Officine Meccaniche

OM - Officine Meccaniche SpA
Officine Meccaniche logosu
Yaratılış 1918
Önemli tarihler Fiat'ın 1933 satın alması
Kaybolma 1975 entegrasyon Iveco
Yasal şekli ONA
Aksiyon Otobüs, yolcu otobüsü, kamyon ve demiryolu ekipmanı üreticisi
Merkez ofisi Brescia İtalya
 
Aktivite Sivil araçlar, toplu taşıma ve askeri araçların üretimi
Ürün:% s Otomobiller, otobüsler, otobüsler, kamyonlar, trenler ve tarım traktörleri
Ana şirket FIAT SpA
Önceki şirket Miani e Silvestri ( d )

Şirket Officine Meccaniche - OM veya "Officine Meccaniche Fabbrica Bresciana Automobili" (OM-FBM), önemli bir İtalyan mekanik inşaat şirketi oldu. I.Dünya Savaşı'nı izleyen yıllarda OM, Milano'nun başkenti olduğu Lombardiya'daki en önemli şirketti . Şirket, son derece saygın buharlı ve elektrikli lokomotifler, binek otomobiller ve yük arabaları, tarım motorları ve traktörler, otomobiller ve ağır hizmet kamyonları ve yolcu otobüsleri inşa etti.

OM'nin hikayesi

OM şirketi , 1918 yılında, demiryolu ekipmanları konusunda uzmanlaşmış AOM - Anonime Officine Meccaniche ve 1903'te kurulan İtalyan otomobil üreticisi Fabbrica Automobili Roberto Züst'ün birleşmesiyle kuruldu.

Savaşlar arasındaki dönemde, özellikle motor yarışları alanında etkinliği çok devam etti. Rekoru, diğerlerinin yanı sıra, Mille Miglia yarışında ve Le Mans 24 Saat'te (çoğunlukla kategorilerde) çeşitli zaferleri içeriyor . İlk otomobil, en son Züst modellerinin etkisinin hala görülebildiği S305 25/35 HP oldu . Ancak, yaklaşık bir yıl sonra sunulan 465 12/15 HP'nin ikinci modelinden , yeni tasarımcıların tüm orijinalliğini gördük. Sonraki spor modelleri varyasyonları kural 665 ve ardından 865'e göre yapılacaktır.

Yeni şirket başlangıçta çalışmalarını otomobil üretimine yoğunlaştırmış olsa da, OM şirketinin itibarı, 1933 yılında şirketi satın alan Fiat grubunun liderleri tarafından fark edilmesine olanak tanıyan ağır endüstriyel araçları sayesinde elde edildi .

En eskisi için Fransa'da OM, şehir merkezlerinin dar sokaklarında daha iyi dolaşım sağlamak için düşük geyçli kamyonlarla eş anlamlıdır. Kendi kategorilerinde piyasaya büyük ölçüde hakim oldular , 1950'lerden 1980'lere kadar Fiat VI Fransa'nın bir yan kuruluşu olan UNIC tarafından dağıtıldılar .

OM'nin birkaç farklı faaliyet alanı vardı:

Otomotiv bölümü

OM - Officine Meccaniche SpA şirketi , çok ünlü İtalyan otomobil üreticisi Züst SpA'nın "Società Anonima Officine Meccaniche" tarafından devralınmasının ardından 1917 yılında kuruldu .

"OM" markasını taşıyan ilk otomobil, şirketin kuruluşundan ancak bir yıl sonra, 1918'de, Model S 305 piyasaya sürüldü . Özel baskı makinesi, marş motoru ve elektrikli ateşleme ile donatılmış bu otomobilin yenilikçi özelliklerinin altını hızla çizdi.

