| Tür | Politik hamle |
|---|
| İnternet sitesi | www.notav.eu |
|---|
NO TAV popüler bir harekettir Susa Vadisi yeni orta hız hattının (inşaat projesini protesto 220 km / s ) Lyon - Torino (: TAV göre treno ad alta velocità , yüksek hızlı tren içinde İtalyanca ). Bu hat Öncelikli Proje No. 6 parçası olan Trans-Avrupa ulaşım ağına bağlamalıdır, Lyon ile Ukrayna sınırında ; Avrupa Komisyonu tarafından "yüksek hızlı hat" olarak sınıflandırılmamıştır.
Benzer protesto hareketleri 1990'ların başında Floransa , Bologna ve Roma arasında ortaya çıktı ve Susa Vadisi'ndeki protestoları takiben, tüm ulusal NO TAV hareketleri taleplerini ifşa etmek için bir medya penceresinden yararlandı.
Ortalarında ise -1990s , bu bölüm için HAYIR TAV hareketi proje üzerinde ilk halka açık toplantılar sonrasında kendiliğinden doğdu.
TAV'a karşı çok sayıda protesto yapıldı, en önemlileri 31 Mayıs 2003Bir yürüyüş ile Borgone Susa için Bussolin ve4 Haziran 2005Bir yürüyüşü ile Susa için Vénaux , katılımcıların onbinlerce araya getirerek. Akşam5 Kasım 2005Yaklaşık 15.000 katılımcıyla Susa'dan Monpantier'e bir fenerle geri çekilme düzenlendi . On 16 Kasım diğerine yürüyüşü vardı Bussolin için Susa yaklaşık 50.000 katılımcı ile.
Yerlerin kalıcı işgalleri, Bruzolo ve Borgone Susa'da düzenlendi , burada ilk anketler 2003'te yayınlanan ilk taslağa göre 2005'te başlayacaktı ve ayrıca jeolojik keşif galerisinin (daha sonra bir hizmet galerisi haline gelecek ) Vénaux'da temel tünel.
Ayının başında Kasım 2005, Monpantier bölgesinde bir sondaj kulesi kuruldu . Arazinin kamulaştırılması için NO TAV hareketinin üyeleri, belediye başkanları ve vatandaşların sert muhalefeti nedeniyle polisin müdahalesi gerekiyor . Protestocularla polis arasında bazı kişiler hakkında şikayete yol açan büyük gerginlik anları yaşanıyor. Polis daha sonra Monpantier kasabası boyunca, kimlik doğrulamasından sonra yalnızca sakinlerin geçebileceği barikatlar kurdu ; gerilim böyleydi ve proje o kadar teknik çelişkilere sahipti ki, hükümet şantiyeyi bloke etmeye ve hattın güzergahını, özellikle (şaşırtıcı bir şekilde yeni hat tarafından göz ardı edilen) Torino çevresinde ve daha aşağıda Susa vadisi.
2006 yılında İtalyan hükümeti, 2003 projesini doğrulamak için "Osservatorio" (gözlemevi) adında bir çalışma komisyonu oluşturdu: yapılan çalışmalar 2007 ile 2009 yılları arasında İtalyanca ve Fransızca metinlerle "Quaderni dell'Osservatorio" adlı yedi defterde yayınlandı. Yeni hattın maliyet-fayda analizine ayrılan son bir "Quaderno" 2012'de yayınlandı, ancak birçok tutarsızlığı ve ayrıca hesaplamada kullanılan rakamlar ve katsayılar için bilimsel temeli olmayan teknisyenler ve uzmanlar tarafından çok sert bir şekilde itiraz edildi. , bu da minimum "fayda" ile sonuçlanacaktır.
Bu ihtilafların farklı nedenleri var:
Karot işleminin yapılmasını önlemek için , binlerce insan (çoğunlukla yerel halk ve aynı zamanda diğer bölgelerden insanlar) bu alanları işgal etti. Yetkililer, çalışmaların ilerlemesine izin vermek için polisi çevik kuvvet teçhizatı (kalkan ve cop ) içinde göstericileri dağıtması için gece boyunca gönderdiler .6 Aralık.
Binlerce insan gösteriye katıldı ve işgal gözcüsünü yeniden inşa etti, bir kez daha şehirdeki inşaat sahalarını işgal etti. 8 Aralık. Emniyet müdürlüğü polisi göndermemeyi ve bazı barikatları kaldırmayı tercih etti.
