün içinde 4-7.5 dakika ve gece yarısından sonra 15 dakikadır.

Tümünde bakım atölyelerinin bulunduğu 6 adet depo bulunmaktadır. Onlar yer almaktadır Cuatro Caminos , Cuatro Vientos , Herrera Oria , Fuencarral , Loranca ve Ventas istasyonları . Hem küçük hem de büyük hatlı tren setleri için kullanılan en büyük bakım atölyesi, 5. ve 7. hatların doğu kolunun son 2 istasyonu olan Canillejas ve Las Musas  arasında bulunan 30 hektarlık bir arazi üzerinde yer almaktadır. çizgiler.

Voltajın 1500 volt olduğu 10 ve 12 numaralı hatlar dışında, tüm hatlarda akım 600 voltluk (doğru akım) bir voltajda sağlanır.

Akım, Quevedo istasyonundan kontrol edilen 83 alt istasyon tarafından düzenlenir . Tüm trafik, Alto del Arenal istasyonunda kurulu bir kontrol merkezinden kontrol edilir .

Üç hattın belirli bir çalışma modu vardır:

Hat R '( Fransız şubesinde Ramal için ) 1,1  km uzunluğundadır. Opera ve Principo Pio istasyonları arasında çalışan 4 vagonluk iki set ile hizmet vermektedir . Hattın 2 hattı var ancak istasyonların her birinde sadece bir peron var, trenler yol boyunca birbirini geçiyor. İstasyonlardan biri, yoğun olmayan saatlerde hattı yalnızca bir trenle işletmeye izin veren bir dış cephe hattına sahiptir.

Hat 9, 18 km boyunca yüzeyde çalışır  . Puerta de Arganda ve Arganda del Rey istasyonları arasında, yük trafiği için kullanılan ve yalnızca 3 ara istasyonu olan eski bir hat kullanır. Bina yoğunlaştığında, yeni istasyonlar inşa edilecek. Azaltılmış bir frekansa rağmen, Puerta de Arganda'da bir tren değişikliği gerçekleştirilir . Madrid dışında, 3 vagondan oluşan tren setleri azaltılmış frekansla çalışır. Şehre girmek isteyen yolcuların tren değiştirmesi gerekiyor. Hattın metropol alanı dışında kalan kısmı , Madrid metrosunun ve diğer birkaç şirketin hissedar olduğu Transportes Ferroviarios de Madrid'e aittir . Hat, mevcut imtiyazın sona erdiği 2028 yılında Madrid Özerk Topluluğuna geri dönmektir.

MetroSur (Güney Metrosu) olarak bilinen Hat 12, tamamı Madrid metropol alanının dışında yer almaktadır; Alcorcón , Fuenlabrada , Getafe , Leganés ve Móstoles kasabalarını halka şeklindeki bir yolla birbirine bağlar . Bugün ağın geri kalanına sadece 10 numaralı hat ile bağlı. Bununla birlikte, Cercanías'ın 4 banliyö tren hattı ile 6 istasyon ile birbirine bağlı . Hattın güzergahı şu anda inşaat yapılmayan alanlardan geçse de, Madrid metropol alanının gelecekteki genişlemesine müdahale etmemek için tamamen yeraltında.

Trenlerin azami hızı 80  km/s  ; Hatta 9. hattın yüzey bölümünde 100  km/s hıza ulaşıyor .

fiyatlandırma

Madrid metro ağında aşağıdaki fiyatları ve biletleri buluyoruz:

