Radyo kontrollü planör

Bir radyo kontrollü planör bir olan modelin a planör uzaktan yerden kontrollü.

Bir Planör bir olan havadan ağır uçak bir olmadan motorun . Süzülme pratiği süzülmedir . Bu, çok düşük bir süzülme açısı sağlayan önemli uzatma planları ile donatılmış bir uçaktır . Yuvarlanma , eğim ve sapmanın üç ekseninde ustalaşarak kontrol edilir . Planörler dört farklı şekilde yetiştirilebilir. En yaygın bir nedenle tarafından kişiyi çekerken - denilen römorkör düzlemine (için elle atarak, el başlattı planör bir motorlu ya sabit veya üçüncü az sıklıkta kendi araçları sayesinde tarafından, nihayet daha nadiren vinç ve () çoğu zaman) geri çekilebilir. Bunlar motorlu planörler . Uzaktan kumanda üzerindeki bir işlem, motorun rakımda bir kez kapatılmasına veya hatta yeniden çalıştırılmasına izin verir.

Radyo kontrollü planörler, 11 metreden fazla kanat açıklığına kadar ölçüm yapar. Kullanımı termal ya da dinamik tırmanır, mümkün yeterli bir yükseklik bakımını kolaylaştırır.

Balsadan kompozit malzemelere kadar çok çeşitli malzemeler kullanılarak yapılırlar, malzeme istenen kullanıma göre seçilir ( model uçaklarda yapım tekniklerine bakın ).

Ana yapı taşları

Üç temel bölüm vardır:

Planörler sabit veya değişken hatveli pervane ile genellikle turist sınıf planörler (Touring Motor planör (TMG)) olarak sınıflandırılır. TMG'ler bir uçak gibi havalanabilir ve seyredebilir ve motor kapalıyken bir planör gibi uçabilir . Önde küçük uçaklara benzer şekilde motorlarla donatılmıştır. Motorlu planörlerin geniş kanat açıklığı , planör modunda, geleneksel planörlerden daha kötü olan ortalama performans sağlar, ancak motorlu planörler, geleneksel hafif uçaklardan daha verimlidir.

Bir motorlu planör, geleneksel bir planör gibi bir römorkör veya bir vinç aracılığıyla kalkışlarına izin verecek bir kanca ile donatılmadığı için, otonom bir şekilde kalkış yapabilmelidir. İniş takımlarının motorlu planörler üzerindeki konfigürasyonu gelenekseldir . Bazı elektrikli planörlerde yalnızca bir ana tekerlek ve taksi yapmak için yardımcı tekerlekler bulunur.

Durdurulan pervane ve iniş takımı konfigürasyonu nedeniyle sürtünmedeki artış nedeniyle, motorlu planörler rekabette nadiren kullanılır.

Otonom planörler (geri çekilebilir tahrik)

Geri çekilebilir itici, genellikle yukarı fırlayan ve gövdeden çıkan , kabinin ve kanat bağlantısının arkasındaki bir direğe monte edilir . Gövde, iniş takımı kapaklarına benzer şekilde otomatik olarak açılan ve kapanan motor bölmesi kapaklarına sahiptir. Motor, pilonun üzerine veya altına yerleştirilebilir. Yeni tasarımlar, motoru gövdeye sabitledi, yalnızca bir pilona veya kanadın ileri noktasına monte edilen pervane, gürültüyü ve sürüklenmeyi azaltmak için hareket ettirilebilir.

TMG'lerin aksine, çoğu otonom kanatta ayrıca çekme ve vinç kancaları bulunur. Geleneksel planörler gibi iniş takımlarına sahipler, ancak ayrıca her kanat ucunda yerde taksi yapmaya izin veren küçük tekerlekleri var. Genellikle kullanılan iki zamanlı motorlar, seyir uçuşu için düşük güçte çalıştırmaya uygun değildir. Bunun yerine bir yunus uçuşu, yani motorla tırmanış ve ardından planör modunda maksimum incelik kullanıyoruz.

Otonom planörler, geleneksel planörler gibi havalanıyor. Havaya girdikten sonra, itiş gücünü kesebilir veya irtifa kazanmak için yeniden başlatabilirler.

Pervane, sert bir 2 kanatlı tasarıma sahip olabilir veya tahrik sisteminin kapatılmasından sonra bir korolla şeklinde gövdeye doğru bükülen ikiden fazla kanada sahip olabilir.

Kategoriler

Model yapımında farklı planör kategorileri vardır:

Ayrıca görün