Prag metrosu

Prag Metrosu (cs) Metro v Praze
Prag metro logosu
Kobylisy istasyonunda tren
Durum	Prag , Bohemya Çek Cumhuriyeti
Tip	Metro
hizmete giriş	9 Mayıs 1974
Ağ uzunluğu	65.2 km
çizgiler	3
İstasyonlar	61
katılım	1.472.000 / gün
Ray göstergesi	Normal ölçü (1.435 mm)
Ağ hatları	İLE B VS
İlgili ağlar	Prag Tramvayı Prag Otobüsü
2015 yılında ağ planı

Metro içinde Prague ( Metro v Praze veya Pražské metro (metro Prag)) beri var 1974 . Şebeke, Dopravní podnik hlavního města Prahy şirketi tarafından işletilen üç hattan oluşmaktadır .

Tarihi

İlk projeler

Prag'da bir yeraltı metro inşa etme projesinden ilk olarak 1898'de bahsedildi. Prag'ın ünlü bir hırdavat satıcısı olan Ladislav Rott, o tarihte başkentin belediye meclisine bu teklifi yaptı: Halihazırda düşük bir maliyetle kanalizasyon çalışmaları devam ederken bir yeraltı güzergahı oluşturmak mümkün olacaktır. Çünkü bu iş için şehir genelinde hendekler yapılıyor ve bu kapsamda bir metro tünelinin gerçekleştirilmesi makul bir maliyetle gerçekleştirilebilir. Londra'nın 1863'ten ve Budapeşte'nin 1896'dan beri metrosu vardı; Aynı zamanda, Berlin ve Paris'teki metrolar yapım aşamasındaydı. Kanalizasyon çalışmaları yapıldı ama metro yapılmadı.

1918'de Çekoslovakya'nın kurulmasından sonra, yeni devletin başkentinde bir metro inşası yeniden düşünüldü. 1926'da mühendis Jiří Hruša, güzergahı yürütülene oldukça yakın olan bir ağ projesini sundu. Ayrıca mühendis, istasyonlardaki yolcu akışının nasıl optimize edileceğine dair kesin bir açıklama yaptı: “Her istasyonun üç platformu var. İki dış platform trene binmek için kullanılır; orta platform, trenden ayrılan yolcuların akışına tahsis edilmiştir. Bir tren bir istasyona girdiğinde, iki platformla çevrilidir; kapılar her iki tarafta açılır; yolcular sağdaki peronda inerken, yolcular soldaki perondan trene biniyor” dedi. Böylece bugün “ İspanyol çözümü  ” olarak bilinen yolcu akışlarını ayırmak için bir cihaz sundu  .

Mühendisler Vladimír List ve Bohumil Belada, 1926'nın sonunda Prag'da bir metro inşası için planlarını sundular. Bu ünlü proje Prag'a Yeraltı Otoyolu başlıklı bir çalışmada yayınlandı . 1935'te Vladimír List bir radyo programında geriye dönük olarak şunları yazdı: “Sekiz yıl önce Prag'da bir metro projesinde mühendis Belada ile çalıştım. Her ne kadar hayal ürünü desek de projemiz belli bir ilgi uyandırdı. Nakliye şirketleri ihaleye çıktıNisan 1931Prag'daki ulaşım sorunlarına çözüm bulmak için. O zamandan beri Prag'daki trafik sorunu, araba sayısındaki sürekli artış nedeniyle daha da kötüleşti. Bugün Prag'da ihale sırasındaki 22.000'e kıyasla 27.000 araba var. Arabalar Prag sokaklarını o kadar sıkıyor ki, polis resmen bir yol felaketi riskinden bahsediyor ve bir metro inşaatına destek veriyor. "

İçinde Nisan 1931, üç adayın galip geldiği ulaşım sorunlarına çözüm bulunması için ihaleye çıkıldı. Bu projeler hayata geçirilmedi. Üç metro projesi, üç hattıyla mevcut şebekenin rotasını takip etti, ancak hepsi, bu kombinasyonu sunan Berlin metrosundan ilham aldıkları için kısmen yer altında, kısmen yer üstünde bir güzergah kullandılar.

boş beklentiler

1939 yılının başında Prag tramvay şirketleri şehirdeki ulaşım sorunlarını çözmeye hazırdı. Hazırlanan metro planları gerçekleşmeye yakındı. Bohemya'nın Nasyonal Sosyalist Almanya tarafından işgali ve Moravya Bohemya Himayesinin kurulması bileMart 1939istasyonların diyagramlarını, tren projelerini ve keşif sondajlarının gerçekleştirilmesini içeren ayrıntılı planların gerçekleştirilmesini durdurmadı; A hattı için bir inşaat planı bile hazırlanmıştı. Ancak geçen yıl yapılan çalışmaların geçici olarak durdurulması nedeniyle nihayet inşaatın başlamasını boş yere bekledik.Haziran 1941. İçindeMayıs 1943, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle metro projesi tamamen terk edildi.