Kısa bir süre sonra, 1920 yılında, OM başlattı 465 küçük 1,325 cc motor ile, torpido modeli. Bu araba, aslında belirli bir mezhebi başlatan OM serisinin ilkidir. İlk numara silindir sayısını, diğer ikisi ise deliği belirtir. Böylece, 1,410 ve 1,429 cm3 motorlarla donatılmış "467" ve ardından "469" modellerinin arka arkaya ortaya çıktığını görüyoruz.

1923'te OM, hemen simgesi haline gelecek olan, 120 km / s hıza ulaşan muhteşem hızlı otomobil [(OM 665 Superba | 665 Superba]) 'yı piyasaya sürdü, 6 silindirli sıralı 1.991 cm3 motorla donatılmış, 40 Ch. 1930'da OM, motor kapasitesi 2,221 cm3'e yükselen ve pozitif deplasmanlı bir kompresörle güçlendirilen 80 hp geliştiren 665 SSMM versiyonunu piyasaya sürdü.

Tüm otomobil üretimi, şirketin demiryolu ve endüstriyel araç bölümlerini koruyan ve onlara belirli bir yönetim özerkliği bırakan Fiat grubuna tam entegrasyonundan sonra 1934'te sona erdi.

Ana araba modelleri:

Spor başarıları

( Not  : OM arabaları için son düzenli yarışlar - çoğunlukla 665 - 1933'te gerçekleşti.)

Tarım traktörleri

Şirket OM dolaylı ticari bir firma ile anlaşma sonrasında tarım makineleri alanında ilk adımlarını attı AMA ( M eccanica Bir gricola ben ndustriale S uzzarese) merkezi Suzzara içinde Mantua ili .

İki şirket arasındaki bu tamamen ticari işbirliği, başlangıçta MAIS'in buharlı ve dizelde yeni lokomobil modelleri piyasaya sürmesini sağlamak için kendi benzinli motorlarının yerini alacak sağlam ve yakıt tasarruflu motorlar tedarikçisi bulma ihtiyacıydı .

OM, çok güçlü rekabete rağmen, verimli motorları ve üretimlerinin iyi ünü sayesinde pazarı kazandı. 1921'in sonunda MAIS , OM motorları ile donatılmış ilk buharlı ve dizel lokomobillerini sundu . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra büyük kamu yatırımlarıyla bağlantılı çok müreffeh bir dönemin ardından, şirket zorluklar yaşadı ve 1931'de OM, şirketin hisselerinin% 70'ini geri satın aldı.

1929'daki " Büyük Buhran " veya dünya ekonomik krizi, OM dahil olmak üzere tüm sanayi şirketlerini sert bir şekilde vurdu. OM dahil, birkaç sağlam İtalyan bankası tarafından desteklenmesine rağmen, 1930'da sermayenin yarısını FIAT'a devretme seçeneği sunuldu . bakiye, işi yeniden başlatmak için gereken fon karşılığında.

FIAT böylece OM şirketinin, fabrikalarının ve OM ile İsviçreli üretici Saurer (dizel motorlar için Saurer enjeksiyonu üretme lisansı) ve aslında MAIS şirketinin arasında imzalanan teknik değişim sözleşmesinin sahibi oldu . O zamanki Fiat yönetimi Senatör Giovanni Agnelli , OM'yi tamamen bağımsız bırakmak istedi. Ürün seçiminde ve 1967'ye kadar sürecek ticari stratejide bağımsızlık ve özerklik.

OM tarım makineleri modelleri

Fiat'ın devralımından sonra OM, sıcak kafalı motorlarla donatılmış tarım makineleri üretmeye devam etti. 1940'larda, II.Dünya Savaşı'nın ortasında , OM , petrol motorlarıyla donatılmış Amerikalı üretici Case için sipariş vermek üzere iki traktör modeli yaptı . 1938'de kendi modeli 2TM'yi piyasaya sürdü .

