PZL Ł.2

PZL Ł.2
PZL Ł.2 makalesinin açıklayıcı resmi
Tür PZL Ł.2 "Afrykanka"
Motorizasyon
Motor Wright Kasırga J-5A
Boyutlar
Aralık 13,4 m
Uzunluk 7,92 m
Yükseklik 2.70 m
Kanat yüzeyi 25,8 m 2
Yer sayısı 2
Kitleler
Boş kütle 892 kilo
Maksimum kütle 1280 kilo
Verim
Havalanmak 55 m
İniş 45 m
Seyir hızı 165 km / saat
Maksimum hız ( VNE ) 183 km / s
Durma hızı <67 km / saat
Tırmanma hızı 4,75 m / sm / saniye

PZL L.2'de bir oldu Polonyalı iletişim uçak inşa 1929'da en Polskienin Zakłady LOTNICZE (PZL), Varşova .

Geliştirme

In 1927 , Savaş Polonya Bakanlığı askeri gözlem ve irtibat uçağı için bir sipariş. Ordu tarafından kullanılan hava alanlarından çalışmak üzere tasarlandı . PZL'den Jerzy Dąbrowski ve Franciszek Kott , başlangıçta PZL.2 olarak adlandırılan bir uçak önerdi . Çizilen ilk PZL'lerden biriydi. İlk prototip daha sonra 1929'da uçtu.

In 1930 o test edildi ve değerlendirildi Polonya Hava Kuvvetleri . Kanatların makineleşmesi sayesinde, kalkış ve inişlerde karada daha kısa mesafelerin kullanılmasını mümkün kılmıştır. Aynı zamanda iyi bir kullanım ve performans sunuyordu. PZL.2'nin iki rakibi olan Lublin RX ve PWS-5t2'ye göre daha avantajlı olmasını sağlayan iyi değerlendirmesine rağmen, bir tasarım yöntemi geliştirilmesine karar verilirken sadece bir minimal seri sipariş edildi. Daha basit ve daha tatmin edici , Lublin R-XIII ile sonuçlandı .

Hava Kuvvetleri'nden sipariş edilen uçak sayısını 30 PZL.2'ye getiren ilk sipariş 25'e düşürüldü. Bu uçaklar 1930 ve 1931'de inşa edilecek . Ad da PZL Ł.2 olarak değiştirildi ( bağlantı anlamına gelen " łącznikowy " için Ł ). Fabrika prototipleri 55.1 ile 55.26 arasında numaralandırıldı.

İlk Ł.2 serisi, 1931 yılında, 600 litreye kadar taşıyabilen ve menzili 2000 km'ye çıkarabilen, uzun mesafelerde seyahat edebilen bir spor uçağına dönüştürüldü .

Sıradaki azalma nedeniyle (30 yerine 25 uçak), 5 uçak için daha parça bırakıldı. In 1930 , PZL sundu Polonya Deniz Kuvvetleri L.2'de bir varyantını: bir tür devriye ait deniz uçağı olarak anılacaktır PZL.9 ama inşa değildi. Daha sonra PZL, Ł.2 ile aynı parçalara dayanan başka bir devriye ve muharebe deniz uçağı olan PZL.15'i sundu. Ama o da inşa edilmeyecek. İptal edilen Ł.2'nin geri kalan parçaları (kanatlar, kuyruk, motor) prototip bir yolcu uçağı olan PZL.16 için kullanılacak .

Operasyonel hizmetler

In Mayıs 1930 , PZL.2 prototip bir de Bolesław Orliński tarafından sunuldu airshow içinde Brno onun kısa iniş ve minimum hızı ile seyirciyi etkiledi. Arkadaki makineli tüfekle donatıldıktan sonra Aralık 1930'da Paris'te sunuldu .

Üretim uçakları, Polonya Hava Kuvvetleri tarafından irtibat uçakları olarak kullanıldı. İçinde 1939 , de değiştirildi Lublin R-XIII ve PA-8 . Ayrıca Dęblin'de eğitim için kullanıldılar .

PZL Ł.2, uzun mesafeli uçuşlar için kullanıldı. Gönderen 1 Şubat için5 Mayıs 1931, Stanisław Skarżyński , Varşova - Belgrad - Atina - Kahire - Hartum - Léopoldville - Port-Gentil - Douala - Lagos - Abidjan - Bamako - Dakar - Port Etienne - Kazablanka - Alicante - Bordeaux - Paris - Berlin üzerinden Afrika'da uçtu ve Varşova . Yaklaşık 25.050 km'lik bir uçuş yaptı. Uçağın adı ' Afrykanka' (Afrikalı kadın) idi. Yolculuk sırasında motorun iki kez onarılması gerekiyordu. Gönderen Haziran'da 7 için 8 , 1931 , Skarżyński uçtu Poznań'da için Bükreş . İçinde Temmuz 1932O uluslararası bir yarışma için Polonya planör SG-21 ve SG-28 taşınan dağlarda arasında Rhön içinde Almanya . Uçağın kaydı iptal edildiKasım 1935.

Operatörler

Polonya

Şartname

Açıklama

PZL Ł.2, tüm metallerde inşa edilmiş, düzende geleneksel bir tek kanatlı uçaktı . Duralumin ile çerçevelenmişti ve kanvas gövde ile kaplanmıştı (motor duralumin ile kaplıydı). 2 kişiden oluşan mürettebat, her iki üyenin de kontrolleri ile açık bir kokpite yerleştirildi . Gözlemci, bir montaj halkası üzerinde bir Lewis 7.7 mm makineli tüfek idi . Kanvas kaplı kanat sökülebilir. Duralumin'den yapılan kuyruk, branda ile kaplandı. Sabit bir iniş takımı vardı .

Motor saatte 45 ila 50 litre tüketti.

Ekler

Dış bağlantılar

Kaynakça