Savaşın sonunda, çalışmaya normal olarak devam edilmesi gerekirdi. Ancak Şubat 1948'deki Prag darbesi , Prag metrosunun inşasının önünde yeni bir engel oluşturdu. Çekoslovak hükümeti maliyet nedenleriyle ama muhtemelen ideolojik nedenlerle savaş öncesi planları uygulamama kararı alıyor.

başarı

Gelen 1960'larda , kentsel trafik yeniden artmaya başladı: tramvaylar genellikle trafik sıkışıklığı veya teknik olaylarının mağdurları sıkışmış. Toplu taşıma ve bireylerin hareket etme sorunlarına çözüm bulmak acil hale geliyor; hızlı ve verimli bir ulaşım şekli bulmalıyız.

İki proje önerilmiştir. Birincisi, trafik sıkışıklığını önlemek için tramvay hatlarını şehrin altına taşımak. İkinci proje ise tramvaya paralel bir metro yapılması. Hükümet, ilk olarak, şehir merkezinde yeraltında ve şehrin diğer bölgelerinde yer üstünde hızlı bir tramvay inşa etme kararı alır.

Bu ilk proje sonunda terk edildi, çünkü güvenlik metrodan daha az olurdu. Ayrıca tramvay metrodan çok daha yavaş olurdu. Her istasyondaki durakları, tramvaya erişim zorluğu nedeniyle 60 saniyeyi bulabilirken, bu duraklar metro için on ila on beş saniyedir. Ayrıca, şehir merkezindeki birkaç evin yıkılmasını da içerecekti.

Ancak, bu proje uzun zamandır belediye binasının ve belediye başkanı Ludvík Černý'nın beğenisini kazandı. Vladimír Jirout, Mladá Fronta Dnes ile yaptığı bir röportajda , metro projesinin onaylanması için yabancı uzmanlar getirmesi gerektiğini söyledi.

Tramvay hattının yer altı kısmındaki Opletalova Caddesi'nde ilk çalışmalar başlıyor. Birkaç ay sonra Sovyetler Birliği ile Çekoslovakya arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı ; şehir devasa bir şantiyeye dönüşüyor. Pek çok cadde bomboş, prestijli Wenceslas Meydanı trafiğe ve hatta çoğu zaman yayalara kapalı. Çukur ve örtü olarak da bilinen , tünelleri doğrudan yolun altına yapmak için hendekler kazmaktan oluşan bu açık ocak inşaat yöntemi, ağın ilk bölümünün inşasında kullanılmaktadır, çünkü Prag'da bu konuda çok az deneyimimiz var. tünel inşaatı . Bu nedenle, tünel açma makineleri ile inşa edilen diğer iki hattın aksine, C hattının istasyonları genellikle sığdır .

NS 9 Ağustos 1967bir dönüm noktası oldu: hükümet, yalnızca yeraltında çalışacak gerçek bir metro inşa etmeye karar verdi. Metro/tramvay kombinasyonuna dayalı önceki tüm planlar terk edildi.

Şehir merkezindeki yeni ulaşım araçlarının ilk bölümü - Sokolovská (şimdi Florenc ) ve Kačerov arasındaki 6.6 km uzunluğundaki C hattının bir bölümü  - açıldı.9 Mayıs 1974. Açılış töreni, sosyalist ülkeler arasındaki işbirliğine ve özellikle Çekoslovakya ile Sovyetler Birliği arasındaki dostluğa dikkat çekiyor. Prag Baharı'nın muhalifleri başarısız bir şekilde projeyi durdurmaya çalıştı ve mahkum edildi.

İnşaatın ilk aşamasının baş mimarı Jaroslav Otruba'dır . Özellikle, altmışlı yılların eserlerine özgü A serisinin renkli alüminyum karolarının yazarıdır. Artık Prag'daki turistler için iyi bilinen bir cazibe merkezidir. C hattının geliştirilmesine 50'den fazla mimar ve atölye de katıldı.

Bu ilk satır tamamlandı Kasım 1980için Hajé veKasım 1984için Holešovice . Açılış bölümü, Vltava'nın geçişini içeriyordu. NS26 Haziran 2004, Vltava'nın ikinci bir geçişi ile C hattının ek bir bölümü açıldı, ardından üzerinde yeni bir uzatma yapıldı. 5 Mayıs 2008. AYB finansmanı katıldı. C hattı 22,4  km uzunluğunda ve 20 istasyona sahip.

İkinci metro hattı açıldı 12 Ağu 1978 : Náměstí míru ve Dejvická arasındaki A hattı . Sonuncusu 2015'te olmak üzere dört uzatmadan sonra hat, mevcut terminaline Depo Hostivař'ya ulaştı . Hradčanská ve Staroměstská istasyonları 1997 ve 1998 yıllarında yenilenmiştir. Hat 17,1  km uzunluğundadır ve 17 istasyona sahiptir.

Hat B, son satır açık Kasım 1985ile Florenc - Smíchovské nádraží bölümünde , şehir üçgen tamamladı. Metro gelişmeye devam etti. NS11 Kasım 1994, bu hat Zličín terminaline kadar uzatıldı . İçindeKasım 1998, hat Černý Most'a kadar uzatıldı . 1998 ve 1999 yıllarında Hloubětín ve Kolbenova istasyonlarının açılmasından sonra hat mevcut durumdaydı. 25,7  km ve 24 istasyon ile B hattı üç hattın en uzunudur.