1952'de OM, Fiat Trattori traktör serisinin bir parçası olan yeni bir tarım traktörleri serisini sundu . O dönemde Fiat ve OM, gereksiz tekrarlardan kaçınmak için aralığı böldü, Fiat 30 HP'nin altında ve 55 HP'nin üzerinde, OM ara güçleri 30 ile 55 hp arasında olan marka modelleri altında dağıttı. OM markası , klasik Fiat turuncu görünümünde 3,770 cm3 paletli dizel motora sahip OM 35-40 olacak .

Bunu 45 C paletli versiyonuyla OM 35/40 R ve 45 R gibi diğer başarılı modeller takip etti . 1958'de OM , yakında 512 R ve 513 R ile değiştirilecek olan 50 R'yi piyasaya sürdü . 1965 yılında Fiat, OM'nin 615 R ve 715 R yüksek güçlü modellerini ürettiği 15 Serisi Diamante'yi piyasaya sürdü . OM işaretini taşıyan son tarım traktörü 850'dir . OM markası, 1975 yılında Fiat grubunun eski bölümlerinin ağır vasıtalar ve endüstriyel motorlar için Iveco , tarım makineleri için Fiat Trattori SpA ve kamu işleri makineleri için Fiat MMT'yi doğuracak holding şirketlerine dönüşmesi ile kesin olarak ortadan kalktı .

Forklift

OM markasının geçmişi, markanın nakliye ve elleçleme alanında ün yapmış bir bölümü göz ardı edemez: OM Carrelli Elevatori . OM, faaliyetinin başlangıcından itibaren taşıma ekipmanları ile ilgilendi ve 1937'de şirket üç bölüme ayrıldı:

OM, 1937'den itibaren İtalyan askeri lojistiği tarafından kullanılan ilk manuel elleçleme kamyonlarını üretti. 1951 yılında OM, otonom, termal ve elektrikli K41 ve K51 motoruyla donatılmış dünyanın ilk forkliftlerini piyasaya sürdü ve Fiat Carrelli Elevatori'den bağımsız bir satış yapısı kurdu. O tarihe kadar, aslında dev Fiat SpA'nın bir yan kuruluşu olan OM, ürünleri aynı ortak satış ağı üzerinden dağıtıldı.

1961'de Luzzara'da ( Bologna yakınlarındaki Reggio Emilia ) mağazalar ve depolar için forklift yapımı için "Piccola Industria Meccanica sul Po" (PIMESPO) adlı yeni bir şirket doğdu.

1970 yılında, Fiat grubunun güneyinde yer yeni bir sanayi sitesinde kendi forklift faaliyetlerini konsantre karar İtalya'da içinde, Bari . Bu yeni fabrika, üretim kapasitesinin 1977'de ikiye katlandığını görecek.

1975 yılında OM Carrelli Elevatori, FIAT Carrelli Elevatori'ye dahil edildi ve IVECO grubunun bir bölümü oldu ,

1981'de IVECO, Luzzara'daki PIMESCO fabrikasını satın aldı ve 40 fitlik konteynerleri taşımak için ekstra ağır bir kamyon yelpazesi piyasaya sürdü, DI 150,200, 250 ve 420 modelleri.

1992'de, Fiat Grubunun küresel stratejisi gelişti ve Iveco, teknolojiyi STILL'e aktarmak için Fiat Carrelli Elevatori şirketinin hissesini alan LINDE Group ile teknik ve ticari bir anlaşma imzaladı. 2000 yılında, yeni yapının merkezi ilk OM fabrikasında, Milan Via Pompeo Leoni, binasında taşındı Lainate'da kuzey-batı banliyölerinde, Milan .

1 st Kasım 2002şirket adını değiştirir ve "OM Carrelli Elevatori SpA" olur. Bu faaliyetin IVECO SpA tarafından Fin gaz grubu Linde'ye tamamen satılmasına karşılık gelen "FIAT" markası ortadan kalkar .

2006 yılında, Linde, Still ve OM markalarını Kion Hidrolik bölümünde birleştiren Kion Group holding şirketi kuruldu.

Şu anda OM PIMESPO Carrelli Elevatori, tipik sarı ve sarı renklerle "OM" markası altında önden forkliftler (elektrikli, dizel ve sıvı gaz), depo kamyonları (transpalet, depolama üniteleri, geri çekilebilir, yatay ve dikey istifleme kamyonları, üçlü, traktörler) üretmektedir. siyah.

OM endüstriyel araçlar

Şirket satın yana endüstriyel araçların Üretici ZUST üzerinde1 st Ekim 1917, OM küçük kamyonlar, otobüsler ve otobüs entegre üretimle 1925 yılında kendi tasarımı ticari araç ilk satırı başlattı. 1933'te Fiat tarafından devralınmasının ardından OM, 1945'te fabrikalarının yeniden inşasına ve yeni modellerin piyasaya sürülmesine kadar kaputlu bir menzili korurken, bu mod İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından Fiat VI ve Lancia VI tarafından terk edildi . OM taşıyıcılarının en büyüğü 1937 Titano idi .

OM, küçük bir çok amaçlı kamyona olan talebi karşılamak için 1940 yılında küçük OM Loc'u piyasaya sürdü .

1945 ortalarında, fabrikaları henüz tam olarak faaliyete geçmemişken, OM yepyeni bir model olan Taurus 340'ı piyasaya sürerek üretime yeniden başladı . İtalya'da her zamanki gibi, sayı temel versiyonun yükünü beşte bir, yani 3,4 ton olarak gösterir. Bu kamyon, savaş öncesi Taurus versiyonunun çok güvenilir ve sağlam şasisi üzerine inşa edilmiştir, ancak üreticide ilk kez gelişmiş bir kabine sahiptir.

1946'da OM , 130 DIN hp güç üreten 10,460 cm3 deplasmana sahip 90 ° V8 motorla donatılmış , gelişmiş kabinli Orione adlı devrim niteliğindeki bir kamyonu piyasaya sürdü . Milanlı üretici, diğer tüm İtalyan üreticiler gibi artık yalnızca genişletilmiş kabinli kamyonlar üretecek.

OM , orta sınıf araçlarını hayvanların adlarıyla vaftiz etti ve bu da İtalyanların buna "zoolojik" seri demesine izin verdi  :

Diğer modeller o dönem için çok istikrarlı bir hızda birbirini takip etti, ancak aynı zamanda yeniden yapılanmada nakliye şirketlerinin ihtiyaçlarını da karşılayacaktı:

Bu orta tonajlı kamyonların tümü yirmi yıl boyunca OM kataloğunda kaldı.

Not - İtalya'da inşaat kamyonları her zaman 3 akslı 6x4 kamyon için 33 ton ve 4 aks için 40 ton GVWR'den yararlanmıştır, 1950-70 yıllarında "kırkayak" setlerinde olduğu gibi ( dingilli kamyon ve 4 dingilli treyler) inşaat yarı römorkları veya treyler kamyonları için 44 ton ve 56 tonluk

Titano, tüm çok büyük İtalyan düz kamyonlarının öncüsüdür ( yollarımızda yuvarlanması imkansız olan kütleleri nedeniyle Fransa'da görülemez, Fransa'da 26 tona kıyasla İtalya'da 40 tonluk kamyon! ) Mevcut FIAT - IVECO EuroTrakker ve Trakker ve özel 720 t IVECO SIVI kamyonları!

OM Titano 2 2 inci  nesil Super Orione yerini aldı.

1967 yılında şirket OM 1933 yılından bu yana FIAT grubunun parçası olmuştu, bağımsız bölüm olarak statüsünü kaybetti ve entegre edilmiş , Fiat Industrial Taşıtlar ile Lancia VI ve UNIC Fransa'da. Bununla birlikte, OM işareti kamyonların ızgarasında kalır, ancak yeni ürünlerin tasarımından sorumlu olan FIAT tasarım ofisleridir . Aynı yıl OM 120 ve OM 150 modelleri piyasaya sürüldü .

