Mitsubishi Galant VR-4 yüksek performanslı versiyonuydu Mitsubishi Galant sağlanan 6 th (1988-1992), 7 e (1992-1996) ve 8 inci (1996-2002) bir modelinin üretilmesi.
Kendini hizalanması amacıyla Mitsubishi her şeyden önce tasarlanan Grup A kategorisinde içinde WRC Şampiyonası , aldığı 2- hangi litre 4G63 motor Mitsubishi aşılanmış olan turbo kompresör ve bir ile donatılmış , dört tekerlekli tahrik transmisyonu. . FIA'nın 5.000 kopya üretimini gerektiren homologasyon kriterlerini karşılamak için Mitsubishi bunu Kuzey Amerika, Yeni Zelanda, Avustralya, Japonya ve diğer Asya Pasifik bölgelerinde kullanıma sundu ve 3.000'i 1991 ve 1992'de Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştı. Dört kapılı sedan , pazara bağlı olarak 240 beygir gücüne kadar üretti ve otomobile 205 km / s azami hız veriyor ve 100 km: s'de 7,3 saniyede 0'dan hızlanmasına izin veriyor. Galant VR-4 ayrıca 4 tekerlekten direksiyona sahiptir: arka tekerlekler, 1,5 dereceye kadar 50 km / s'nin üzerindeki ön tekerleklerle aynı fazda yönlendirilebilir .
Eterna ZR-4 adı altında bir liftback versiyonu da üretildi. İkincisi bazı küçük kozmetik farklılıklara sahipti, ancak mekanik olarak VR-4 sedan ile aynıydı.
1988 yılında Japon markası ve onun silahlı sportif kol Ralliart nedenle onaylaması A Grubu son Sedan 6 inci geçici Starion Turbo prototip mekanik temele nesil ( 3 e ait Sahil Rallisi Sahili ile elinde 1988 yılında Patrick Tauziac , Claude Papin'in yardımcısı ). 1988 ve 1992 yılları arasında Mitsubishi Ralliart Europe , eski kıtanın WRC etkinlikleri için otomobili denetledi ve üç sezonda üç kez kazandı. Galant VR-4, geniş bir dingil mesafesi gücü sayesinde , Fildişi Sahili'nde de art arda üç yıl kazandı (burada Franco-Ivorian Tauziac, Mitsubishi için toplam üç dünya podyumu elde etti). 1993 yılında Mitsubishi Lancer Evo yarışmalarında yerini aldı .
| n, o | Ölçek | Yıl | Pilot | Yardımcı pilot |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 inci Finlandiya Rallisi | 1989 | Mikael Ericsson | Claes Billstam |
| 2 | 38 inci Galler Rallisi GB | 1989 | Pentti Airikkala | Ronan McNamee |
| 3 | 22 nd Ralli Fildişi Sahilleri Bandama | 1990 | Patrick Tauziac ( 2 nd 1991 yılında) | Claude papin |
| 4 | 40 inci İsveç Rallisi | 1991 | Kenneth Eriksson | Staffan Parmander |
| 5 | 23 rd Ralli Fildişi Sahilleri Bandama | 1991 | Kenjiro Shinozuka | John çayırları |
| 6 | 24 inci Rallye Bandama Fildişi Sahili | 1992 | Kenjiro Shinozuka | John çayırları |
: (diğer dünya podyum (toplam 14) 2 nd Finlandiya'da 1990, içinde 2 nd Büyük Britanya 1990 ve 1991, 2 nd Avustralya'da 1991, içinde 2 nd Sahili 1991 Fildişi d', 3 rd Finlandiya 1990 ve 1991 yılında, ve 3 e Yeni Zelanda 1992; yapıcı sıralamasında 3 rd öncesinde 1991 yılında, 4 th diğer ünlü pilotlar; 1989 ve 1990 yıllarında iki kez Ari Vatanen 1989 ve 1990 yılında Jimmy McRae Acropolis 1989 de, Timo Salonen 1991 ve 1992 yılında, onun yurttaş Lasse Lampi 1992'de ve Ross Dunkerton , 1989 ve 1992 yılları arasında - Okyanusya etkinlikleri için - yarışta modelin dört yıllık gelişimi sırasında ; ayrıca 1992 ve 1993'te Isolde Holderied ile Monte-Carlo'da iki Bayanlar Kupasından bahsetmek için )
1992 için, Galant VR-4'ün rallide daha küçük Lancer Evolution ile değiştirilmesi , Mitsubishi'nin rekabetin kısıtlamalarını hesaba katmadan yeni VR-4'ü tasarlayabileceği anlamına geliyordu. Dört tekerlekten çekiş yenilendi, ancak 4 silindirli 4G63T, 2.0 L V6 turbo ile değiştirildi. İki vites kutusu mevcuttur: 5 ileri düz şanzıman veya INVECS 4 vitesli otomatik şanzıman. O 0- başarmak başardı 100 km / h 6.5 hakkında saniyeler içinde ve yaklaşık ulaşabilir 230 km / s .
En son nesil VR-4, 1996 yılında tanıtıldı. Motor kapasitesi önemli ölçüde 2,5 litreye çıkarıldı ve bu da beygir gücünü yüzde 15 artırarak Japonların izin verilen 280 beygir gücü sınırına yükseltti. Araba artık bitti yapabileceğini 255 km / s ve 0- dan hızlandırabilir 100 km / s yaklaşık altı saniyede.
Type-V modeli, mevcut 5 ileri manuel veya şu anda Porsche'nin Tiptronic şanzımanına dayalı gelişmiş bir 5 vitesli kendi kendine öğretilen yarı otomobil olan isteğe bağlı INVECS-II ile sipariş edilebilirken , model türleri isteğe bağlı Active sunuyordu. Yalpalama Kontrolü (AYC). Bu karmaşık arka diferansiyel ilk olarak Lancer Evo IV'te görüldü ve arkadan savrulmayı algılamak ve sakinleştirmek için bir dizi sensör kullandı ve VR-4'e kendi boyutuna ve ağırlığına sahip bir araç için büyük bir çeviklik sağladı.
İle 8 inci nesil Galant, Mitsubishi sedan eski hatchback 5 kapılı yerine (Legnum gibi birçok pazarlarda bilinir) bir aile (mola) tanıttı ve VR-4 şimdi hem bedenlerinde sunulmuştu.
Japonya dışında resmi olarak mevcut olmasa da, dünyanın dört bir yanındaki pek çok hayran, Galant VR-4'ü ülkelerine, özellikle İngiltere ve Yeni Zelanda'ya ithal etti.
VR-4'ün üretimi, sekizinci neslin geri kalanıyla birlikte 2002'de durduruldu ve doğrudan bir değişim belirtisi yok. Auto Show Chicago 2006'da Mitsubishi America, "Galant Ralliart" ı tanıttı, ancak 6G75'in 260 beygir gücündeki versiyonu ile çalışan bir Amerikan aracıydı ve emiş atmosferine sahip 3,8 L V6 Eclipse GT. Galant VR-4'ün geleceği bu nedenle belirsizliğini koruyor.