NS 22 Şubat 1990, adı önceki sosyalist rejimle çok yakından bağlantılı olan bazı istasyonların adı değiştirildi:

• Leninova , Lenin'in istasyonu Dejvice ilçesinin adından Dejvická olur
• Sokolovo savaşına atıfta bulunan Sokolovská , çevredeki bölgenin adından Florenc olur
• Moskevská , Moskova istasyonu , olur Andel
• Švermova , istasyon Jan Šverma , yüksek Çekoslovak Komünist devlet adamına, olur Jinonice çevreleyen bölgenin adından
• Dukla Savaşı'na atıfta bulunan Dukelská , Prag'ın bu banliyösünün adından Nové Butovice olur .
• Fučíkova , Julius Fučík'in istasyonu Nádraží Holešovice'nin istasyonu olur
• Gottwaldova , istasyon Klement Gottwald , Çekoslovakya ilk komünist cumhurbaşkanı o olur Vyšehrad
• Komünist Gençlik istasyonu olan Mládežnická , çevredeki bölgenin adından Pankrác olur.
• Primátora Vacka , 1946 ve 1954 yılları arasında Prag belediye başkanı olan Václav Vacek'in istasyonu , Roztyly'ninki oldu
• Budovatelů , “ İnşacıların ” (ima edilen: “Sosyalizmin”) istasyonu , çevredeki bölgenin adından Chodov olur.
• Družby , "Dostluk" istasyonu (ima edilen: "kardeş ülkeler arasında") , çevredeki bölgenin adından Opatov olur
• Kozmonot istasyonu olan Kosmonautů , adını çevredeki bölgeden alan Háje olur

2002 sel

Sel Vltava ve Elbe içinde Ağustos 2002 özellikle Prag ve metro etkiledi. Ağır basınçlı ve zırhlı paslanmaz çelik kapılarla dışarıdan gelebilecek saldırılara karşı korunmasına rağmen, su baskını sırasında şebekenin iki yerinde duvarlar sular altında kaldı. Üç hattın (17 istasyon dahil) çeşitli bölümleri hasar gördü. Metroya verilen hasar, Prag şehrinde mülke verilen en önemli hasarlardan biridir. Vltava boyunca yer alan istasyonlar, suyun daha uzaktaki ancak sel seviyesinin altında bulunan istasyonlardaki tünellerden yayılmasından etkilenen tek istasyonlar değildi. Tüm hatlar arasında en çok etkilenen Hat B oldu. Daha sonra tartışmalar oldu: Prag şehri o zamanlar metro ağının çok uzun süre çalışmasına izin verecekti ve bu nedenle hasarı sınırlayabilecek bu basınçlı kapıları çok geç kapatacaktı.

Sel, birkaç ay boyunca istisnai bir duruma neden oldu: şehir merkezindeki neredeyse tüm istasyonlar artık çalışamadı. Sonuç olarak, diğer yerel ulaşım araçları, özellikle otobüsler ve tramvaylar, yoğun saatlerde trafik üzerinde olumsuz sonuçlar doğuracak şekilde takviye edilmek zorunda kaldı. Şebeke ve istasyonları kademeli olarak çalışır duruma getirildi. Elektrik kablolarının değiştirilmesi gerekiyordu. Hasarlı yürüyen merdivenlerin onarımı özellikle karmaşıktı.

Selden sadece iki buçuk ay sonra, Ekim 2002, ilk istasyonlar yeniden açıldı ve kısmi hizmet sağlandı. İlk önemli adım, C hattının Muzeum , Hlavní nádraží ve Florenc istasyonlarının yeniden açılmasıydı. NATO zirvesinde ,18 Kasım 2002, C hattı tamamen yeniden hizmete girdi ve bu da diğer ulaşım araçlarının rahatlatılmasını mümkün kıldı. NS9 Aralık, Anděl ve Karlovo istasyonları yeniden açıldı. NS21 AralıkO zamana kadar sadece Skalka ve Muzeum arasında çalışan Hat A, orijinal terminali Dejvická'ya yeniden hizmete açıldı . Vltava'nın her iki tarafında yer alan ve yürüyen merdivenlerdeki onarımların tamamlanmaması nedeniyle trenlerin durmadan geçtiği iki istasyon dışında, hat böylece tamamen hizmete açıldı. Bu son iki istasyon daha sonra yeniden açıldı.

B hattındaki çalışma en uzun sürdü. Trenler yalnızca Černý Most ile Zličín arasında ancak yolun sonunda çalışabilirdi .ocak 2003 ; istasyonlar Národní třída , Náměstí Republiky , Krizikova ve Invalidovna kapalı kaldı. Bu sadece sonMart 2003tüm istasyonların açıldığını söyledi. Onarım çalışmaları planlanan zamanda tamamlandı. Başlangıçta 6 milyar Çek kronu olarak tahmin edilen selin yol açtığı hasar, sonuçta 6,9 milyar kron veya 230 milyon avroya mal oldu. Maliyet 2,8 milyar kronu Çek Cumhuriyeti tarafından karşılandı, 2,4 milyarı Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınan krediyle , 1 milyarı sigorta şirketleri tarafından ve 700 milyonu toplu taşıma şirketleri tarafından karşılandı.

genel bakış

Prag Metro ağı 65,2  km uzunluğundadır ve üç hatta yayılmış 61 istasyona sahiptir. Sabah 5'ten gece yarısına kadar dört ila on dakika sıklıkta çalışır, yoğun saatlerde 2-3 dakikaya çıkar.

Astar	Seyahat	Devreye Alma Hizmeti	Uzunluk km	İstasyon sayısı	Teçhizat
İLE	Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař	1978	17,1  km	17	81-71M
B	Zličín ↔ Černý çoğu	1985	25,7  km	24	81-71M
VS	Letňany ↔ Haje	1974	22,4  km	20	M1

A satırı

A Hattı, şehrin kuzey batısındaki Motol Hastanesi'nden güneydoğudaki Strašnice semtine kadar uzanmaktadır. Rota Prague 5 ve 6, bir bölgelerinden bölgelerinden geçer Hradčany ve Mala Strana ( Hradcanska ve Malostranská istasyonları altında geçirmeden önce) Vltava yapısı içinden geçen bir tünelde Mánes köprü  ; sonra hat eski şehri geçer ( Staroměstská istasyonu ). Aracılığıyla hat çalışır Vaclav Meydanı ( Václavské náměstí iki bağlantı istasyonları Çek) Mustek ve Muzeum bulunmaktadır . Hat daha sonra Náměstí Míru , Jiřího z Poděbrad , Flora ve Želivského istasyonları ile Vinohrady ve Žižkov ilçelerine hizmet vermektedir . Hat, Strašnice bölgesindeki bu son iki istasyondan sonra Strašnická , Skalka ve Depo Hostivař istasyonlarıyla sona erer ve burada aynı isimde bir depo da bulunur.

B hattı

Üç satırın en uzunudur; güneybatıdan kuzeydoğuya doğru gidiyor ve neredeyse tüm şehri geçiyor. Gönderen Zličín, kentte bulunan ilçesinde , çizgi hizmet veren, doğu çalışır Stodůlky , Luka , Lužiny , hurka ve Nové Butovice istasyonlarını şehrin batısındaki Stodůlky etrafında önemli yerleşim bölgelerinde bulunan. Lužiny ve Hůrka arasındaki bölüm, yüzeyde bulunan bir tüp içinde inşa edilmiş olma özelliğine sahiptir. Kuzeye doğru büyük bir virajdan sonra hat, her ikisi de Smíchov semtinde bulunan ve birçok tramvay hattı ile önemli bağlantılar sağlayan Smíchovské nádraží ve Anděl istasyonlarına ulaşıyor . Sağda belirgin bir virajdan sonra metro, Palacký köprüsünün (Çekçe: Palackého Most ) altındaki Vltava'nın altındaki bir tünelden geçer . Karlovo náměstí istasyonunda sona eren ikinci bir virajdan sonra hat kuzeye yönelir ve ikinci bir Národní třída aktarma istasyonuna ulaşır . Merkezi kısmında, satır diğer metro hatları ile bağlayan iki istasyonunu içeren Mustek ve Florenc olarak tramvay ağı ile de bağlantıları.

Hat daha sonra kuzeydoğu yönünü alır; hizmet ettiği Karlín ilçe aracılığıyla Krizikova , Invalidovna ve Palmovka istasyonları . Českomoravská istasyonundan sonra metro tüneli batıya doğru devam ediyor; B hattı arasında istasyonları aracılığıyla hızlı ulaşım vasıtası ile Vysocany yerleşim alanlarını birbirine bağlayan Vysocanska ve Kolbenova . Daha sonra aynı adı taşıyan bölgeye hizmet veren Hloubětín istasyonunu , ardından Černý Most terminalinden önce Rajská zahrada istasyonunu takip edin .

C satırı

Hat, şehrin kuzey kesiminde Letňany istasyonu ile başlar, ardından Střížkov , Prosek (yoğun yapılaşmış alan), Střížkov'un yerleşim bölgelerinde bulunan Ládví ve Kobylisy istasyonları ; tüm bu istasyonlar C hattının en küçüğüdür. Hat büyük bir yay çizerek ilk kez Vltava'nın altından geçer; Nádraží Holešovice istasyonunda banliyö tren ağına bir bağlantı var . Bu istasyondan kısa bir süre sonra hat ikinci kez Vltava'nın altından geçerek Florenc aktarma istasyonuna ulaşır  ; Daha sonra şehir merkezindeki kuzey / güney otobanı altında Prag'ın ana tren istasyonuna ( Hlavní nádraží istasyonu ) ve son olarak Muzeum'a devam eder . Hat, otoyolun altından geçmeye devam ediyor ve yeni şehre I. P. Pavlova'dan sonra varıyor. Orada, aynı adı taşıyan istasyonun hizmet verdiği Vyšehrad bölgesine kadar takip ettiği Nuselský en otobanının viyadükünün altından geçer . Bir kez orada, hat otobanı terk eder ve güneybatıya doğru ilerler ve Pražského povstání , Pankrác , Budějovická ve Kačerov istasyonlarına hizmet verir . Son dört istasyon Roztyly , Chodov , Opatov ve Háje , başkentin güneyindeki Çekya'nın en büyük yerleşim bölgesi olan ve 1970 yılında inşa edilen ve yaklaşık 100.000 nüfuslu Jižní město'ya hizmet ediyor .

İstasyonlar

Prag Metrosu açık bir ulaşım sistemidir (girişte kapısız).

İstasyonlarda, mimarinin yanı sıra diğer özellikler aracılığıyla ağ geliştirmenin farklı aşamaları kolayca tanımlanabilir. Çoğu istasyonun merkezi bir platformu vardır, birkaçının yan platformları vardır. Rajská zahrada istasyonu, platformlarının iki katlı olması özelliğine sahiptir. Şehir merkezinin dışındaki birçok istasyon doğrudan yüzeyin altında yer alırken, şehir merkezindekiler çok derinlerde yer almaktadır. Metro inşaatının başlangıcında inşa edilen ve inşaatçıların deneyimsizliği nedeniyle yüzeyin birkaç metre altında bulunan C hattı istasyonları bir istisnadır. Náměstí Míru istasyonu 53 metre derinliğiyle ağdaki en derin istasyondur.

Prag Metrosu, iki tanınmış yerin ortasında yer alan ve bu yerlerden sadece birinin adını taşıyan birkaç istasyona sahiptir. Yüzey çıkışları birbirinden o kadar uzak olabilir ki, bir çıkıştan diğerine geçmek beş ila on dakika sürer. Belirli bir yere gitmek için dikkatli olmanız ve doğru çıkışı kullanmanız gerekir.

Üç istasyon, bir hattan diğerine bağlantıya izin verir. Bunlar Florenc , Můstek ve Muzeum istasyonlarıdır . Bağlantılar açıkça işaretlenmiştir ve 3 ila 5 dakika içinde ulaşılabilir. İstasyonların sinyalizasyonu genellikle hattın renginde yapılır.

Her metro istasyonunun kendine özgü dekorasyonu vardır, ancak çoğu belirgin bir sanatsal dekorasyona sahip değildir ve fayanslarla kaplıdır. Birkaç istasyonda duvarları, zemini ve sütunları süslemek için mermer kullanılmış ve şehir merkezindekilerde duvarlar cilalı taş levhalardan yapılmıştır. A hattının en eski istasyonları genellikle 1970'lerden kalma mimari öğelerle dekore edilmiştir: istasyonlar, farklı renklerde ve çeşitli şekillerde dışbükey, içbükey veya düz renkli çok sayıda cam ve alüminyum karo ile kaplanmıştır; renkleri ve şekilleri değiştirerek her istasyon, ona fütüristik bir görünüm kazandıran özel bir dekorasyona sahiptir.

katılım

Metro otuz yılda on milyardan fazla yolcu taşıdı. Bugün, her gün bir milyondan fazla yolcuyu veya toplu taşıma kullanıcılarının yaklaşık yüzde kırkını taşıyor. 1992 yılına kadar metro, yolcu sayısında sürekli bir artış kaydetti ve trafik o yıl 630 milyon yolcuyla zirve yaptı. Daha sonra yolcu sayısı hızla düştü ve 1996'da trafik 1992'ye göre 200 milyondan fazla yolcu açığı verdi. 1996'dan beri trafik istikrarlı bir şekilde artarak 2007'de 530 milyona ulaştı (2002 sel nedeniyle hariç) . Bir kez daha, 2008'den bu yana trafik azalmaya devam etti ve 2011'de yılda yaklaşık 600 milyon seferden 530 milyon sefere düştü . Yani sadece 3 yılda 70 milyon daha az yolculuk.

Yıl yolcular 0 0 0 0 1974 38.904,000 1975 63.989.000 1976 95.547.000 1977 102.832.000 1978 144.082.000 1979 206.961.000

Yıl yolcular 1980 216.926,000 bin dokuz yüz Seksen bir 254.785.000 1982 259.650.000 1983 269.902.000 1984 272.888.000 1985 335.151.000 1986 410.961.000 1987 431.418.000 1988 446.088.000 1989 459.362.000

Yıl yolcular 1990 472.002.000 1991 556.503.000 1992 629.162.000 1993 554.868.000 1994 531.401.000 1995 413.442.000 1996 406.127.000 1997 407.010.000 1998 408.297.000 1999 428.076.000

Yıl yolcular 2000 423.187.000 2001 442.448.000 2002 416.000.000 2003 459.000.000 2004 496.013.000 2005 515.098.000 2006 531.239.000 2007 537.266.000 2008 596.893,000 2009 584.880.000

Yıl yolcular 2010 578.515.000 2011 530.493.000 2012 589 165.000 2013 583.867.000 2014 450 136 200 2015 456.820.000 2016 461 160.000 2017 435.586.000 2018 430.919.000 2019 -

2017 sonunda fiyatlandırma

Fiyatlandırma, tüm toplu taşıma modları için geçerlidir:

• 30 dakika için 24 CZK,
• 90 dakika için 32 CZK,
• 24 saat 110 CZK,
• 72 saat için 330 CZK,
• Değişken abonelikler.

Operasyon

vagon

Tüm trenler, maksimum 80  km / s hıza sahip 750 voltluk üçüncü bir raydan güç alıyor . Arabalar 19.20  m uzunluğunda ve 2.712  m genişliğindedir. Onlar ile pistlerde çalışacak standart göstergesi 1.435  mm .