ulaşım bileti	kullanmak	Geçerlilik	Fiyat
Sencillo Kombinasyonu	1 gezi	tüm ağ	2  €
Sencillo MetroMadrid	1 gezi	A tarife bölgesindeki istasyonlar	1,5  €
Sencillo TFM	1 gezi	Puerta de Arganda - Arganda del Rey	1,5  €
Sencillo MetroSur	1 gezi	Joaquín Vilumbrales - Puerta del Sur	1,5  €
Sencillo MetroNorte	1 gezi	La Granja - Hastane İnfanta Sofía	1,5  €
Sencillo Metro Este	1 gezi	Barrio del Puerto - Hastane del Henares	1,5  €
Sencillo ML2	1 gezi		1,5  €
Sencillo ML3	1 gezi		1,5  €
10 yol kombinasyonu	10 gezi	tüm Metro de Madrid ve Metro Ligero ağları (tramvaylar)	15.00  €
metrobüs	10 gezi	tarife bölgesindeki istasyonlar EMT'nin (Empresa Municipal de Transportes) bir otobüs ağı	9,30  €
10 Viajes TFM	10 gezi	Puerta de Arganda - Arganda del Rey	9,30  €
10 Viajes MetroSur	10 gezi	Joaquín Vilumbrales - Puerta del Sur	9,30  €
10 Viajes MetroNorte	10 gezi	La Granja - Hastane İnfanta Sofía	9,30  €
10 Viajes Metro Este	10 gezi	Barrio del Puerto - Hastane del Henares	9,30  €
10 Viajes ML Este	10 gezi	Bağlantılara izin vermiyor.	9,30  €

Barajas Uluslararası Havaalanı Madrid Metro hattı 8 ile servis edilir, ancak, girmek veya çıkmak istasyonu Aeropuerto'dan T1 T2 T3 ve Aeropuerto'dan T4 3 havaalanı ücret ödemek zorunda  € herhangi basit taşıma sahiplerine hem ayrı ayrı satılır bilet, ayrıca on biletlik kitap bileti taşıyanlara. Yalnızca Madrid Topluluğu'ndan ulaşım aboneliği veya turist aboneliği olan kullanıcılar bu ek ödemeden muaftır.

İstasyonlar

İstasyonların uzunluğu hattan hatta değişir. 1, 3 ve 5 numaralı küçük ölçü hatlarının istasyonları 90 metre, 2, 4 ve R hatlarının istasyonları ise 60 metre uzunluğundadır. Büyük hat istasyonlarının tamamı 115 metre uzunluğundadır. Birkaç 2 hatlı istasyonun bir merkezi platformu ve 2 yan platformu vardır; böylece artan ve azalan yolcuların akışları ayrılabilir (bu, "İspanyolca" çözüm olarak adlandırılır).

318 istasyonun 37'sinde başka bir metro istasyonu ile bağlantı var; 19 istasyonda Cercanías hattı ( banliyö trenleri ) ile bağlantı vardır. Bağlantılar her zaman ideal şekilde tasarlanmamıştır: bazen uzun koridorlarda yürümek ( Nuevos Ministerios örneğinde ) veya birkaç yürüyen merdiven kullanmak ( Cuatro Caminos örneğinde) gereklidir . Casa de Campo ve Príncipe Pío , rıhtımdan rıhtıma bağlantının yapıldığı tek istasyondur.

94 istasyon (içinde ocak 2006) erişilebilirlik standartlarını karşılar ve uyarlanmış rampalar ve asansörlerle donatılmıştır. Bu, esasen, 1994'ten sonra inşa edilen hatlardaki istasyonlar ve bu tarihten sonra reforme edilen istasyonlar için geçerlidir. Küçük ölçekli istasyonların çoğu , birkaç istisna dışında tekerlekli sandalye kullanıcıları için erişilebilir değildir .

İstasyonların zeminleri ve duvarları fayans kaplıdır. 1980'den (yaklaşık) yapılan istasyonlarda duvarlar granit ve mermer, 1995'ten ve 1995'ten beri yapılan istasyonlarda duvarlar renkli plastik karolarla kaplanmıştır.

Çoğu istasyonda otomatik bilet makinesi , bilgi masası ve dükkanlar bulunur. Sadece 3. hattın istasyonlarında artık bilet gişesi yok ve otomatların sayısı arttı.

Havaalanına gidecek yolcular bagajlarını Nuevos Ministerios istasyonuna bırakabilirler .

vagon

Küçük ölçekli tren setlerinin neredeyse tamamı 2000 serisinin bir parçasıdır: 2.30 metre genişliğindedirler ve demiryolu ekipmanı üreticisi CAF tarafından üretilmiştir . 2000-A serisi 1984'ten 1993'e kadar teslim edilirken, 2000-B serisi 1998'den teslim edilmeye başlandı. 2005 yılının sonundan itibaren ağa yeni 3000 serisi tren setleri eklendi ve 2000 serisinin yerini aldı.

