Bir asma köprü , güçlendirilmiş bir yapıyı çevreleyen bir hendek üzerindeki geçidi açmak veya kapatmak için alçalan ve yükselen bir tür savunmaya yönelik hareketli köprüdür .
Asma köprü geleneksel olarak , bazılarının hendekleri veya kuru hendekleri üzerinde böyle bir köprüye sahip olan ortaçağ kaleleriyle ilişkilendirilir . Köprünün kaldırılması, bir saldırı durumunda girişi kapatmayı mümkün kıldı. Genellikle, daha fazla güvenlik için, bir kale asma köprüsü bir portcullis'den önce gelir .
Séré de Rivières sisteminin tahkimatlarına girişler de çeşitli tipte asma köprülerle donatılmıştır.
Birkaç çeşit asma köprü vardı.
Tavan vinci, tam anlamıyla bir asma köprü değildir, ancak yine de öncüllerinden biridir. Gezer vinç, eski hareketli köprülerin doğrudan halefidir . Sistem, özellikle Orta Çağ'ın sonuna kadar Fransa'nın güneyinde yürürlükte kalacaktır .
Örnekler:
Dışında bir kaç görünüşe gelen XIII inci yüzyıla , bu kadar değildi XIV inci yüzyıl yaygın bakın bu yöntemi kullanmak.
Erken XIV inci yüzyıl , bu girişinde durdu inşa köprülerin bariyerleri veya dis istihkami gibi gorunuyorlardi duvarcılık içine kapıların drawbridges ahşap önünde hendek üzerinde.
Ortalarında XIV inci yüzyılın , drawbridges kapı kendileri uygulanmıştır. Ciddi dezavantajlara, çok uzak mesafeden görülebilen ve dolayısıyla savunmasız olan kulelerinin büyük yüksekliği ve bunları almak için kapının ön tarafına yapılan derin oluklara rağmen, modern döneme kadar kullanımda kalacaktır.
Lassay (Fransa) kalesinin asma köprüsü, geri çekilebilir bir rampa ile bu tipin bir örneğidir. Ayrıca Château de Pierrefonds'ta (Fransa) bulunur. Bu tip asma köprü daha çok malzeme için kullanılıyordu ve malları çekmek için kullanılıyordu.
Bomsuz zincirli asma köprüBu tip bir asma köprü, zincir ve oklu asma köprünün bir çeşididir. Karşı ağırlıklar güverte kirişlerinin arkasına asılır ve vinci çalıştırırken güverteyi yükseltmeyi kolaylaştırır.
Örnekler: Villeneuve-sur- Yonne'deki (Fransa) Porte de Sens , Chateau de Bonaguil (Fransa).
En basit ve şüphesiz en iyi süreç arasında hareket edebilen bir köprü oklar veya Besieger (toz ya da toz olmadan atası) top ile yok edebilir zincirleri önler, çünkü. Uçuş olarak da adlandırılan mobil apron, sahte bir apronla dengelenir veya uçuş bir denge gibi yükseltildiğinde bir tekneye inen küp şeklindedir . Bu ortaçağ sistem topçu toz tepki olarak tüm faydaları bulundu ve başına kadar değişiklik olmadan kullanılmaya devam XVIII inci yüzyılın . Bununla birlikte, sistem, nemin sahte güverte için zararlı olduğu minimum 4 metre, oldukça derin bir çukur gerektiriyordu, ancak bu teknenin bir avantajı var, çünkü saldırgan köprüyü yıkmayı başarırsa, tekne ikinci bir hendek görevi görebilir ( saldırganı daha da yavaşlatan haha adı verilen bir çukur engeli oluşturmak . İyi bir örneği küpü (bu durumda büyük bir yapısal çalışma meşe ilk çeyreğini tarihli XIX inci yüzyıl) ve hala onun mezar yerinde, görünür (Haha kapısını bizim günleri tonozla örtülü) Fort Belin'e (Salins-les-Bains, Jura) giden kapalı yolu kontrol eden küçük bir müstahkem yapı olan Grelimbach'ın tabyası.
Örnekler: Dinan Kalesi (Fransa), Mornay kalesi .
Oksuz asma köprü hendeğe iniyorBu oksuz köprü hendeğe indirildi. Bu süreç kuşatmadan kaçındı ancak önlüğü dışarıda bıraktı.