Şu anda operasyonda iki tür tren seti vardır:

• M1 1998 yılından beri C hattı üzerinde kullanılan, tamamen hizmetinde olan beş araç 2003. 48 Trensetleri beri hattın eski Trensetleri değiştirildikten. Bir aramanın ardından; 1991 yılında piyasaya sürülen ve birçok iniş çıkıştan sonra ČKD Praha , ADtranz ve Siemens'i (Siemens 2001'de ČKD'yi satın aldı) bir araya getiren konsorsiyumun teklifidir .Ekim 1993. İlk sipariş verildiTemmuz 1995 1998-1999 yılları arasında teslim edilen 22 tren için, 2002-2004 yılları arasında teslim edilen Mayıs 2002'de 20 tren için ikinci bir sipariş ve içinde 6 tren için üçüncü bir ek sipariş Nisan 2004.
• 81-71M , Sovyet modern bir versiyonu 81-71 modeli . 1990'dan teslim edilen bu model, A ve B hatlarına takılmıştır.

Hizmete giren ilk araçlar:

• 81-71 , Sovyet şirketi Metrovagonmash tarafından üretilen, 1978 ve 1985 yılları arasında 65 tren seti, 1990'a kadar olmak üzere beş araçtan (toplam 507 araç) 101 tren seti. İlk trenler Prag'a 1978'de geldi ve teslimatlar 1990'a kadar devam etti. Bu trenler Prag metrosunun her üç hattında da kullanıldı. C hattında, sonunda yeni M1 trenleri ile değiştirildiler ve şu anda sadece A ve B hatlarında hizmet veriyorlar, Škoda, 81-71M serisi tarafından modernize edildiler.Skoda tarafından imzalanan bir sözleşmenin ardından 1996'dan 2011'e kadar toplam 93 tren seti modernize edildi. 1995 yılının başlarında on yılda 504 aracın yenilenmesi için.
• Ečs , Metrovagonmash tarafından inşa edilen ve 1974 ile 1977 arasında alınan Sovyet tren setleri. Beş vagondan oluşan 17 tren seti 1997 yılına kadar C hattında dolaşıyordu.

Depolar ve atölyeler

Prag metrosunda her hat için bir depo ve bir tamirhane bulunur.

Kačerov deposu

Kačerov deposu devreye alındı Mayıs 1974ve Prag metrosunun ilk deposuydu. Bu kurulum C hattı ile ilişkilidir, ancak bazen diğer hatlar için de kullanılmıştır. Bu arasında yer almaktadır Roztyly ve Kacerov istasyonları, depo açar hattının ucu (satır, daha sonra genişletilmiş). Depo, istasyondan hemen sonra yüzeye çıkan bir ray ile hatta bağlanmaktadır. Deponun açılmasından önce, o zamandan beri vardı1 st May 1971metro ağını Çek Demiryolları ağına bağlayan tesisin sağ tarafında bulunan deneysel bir parkur . Mevduatın resmi kısaltması DK'dir.

Hostivař mevduat

A hattının sonundan sonra bulunan Hostivař deposu, Skalka , bu hattaki ekipmanın bakımını yapıyor. yılında açıldıEkim 1985. İstasyondan iki ray, Skalka'dan hattaki depoya gidiyor. Mevduatın kısaltması DH'dir. Deponun yakınında aynı zamanda ağda hizmete giren tek tamirhane de bulunuyor.1 st Temmuz 1993. Atölye, Opravárenská základna metra (metro tamirhanesi) için OZM kısaltması ile belirlenmiştir . Bu iki kuruluş aynı zamanda bir test hattına ve České dráhy ağına bağlıdır. Başlangıçta depo Strašnicka istasyonuna bağlandı. 1980 yılında Skalka istasyonu bu bağlantı yolunun tam ortasında hizmete açılmıştır. 2006 yılından bu yana, Depo Hostivař istasyonu tren garajının ortasında açılmıştır.

Zličín deposu

Zličín deposu açıldı Kasım 1994, B hattına atanır ve aynı adı taşıyan istasyonun batısında bulunur. Arka arkaya açılan üç bölümden oluşmaktadır. Bir demiryolu hattı bu depoyu České dráhy (demiryolları) ağına bağlar .

Otomasyon

Yenilenmemiş Sovyet trenleri, Sovyet ARS otomatik kontrol sistemini kullandı. Zabezpečovací zařízení metra v Praze  (cs) .

İçinde Ocak 1993, nakliye işletme şirketi Dopravni Podnik, ağdaki en yoğun C hattındaki trenleri otomatikleştirmek için Matra Transport ile bir sözleşme imzaladı . Hat daha sonra 15 istasyona ve 81-71 tipi Sovyet trenlerinin koştuğu 14,6 km'ye sahipti. 1997 yılında kurulması planlanan otomatik pilot PA135 , hızı, hat frekansını ve tren güvenliğini artırdı. Trenler arasındaki aralık 115 saniyeden 95 saniyeye düşürüldü. Daha sonra yüzyılın başında 81-71M tipi trenlerin ve özellikle 40 M1 model trenlerin aynı sistemle otomatize edilmesi ve 2004 yılında hattın uzatılması için çeşitli değişikliklere imza atıldı.