OM orta sınıf kamyonlar

1973 yılına kadar OM tarafından üretilen brüt ağırlığı 10 tondan az kamyonlar Almanya'da Büssing-OM adı altında pazarlanıyordu  ; İsviçre'de Saurer-OM  ; Avusturya, Steyr-OM ve Fransa'da Unic-OM . Onlar :

Bunların yerini , Brescia'daki OM fabrikasında OM ve Fiat motorlarıyla üretilen ilk birleşik Fiat OM 50 ila 100 serisi alacak . Fiat , OM , Saurer, Steyr ve OM-Unic etiketleri altında satılacaklar .

1975, ele geçirildikten sonra Magirus-Deutz'da Fiat tarafından, aynı zamanda tarafından satılan Magirus-Deutz'da Deutz motorlar, tip 50, 60, 75 ile.

Serinin çift ve üçlü kabin versiyonları mevcuttur.

1976'dan itibaren kabinler eğiliyor. İsviçre'de Saurer -OM etiketi altında satılan 110, 130 ve 150 tipleri, ayrıca Avusturya'da Steyr-OM lisansı altında üretildi .

Modeli Tür Üretim yılı Motor tipi Sonra. Özgeçmiş T cinsinden PTC
Fiat OM 50 N eski OM Lupetto 25 1972 - 1974 8040.02 81.5 4.9
Fiat OM 55 N * eski OM Lupetto 27 1973 - 1976 8040.02 81.5 5.6
Fiat OM 65 N ex OM Leoncino 30 - Versiyon <6 t 1973 - 1976 CO 3/41 90 6.0
Fiat OM 65 N ex OM Leoncino 35 1973 - 1976 CO 3/41 90 6.5
Fiat OM 70 N ex OM Daino 40 1973 - 1976 CO 3/41 90 7.0
Fiat OM 75 N ex OM Daino 45 1973 - 1976 CO 3/41 90 7.5
Fiat OM 80 N ex OM Tigrotto 50 - Versiyon <7.5 t 1972 - 1976 8060.02 122 7.5
Fiat OM 80 N ex OM Tigrotto 50 - ve eski Fiat 645 1972 - 1976 8060.02 122 8.2
Fiat OM 90 N ex OM Tigrotto 55 1972 - 1976 8060.02 122 8.8
Fiat OM 100 E ex OM Tigrotto 65 1973 - 1976 8060.02 122 10.0

Not: Fiat OM 55 N , (eski) Yugoslavya'da Zastava Kamioni tarafından 1985 ve 1988 yılları arasında Zastava 640 referansı altında üretildi .

OM Demiryolu İnşaatları

OM'nin mükemmel itibarını sağlayan önemli faaliyetler arasında demiryolu ve tramvay inşaatı bölümü yer almaktadır. OM şirketi, 1893'te Lombard'ın başkenti Milano'da ilk şehir içi tramvay hattı için vagonları üreten Miani & Silvestri ve Grondola Comi alanındaki eski İtalyan liderlerinin birleşmesiyle doğdu . OM ATM'de teslim edildi. Milano 1906'da 90 motorlu taşıt ve 60 römork

İtalyan demiryollarının - FS - en iyi şekilde yararlandığı ancak Latin Amerika ve Afrika üzerinden Rusya'dan Asya'ya birçok yabancı müşteriyi memnun eden ALn 772 dizel vagonları ve FS RD.212 lokomotorlarını hatırlamalıyız .

Notlar ve referanslar

  1. 1923 Miscellaneus Rallies (Team DAN).
  2. 1924 Miscellaneus Rallies (Team DAN).
  3. OM una storia infinita - Fondazione Negri

İlgili Makaleler

Otomotiv pilotları:

Dış bağlantılar