Bakan Lunardi, göstericilerin suçlamalarını şu şekilde yorumladı: " Bırakın istediklerini yapsınlar, TAV bitecek ".
İçişleri Bakanlığı'na göre , sadece durumu istikrarsızlaştırmak amacıyla 1000 kadar şiddet yanlısı "düşman" bu harekete sızdı. Bu tezi desteklemek üzere, Avrupa yardımcısı uğradığı bir trende saldırı yoktur Kuzey Ligi , Mario Borghezio , vurdu17 Aralık 2005- ve iki polis - onu ana vagondan atmakla tehdit eden düzinelerce " küresel olmayan " tarafından.
İçişleri Bakanı Pisanu daha sonra "Vénaux bölgesinin temizlenmesi sırasında fiziksel hasara uğrayan Susa Vadisi'nin barışçıl vatandaşlarından" resmi olarak özür diledi.
2013 yılında , hareketle dayanışma içinde olan yazar Erri De Luca , Lyon Turin Ferroviaire LTFSAS şirketi tarafından sabotajı kışkırtmakla suçlandı . Duruşma Torino'da başladı28 Ocak 2015, ertelendi 16 Mart. Savcılık 8 ay hapis istiyor. Karar verildiEkim 19, 2015 : yazar rahat.
Polisin Vénaux'a müdahalesinin hemen ardından hükümetin kararına karşı İtalya genelinde ve özellikle tren istasyonlarında gösteriler düzenlendi. Val de Susa sakinleri ile hükümet arasındaki bu yıldırım saldırısının neden olduğu gerilimler nedeniyle yargıç, Vénaux sitelerini ele geçirdi ve bu kararın hemen ardından kazı işinden sorumlu şirket ve sakinler tarafından terk edildi. Aynı zamanda hükümet, ilgili belediyelerin belediye başkanlarıyla müzakere masasını yeniden açtı.
Olimpiyat ateşi yaklaştıkça, NO TAV hareketi , sembolik olarak Olimpiyat ateşini söndürmeye çalışan tédophore'un (meşale taşıyıcısı) Piedmont rotası boyunca daha fazla ortaya çıkıyor . İlk rota tüm Susa Vadisi'ni geçmekti, ancak alev Avigliana'ya ulaşmadan yönlendirildi , polis alevin taşıyıcılarının güvenliğini garanti edemedi. Sosyal merkezlerden gençlerle ve anarşistlerle ittifak halinde olan NO TAV göstericileri, Susa Vadisi sakinleri tarafından eleştirildi yanı sıra , hareketi destekleyen Komünist Yeniden Kuruluş , Comunisti Italiani ve Verdi hariç, çoğu siyasi parti tarafından .
Tarihi hattın ilk bölümleri 1856'da, Mont-Cenis tüneli 1871'de açılmıştır. Bu hattın kapasitesi şu anda 20 milyon tondur, ancak 2010'da sadece 3,9 milyon ton yük dolaştırılmıştır. Öte yandan, böyle bir tonaj, Aix-les-Bains ve Montmélian arasındaki TER zamanlaması ile uyumsuz olacaktır ki bu, yine de bu kentsel bölgenin 200.000 sakini için zorunludur .
Mevcut yolun çok dik olan rampaları, motorlu vagon sayısının artırılmasını ve trenlerin ikiye kesilmesini gerektirmekte, bu da karayolundan demiryoluna modal geçişin benimsenmesi için çok fazla zaman harcanmasına neden olmaktadır.
Lyon - Turin Fret'in kapasitesi 40 milyon tonun üzerindedir. Bu, Alp vadilerinden günde 5.000'den fazla kamyonun kaldırılmasını mümkün kılacaktır.
Ağır yük araçlarının İsviçre Alpleri üzerinden geçişini kontrol etmek için Konfederasyon , yeni dağ demiryolu hatları olan NLFA'nın inşasına başladı . Çeşitli baz tüneller En önemlileri iki NLFAs, bulunan Gotthard Base Tüneli , 57.1 ile dünyanın en uzun demiryolu tüneli Km 2016 yılından bu yana hizmette, ve Lötschberg Bankası Tünel 34,6, km'lik kısmi hizmetinde, 2007'den beri.
Bunların temel amacı, Alpine transit rotalarındaki kamyon sayısını yılda 650.000 ile sınırlandırmaktır. Bunlar büyük Avrupa ekseni Rotterdam - Basel - Milano - Cenova'nın demiryolu hatlarının bir parçasıdır.