B hattında, yerel şirket AŽD Praha 2000 yılında otomasyon sözleşmesini kazandı. Lza sistemi devreye alındıŞubat 200490 saniyelik trenler arasında bir ara verilmesine izin verir. Ardından şirket, Polonyalı bir şirket tarafından Varşova metrosu için geliştirilen SOP sistemini kuracak .

Gelecek planları

A hattının Prag-Václav-Havel havaalanına uzatılması

Gelen 1990'larda , birçok teklifler Prag-Ruzyně satır A uzatmak için yapılmıştır havaalanı (2012 yılında değiştirildi Prag-Vaclav Havel havaalanı kuzey-batıya doğru). Bu proje, öncelikli olmadığı ve çok pahalı olduğu düşünüldüğü için ertelendi. 2004 yılında, şehir içinde yolculuk artan sayıda bir sonucu olarak konumunu görür 5 inci ve 6 inci  Prag semt, hala 30 Prag havaalanı (yukarı yolcu sayılarında metro yanı sıra güçlü bir büyüme ile hizmet değil % yıllık) bu bağlantıyı faydalı hale getirir.

Prag ve Kladno arasında halihazırda mevcut olan hatlar dikkate alındığında , bir ekspres tren hattının inşa edilmesinin daha hızlı ve daha ucuz olduğu görülmektedir. Bu proje Ulaştırma Bakanlığı'ndan onay almıştır. Ancak Beşinci Bölge sakinleri, bu seçimi ihtiyaçlarını karşılamak ve metronun genişletilmesini desteklemek için düşünmüyor. Aynı zamanda Orta Avrupa'nın en büyük hastanesi olan Motol hastanesine de hizmet vermektedir. İçindeNisan 2005, 5. ve 6. mahalle sakinlerinin şiddetli protestoları üzerine metronun uzatılmasına karar verildi.

Motol Hastanesi'ne ilk 6.1 km'lik uzatma açıldı nisan 2015. İkinci uzatma, 2021'de tamamlanması beklenen ek bir 6,9 km'lik uzatma ile Hat A'yı Prag Havalimanı'na götürecek.

Ancak demiryolu hattının iyileştirilmesine yönelik alternatif proje tercih edildi ve devam ediyor.

D hattı

Şehir merkezini güneydoğu ilçelerine bağlamak için dokuz istasyondan oluşan yeni bir hat planlanıyor. İlk olarak 2013 yılında devreye alınması planlanan D hattındaki çalışmalar, bu tarihe kadar başlamadı.haziran 2019. Projenin maliyetinin 2,7 milyar avrodan fazla olduğu tahmin ediliyor.

İlk bölüm, C hattı üzerindeki Pankrác istasyonunu Písnice bölgesindeki yeni bir istasyona bağlamalıdır . Bu sayede Nusle semti ve şehrin güneyindeki varoşlar şehir merkezine bağlanacak. D hattı sürücüsüz bir metro hattı olacaktır. 2019 yılında jeolojik çalışmalar başlatıldı.

fotoğraf Galerisi

• Florenc istasyonunun koridoru (B ve C hatları)

• Müze istasyonu koridoru (A ve C hatları)

• Můstek istasyonunun koridoru (A ve B hatları)

• Muzeum istasyonunda kompost kutusu

• Malostranská istasyonu (hat A)

• Smíchovské nádraží istasyonu (B hattı)

Referanslar

1. Pražské metro 1985, Panorama baskısı, Prag, 1985.
2. Mlada Fronta Dnes, D2, s.  2 , 14 Ağustos 2007
3. Jaroslav Otruba bir Çek mimar, şehir plancısı, tasarımcı ve sanatçıydı. İçeri 1916 doğumlu Olomouc içinde Moravia zaman, Bohemya Krallığı hala bir parçasıydı Avusturya-Macaristan İmparatorluğu . 2007'de öldü. Bir marangozun oğluydu.
4. Jaroslava Gissübelová, "  Prag metrosunun üç yeni istasyonla genişletilmesi  ", Radio Prague International ,9 Mayıs 2008( çevrimiçi okuyun )
5. "  Çek Cumhuriyeti: EIB, Prag metrosunun inşası için 75 milyon Euro kredi verecek  ", Avrupa Komisyonu - Basın açıklamaları ,22 Eylül 2003( çevrimiçi okuyun )
6. (in) Quintus Vosman, "  Prag metro Hattı batı genişleme açar  " , Uluslararası Demiryolu Dergisi ,8 Nisan 2015( çevrimiçi okuyun )
7. (in) "  Prag Metrosu Genişliyor  " , International Railway Journal ,Şubat 1986
8. (in) "  Prag'da metronun istikrarlı genişlemesi  " , International Railway Journal ,Temmuz 1988
9. (tr) Rudolf Medo, "  Praha Binanın ikinci aşamasına giriyor  " , Developing Metros ,1989
10. (in) "  Prag'daki Genişleme  " , International Railway Journal ,Temmuz 1989, P. 65 - 66
11. (in) Milan Houfek, "  Tramvay canlanması metro genişlemesini artırıyor  " , Metroları Geliştirmek ,1996, P. 58 - 59
12. (in) Milan Sramek, "  Praha Metro Genişliyor ve Modernize Ediliyor  " , Yolcu Rayları Yönetimi ,Mart 1997
13. (in) "  Prag Genişliyor ve ict metroyu modernize ediyor  " , International Railway Journal ,Ekim 1998, P. 73 - 74
14. (in) CJ Wansbeek, "  Soğuktaki Çek inşaatçı  " , Tramvaylar ve Kentsel Transit ,Aralık 1998, P. 456 ila 458
15. 1 st  Çekoslovak bağımsız filo İkinci Dünya Savaşı, onun ilk savaş sırasında gerçekleştirilen Sokolovo (ru) yakın Kharkiv yanında Kızıl Ordu . 
16. 1 st  Çekoslovak bağımsız filo ile birlikte yürütülmesi Kızıl Ordu İkinci Dünya Savaşı sırasında, saldırgan serbest Dukla içinde Slovakya ve Çek direniş güçler etrafında ilmiği gevşetin.
17. Bir Prag efsanesi olabilir ama görünüşe göre Soğuk Savaş sırasında bir atom saldırısına dayanacak şekilde biçimlendirilmişler .
18. (in) "  Prag Metrosunu Kurtarmak  " , Railvolution ,Mart 2003, P. 64 ila 66
19. Marc Gayda ve Milan Houfek, "  Prag Metro Ağı  ", Le Rail ,ekim 2004, s. 51 - 55
20. (tr) "  vagonlar  " ( 16 Mayıs 2012'de erişildi )
21. (in) "  CKD yakında parçalanacak DS  " , Railway Gazette International ,1 st Nisan 2000( çevrimiçi okuyun )
22. (in) "  Ocak ayında Prag Belediye Başkanı Koukal Said  " , Railway Gazette International ,Ekim 1993
23. "  Siemens ve AEG Prag metrosunu inşa edecek  ", Les Echos ,25 Temmuz 1995( çevrimiçi okuyun )
24. (in) Malek, "  Praha'nın ilk M1 tren seti teslim edildi  " , Railway Gazette International ,1 st Eylül 1998( çevrimiçi okuyun )
25. (tr) Richard A. Bilek, “  PRAHA'NIN METROSU'NUN 100 YILI III. - Across The City (1974-1985)  ” , tram.rusign.com'da ,1998( 13 Ekim 2019'da erişildi )
26. (in) "  Tam modernizasyon için Praha metrosu  " , Railway Gazette International ,21 Nisan 2011( çevrimiçi okuyun )
27. (in) Skoda "  METRO 81-71M Modernize  " üzerine www.skoda.cz ,2019( 13 Ekim 2019'da erişildi )
28. (in) "  C Hattı vagonları sipariş edildi  " , Railway Gazette International ,Ağustos 1995
29. "  Prag metrosu için Matra Transport otopilot  ", Les Echos ,24 Ocak 1994( çevrimiçi okuyun )
30. "  STS, yeni Prag metrosunu otomatikleştirecek  ", Les Echos ,8 Şubat 2002
31. Marc Fressoz, "  Çek başkenti Matra zamanını geçiyor  ", La Vie du Rail ,3 Aralık 1997
32. (in) Petra Pasternak, "  Havaalanı demiryolu, metro bağlantıları planlandı  " , Prag Postası ,1 st Temmuz 2004
33. "  Prag Havalimanı Yıllık Raporu 2007  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
34. (in) Martina Mareèková, "  Havaalanına giden metro hattı  " , The Prague Post ,31 Ocak 2006
35. (in) "  Praha metro uzantısı EIB fonu alıyor  " ,21 Aralık 2011( 16 Mayıs 2012'de erişildi )
36. (in) "  Praha havaalanı demiryolu bağlantısı seçeneği belirlendi  " , Railway Gazette International ,10 Ağu 2015( çevrimiçi okuyun )
37. (in) "  Prag havaalanı demiryolu bağlantısı projesinin yeni yerleşimi  " , Rail Tech ,28 Aralık 2018( çevrimiçi okuyun )
38. (tr-TR) “  Prag'da yeni metro hattı inşaatı hizmete girdi | RailTech.com  ” , RailTech.com'da | Demiryolu Endüstrisi için Online Haberler ,24 Haziran 2019( 28 Haziran 2021'de erişildi )
39. "  Metro hattı D: Prag'ın yeni belediye binası projeyi gözden geçirmek istiyor | Radyo Prag  ” , Radyo Praha'da ,11 Aralık 2018( 25 Aralık 2018'de erişildi )
40. (in) "  Praha Plans sürücüsüz metro hattı  " , Railway Gazette International ,5 Ağu 2015( çevrimiçi okuyun )
41. Magdalena Hrozínková, “  Hat D: bir jeolojik araştırmanın başlatılması  ”, Radio Prague International ,20 Mayıs 2019( çevrimiçi okuyun )

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

• Prag otobüsleri
• Avrupa'daki metroların listesi
• Prag metro istasyonlarının listesi
• Prag tramvayı

Dış bağlantılar

• (tr) “  Prag metro haritası  ” ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
• (cs) (tr) Operatörün sitesi
• (tr) Prag metrosunun yüz yılı, 1898 - 1998