Bu sistemde karşı ağırlığın ağırlık merkezi ile dönme ekseni arasındaki mesafe sabittir. Önlük yükseltildi. Zaten eski olan bu sistem 1699'da " tape-cul en bascule-sous" olarak adlandırıldı . 1714'te, askeri mühendis Milet, sahte apronun uzunluğunu kısaltmayı mümkün kılan dişli bir çarkın eklenmesiyle karşı ağırlığa veya küplere yardım etti. Bu düzenleme farklı zamanlarda geliştirilir; 1797'de Filley ve Dejean tarafından bir kriko ile, 1819'da Emy tarafından bir arka kol ile. En iyi çözüm, 1860 yılında , arka apronu, girişin iç geçidinin her iki yanında açılan dar oluklardan ayrı ayrı eğilen iki direk ile değiştiren General Jules Tripier tarafından sunuldu . 1866'da kabul edilen bu sistem, Séré de Rivières kalelerinde geniş çapta uygulamaya konacak ve hatta Maginot hattında yürürlükte kalacaktır .
Yukarı ok eğimsiz asma köprüÖnlük hendeğe indirilir. İlk modeller kapılardan izole edilmiştir. Mühendisler 1740'ta Galon, 1816'da Buret ve 1819'da Berguesse inşa etti. Bayonne'de yeni Porte d'Espagne'de güzel bir örnek bulunur , ancak bu eksiktir.
Örnek: Bayonne'de (Fransa) yeni Porte d'Espagne .
Oklu asma köprüÖnlük yükseltildi. Orta çağdan kalma oklu asma köprü, 1717'de Milet, 1743'te Filey, 1781'de Delile ve 1796'da Duvignau mühendisleri tarafından tekrar alınacak.
Örnekler:
Bu sistemin ilk örneği 1697'den kalmadır ve 1762'de Obenheim Kralı Alexander-Magnus'un mühendisi tarafından tamamen mükemmelleştirilmiştir . Çerçeve karşı ağırlığını ortadan kaldırır ve bunu, dökme demir manşonlarla ağırlıklandırılmış metal çubuklarla değiştirir. Hareketlerin koordinasyonu sadece zincirlerin makaraların üzerinden geçmesiyle yapılır. Metal kolların bir modifikasyonu 1831'de mühendis kaptan Ronmy tarafından yapıldı.
Bélidor sistemiKaldırma köprüsünü okla değiştirmek için , 1728'de mühendis Bélidor , 1750'den itibaren kalede sıklıkla kullanılan sinüzoidal bir işlem geliştirdi. Güverte, boyunca alçalan bağımsız tekerleklerden oluşan iki karşı ağırlık vasıtasıyla yükseltilir. "Kayakla atlama" yolu. Kaptan Delile, 1812'de iki karşı ağırlığı aynı aks üzerine yerleştirerek sistemi geliştirdi. Ancak aksın alçak yörüngesi, hizmetliler için o kadar tehlikeliydi ki, Kaptan Devèze, 1843'te yatay raylar üzerinde yuvarlanan iki silindir ekleyerek son bir iyileştirme yaptı. Bélidor sisteminde, karşı ağırlıkların iç kütlesi sabit kalırsa, kaldırma zincirlerine uyguladıkları çekiş, kayakla atlamadaki kılavuz yolunun eğimine göre değişir . Eğim ilk 3 metrede çok belirgin olduğundan, karşı ağırlıkların zincirler üzerine uyguladığı çekiş maksimum seviyededir ve bu, köprünün kaldırılmasının başlangıcını başlatmak için gereklidir. Yükseldikçe, kaldırma zincirleri üzerinde gerekli olan çekiş gücü azalır. Bu azalma, karşı ağırlıkların üzerinde yuvarlandığı rayların kayakla atlama profili tarafından sağlanır: rayların eğimi aşağı doğru gittikçe daha az belirgindir. Manevra boyunca sistem dengede kalır.
Karşı ağırlık asma köprüsüAsma köprünün arkasındaki kapı karşı ağırlık görevi görür. Bu sistemin iki dezavantajı vardır:
Bu "karşı ağırlık kapısı" sisteminin bir varyasyonuna zig-zag köprüsü adı verildi. Yükleme köprüsü ile arkasında bulunan karşı ağırlık taşıyıcısı arasındaki etkileşim artık kaldırma zincirleri aracılığıyla değil, köprünün her iki yanında oluşan güçlü metal çubuklar ve kapıda çift Z ve takma adı verilen zikzak şeklinde mafsallı bir pantograftı .