6000 serisi, 1988'den 1999'a kadar CAF, GEC-Alsthom , Adtranz ve Siemens'ten oluşan bir konsorsiyum tarafından inşa edildi . 2002 yılında, Madrid metrosu bu serinin birkaç motorsuz orta boy vagonunu teslim aldı.

2002'den itibaren 7000 ve 8000 serisinin tren setleri teslim edildi. İlki AnsaldoBreda, ikincisi CAF , Alsthom ve Siemens tarafından inşa edildi . Bu tren setleri, trenin bir ucundan diğer ucuna karşılıklı sirkülasyona sahip olma özelliğine sahiptir. Havalimanına hizmet veren 8. hattın 8000 serisi trenlerinde koltuk sayısı bagaj dolapları lehine düşürüldü.

2004 yılında, Madrid metrosunda 718 küçük ölçü ve 832 büyük ölçü olmak üzere 1.550 vagon vardı.

2011 ve 2012'de Buenos Aires Metrosu'na 36 serisi 5000 tren seti sattıktan sonra, 2013'te ağ, yine Arjantin ağına 28 milyon Euro'ya 73.6000 serisi araç sattı.

Devam eden veya planlanan ağ geliştirmeleri

Şebekenin planlanan bazı uzantıları şunlardır: ilk olarak, şehrin doğu ve kuzeyinde bir kuşak görevi gören 6. hattı ikiye katlayan 11. hattın ana uzantısı ve Moncloa'nın 3. hattının Concha Espina'ya uzatılması.

Daha sonra, 1 ve 5 numaralı hatların kuzeydoğuya Valdebebas'a doğru uzatılması, 3 ve 11 numaralı hatların güneyindeki uzantının 12. hatta birleşmek üzere, 2 ve 7 numaralı hatların doğuda El Cañaveral'a doğru birleşmesinin, Canillejas'taki 5. hatta Estadio Olimpico'ya giden bir anten ve Puerta de Arganda'daki 9. hatta Los Berrocales'e giden bir anten. Hat 10, kuzey kısmının Chamartín'den gelen olağan rotasından yeni bir hat 14'e ayrıldığını görecek. Hat 9, kuzey ucunun Montecarmelo'ya taşındığını görecek.

Ayrıca iki yeni Metro Léger hattının (diğer adıyla tramvay) oluşturulduğunu da not etmeliyiz: Prado de las Bodegas ve Estacíon de Las Rozas arasında servis otobüsü ile 4. hat ve şehrin güney doğusundaki üçüncü kuşakta 5. hat.

Notlar ve referanslar

• (de) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır Almanca başlıklı "  Metro Madrid  " ( yazarların listesini görmek ) .

1. (in) "metro sistemlerinin Listesi" in Vikipedi ,18 Temmuz 2019( çevrimiçi okuyun )
2. (in) "  İspanyol İstatistik Enstitüsü INE National  " , Ine.es ( 11 Nisan 2012 tarihinde erişildi )
3. La otra estación fantasma · ELPAÍS.com
4. De estación fantasma ve müze ELPAÍS.com
5. "  Línea 1  " , Metro de Madrid'de ( 31 Ağustos 2020'de erişildi ) .
6. http://www.crtm.es/red_transportes/tarifas/red_tarifas.jsp kuvvet olarak beri 1 st Ocak 2011
7. (in) Keith Barrow, "  Buenos Aires , Madrid metro trenini satın aldı  ' ,30 Temmuz 2013( 31 Temmuz 2013 tarihinde erişildi )

Şuna da bakın:

bibliyografya

• Robert Schwandl: İspanya'daki Metrolar - Madrid, Barselona, ​​​​Valencia ve Bilbao'nun Yeraltı Demiryolları. Capital Transport, Londra 2001. ( ISBN  1-85414-242-9 )

İlgili Makaleler

• Madrid hafif metro
• Madrid Bölgesel Ulaşım Konsorsiyumu

Dış bağlantılar

• (es) Resmi web sitesi
• (es) (fr) Madrid Bölgesel Taşımacılık Konsorsiyumu
• (es) 2003-2007 kalkınma planının sunumu
• "  Madrid metrosu (1989'dan beri) - transporturbain - Kentsel ulaşım web dergisi  " , transporturbain.canalblog.com'da ,2 Ağu 2016( 29 Ocak 2019'da erişildi )