Rijit transmisyon çekme köprüler listesiBu sistem, matematikçi general Jean Victor Poncelet tarafından 1820 civarında tasarlandı . Aprona etki eden zincirlerin karşı ağırlığı, apron yükseldikçe bir çukura inen bir dizi ağır bağlantıdan oluşur. Küçük bir alanda manevra kolaydır. Bu işlem, varyantlı veya varyantsız, 1840 ve 1875 yılları arasında inşa edilen veya modernize edilen tüm yapılarda kullanılır. İp çukurun içine alçalırken, alt baklalar zemine birbiri ardına çökelir ve böylece kütle yavaş yavaş azalır karşı ağırlık. "À la Poncelet" sisteminin güzel bir örneği Verdun'daki (Fransa) Porte Saint-Paul'da görülebilir.
Gueze ve Mangin sistemiPoncelet sisteminin iyileştirilmesinde, mühendis Gueze ve Mangin kaptanları, 1830'da bir karşı ağırlık oluşturan dökme demir plakaları, birbirine benzer iç içe silindirlerden oluşan iki seri ile değiştirmeyi önerdiler. Sistem 1833'te Grenoble'da , Porte de Secours de la Bastille'de ve ardından Rabot Kalesi'nde uygulandı . Bu sistem hızlı bir şekilde kırılganlığını ortaya çıkardı çünkü silindirlerin sürtünmesi bunların yok olmasına yol açtı. Bu sistem bu nedenle hızla terk edildi.
Lacoste sistemi1831'de mühendis kaptan Lacoste, boruları dikey çubuklar tarafından yönlendirilen gittikçe küçültülmüş kesitte kare plakalarla değiştirdi.
Deffeux SistemiPoncelet sistemini iyileştirmek için, mühendislik kaptanı Deffeux (veya Desfeux), 1837'de, karşı ağırlığı birbirine uyan ve dış zincirin sonunda düzenlenen dairesel dökme demir plakalarla oluşturmayı önerdi.
Sabit karşı ağırlıklar ve değişken kaldıraç kolları Derché sistemiKaptan Derché tarafından 1810 civarında geliştirilen bu sistem, zinciri bir spiral etrafına sararak kaldıraç kolunu uzatan veya kısaltan bir cihaz sayesinde dış zincirlerle kaldırmayı iyileştirir.
Devèze sistemi1846'da Albay Devèze, sistemin çalışmasını dengeleyen merkez dışı karşı ağırlıklarla donatılmış bir veya iki ek disk takarak spirali daha ağır ve manevra yapmayı kolaylaştırdı. 1860 civarında, önlükler ve çerçeveler için demir piyasaya sürüldü.
Esnek şanzıman çekme köprüler listesi1877 civarında, 1869'da İngiliz teğmen Adagt tarafından icat edilen birkaç Fransız eseri bu sistemle donatıldı. Bu sistem, özellikle Pilter şirketi tarafından Fransa'da, özellikle Toul kalesinde tanıtıldı ve kuruldu . Köprüyü yükseltmek için güvertenin arkasını açmanız yeterlidir. Bu tekerleklerle donatılmış, kendi ağırlığıyla hendeğin dibine iniyor, iki eğimli ray tarafından yönlendiriliyor ve böylece ön tarafı işin duvarına kalıcı olarak tutturulmuş halde kaldırıyor.
Karşı ağırlıksız hareketli köprülerin listesiApron, makaralar üzerinde yuvarlanan bir zincir kullanılarak kaldırılır.
Örnekler: Redoute des Salettes içinde Briançon'un (Fransa), Towers Napolyon modeli , Kuleler ve mazgallı nizamiye tipi 1846 .
Tavan vinci, ortaçağ kayar zeminin halefidir. 1867'de, mühendis L. Mauvais, hem aşağıya eğilen hem de yuvarlanan hareketli bir köprü önerdi. Bu sonuncu hareketli köprülerin ana dezavantajı, hem manevra hem de gözetleme için özel binaların inşa edilmesini gerektirmeleriydi.
1885'ten sonra, hareketsiz köprü ortadan kayboldu ve hareketli köprünün hendeği bir elmas hendek oldu .
Örnekler: