Güç Jetleri W. 2

Güç Jetleri W.2 (özellikler W.2 / 850)
Bir Power Jets W. 2/700, korunmuş ve Farnborough Air Sciences Trust'ta sergilenmiştir (arkadan görünüm).
inşaatçı	• Güç Jetleri • Rover Car Company
İlk uçuş	1941
kullanmak	• Gloster E.28 / 39 • Gloster F.9 / 40
özellikleri
Tür	Tek akışlı tek gövdeli turbojet
kitle	431 kg
Bileşenler
Kompresör	Santrifüj , 1 kademeli
yanma odası	10 ayrı çevresel oda, ters akış tipi
türbin	Eksenel 1 kademeli
Verim
Maksimum kuru itme	11.05 kN
Sıkıştırma oranı	4:1
Hava akımı	21 kg / sn

Güç Jetler W.2 bir oldu İngiliz turbojet motoru tarafından tasarlanan, Frank Whittle ve onun şirketi Güç Jets (Araştırma ve Geliştirme) Ltd. . Önceki Power Jets W.1'de olduğu gibi , "trombon" konfigürasyonu, bir santrifüj kompresör tek çift girişli yanma odası tipi ters akış (ters akış) ve hava sirkülasyonu ile soğutulan bir türbin eksenelini içeriyordu .

Konsept ve geliştirme

In 1940 Hava Bakanlığı ile sözleşme imzaladı Gloster Aircraft Company yeni prototipleri tasarlamak için savaşçı altında, ikiz motor Operasyonel Gereği (operasyonel uygulaması) "F.9'da / 40" sonradan oldu Gloster Meteor . Aynı zamanda, Power Jets firmasına gelecekteki uçaklara güç sağlamak için yeni bir motor tasarlama yetkisi verildi.

W.2, 1940'ların başında Rover şirketi tarafından sözleşmeli olarak üretildi , ancak Power Jets ve Rover ekipleri arasındaki gerilimler nedeniyle gelişimi çok yavaştı. Ancak, 1942'nin sonunda , Rover, Barnoldswick, Lancashire'daki motor fabrikasını, Nottingham'daki Rolls-Royce fabrikasıyla herhangi bir finansal işlem olmaksızın değiştirmeyi kabul etti. O zamandan beri ve hükümetin talebi üzerine, Rolls-Royce, Frank Whittle ve ekibinin danışman ve danışman olarak görev yaptığı W.2 projesinin kontrolünü üstlendi. Birlikte W. 2'nin çeşitli problemlerini incelediler ve sonunda onu Welland cinsinden 7.12 kN'lik bir versiyon şeklinde seri olarak üretmeyi başardılar  . Bu motorlar Gloster Meteor F Mk.1'e ve F Mk.3 versiyonunun ilk örneklerine kuruldu ve 1944'te hizmete girdi .

Sürümler

• W.2  : 7,12 kN itme ve yaklaşık 385 kg kütle  için tasarlanmıştır  . İlk versiyonlar, kompresör pompalama fenomenine maruz kalmadan 4.45 kN'den daha büyük bir itme üretemezdi  .
• W.2Y  : TasarımMayıs 1940, bu motor doğrudan akışlı yanma odaları ile donatılmıştır. Asla inşa edilmedi.
• W.2B  : Rover tarafından geliştirilen birim.
• W.2B / 500
• W.2 / 700  : Yeni bir kompresör difüzörü ve geliştirilmiş rotor ile donatılan bu motor , 16.700 rpm'de 8.90 kN statik bir itki üretti  . 
• B. 2/800
• W.2 / 850  : Geliştirilmiş itme gücüne sahip versiyon , 16.500 rpm'de 11.05  kN ve daha yüksek kütle, 431  kg . 
• Rolls-Royce Welland  : W. 2'nin seri üretim versiyonu. Statik itme kuvveti 7.12  kN idi .
• Rolls-Royce Derwent Mk.I  : Orijinal W. 2'nin doğrudan akışlı versiyonunun geliştirilmesi, kompresör ve türbindeki akış %25 artırıldı, bu da statik itiş gücünü 8,90 kN'ye yükseltti .

Uygulamalar

Aşağıdaki cihazlar yalnızca deneysel amaçlar için kullanılmıştır:

• Gloster E 28/39
• F.9/40
• Vickers Wellington

W.2B/700, Miles M.52 süpersonik araştırma uçağı tarafından kullanılmak üzere tasarlandı . Süpersonik uçuş için gereken itişi üretmek için, bu motorun yeni bir versiyonu geliştirildi, türbin tarafından tahrik edilen örtülü bir fan kullanıldı ve daha sonra "  artırma  " olarak anıldı . Bu, daha sonra turbofan olarak bilinecek bir mimarinin ilk görünümüydü . Artış , n O  4 motoru çevreleyen kanallar içinde temiz hava neden motorun arkasına monte edilmiştir. Güç, aslında ilkel bir ramjet'e çok benzeyen dünyanın ilk art yakıcısına hava getirilerek daha da geliştirildi . Umut, W.2 / 700, turbofan ve art yakıcının bu kombinasyonunun, önerilen uçak için gereken gücü üretmesiydi.

Ekrandaki kopyalar

• Korunmuş bir W.2/700, Farnborough Air Sciences Trust , Farnborough'da halka sergileniyor .
• Başka bir W.2/700, Royal Air Force Museum Cosford , Cosford, Shropshire'daki aero motor koleksiyonunun bir parçasıdır .
• Bir W.2/700 kesiti , Snibston Discovery Museum , Coalville , North West Leicestershire'da sergileniyor .
• Bir Rover W.2B / 26 , Warwickshire'daki Baginton köyünün dışındaki Midland Hava Müzesi'nde görülebilir .

Notlar ve referanslar

1. (in) Paul H. Wilkinson , Dünyanın uçak motorları 1946 , Londra, İngiltere, Sir Isaac Pitman & Sons,1946, s.  294 - 297.
2. (içinde) Geoffrey G. Smith , Uçaklar için gaz türbinleri ve jet tahriki , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd.,1946, s.  87.
3. (içinde) Sir Stanley Hooker , Pek mühendis sayılmaz. Bir otobiyografi , Shrewsbury, Airlife Publ.,1984, 255  s. ( ISBN  0-906393-35-3 ) , bölüm.  3.
4. (tr) Kpt. Eric Melrose Brown ve Dennis Bancroft, Miles M.52: Süpersonik uçuşa açılan kapı , New York, The History Press,1 st Mart 2012, 279  s. ( OCLC  795119958 , çevrimiçi okuyun ).

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

• Güç Jetleri WU
• Güç Jetleri W. 1
• Rolls-Royce Welland
• Rolls-Royce Derwent

bibliyografya

• (tr) Bill Gunston , Dünya uçak motorları ansiklopedisi , Wellingborough New York, NY, P. Stephens Sterling Pub. ortak,1989, 192  s. ( ISBN  978-1-85260-163-8 , OCLC  21117189 , çevrimiçi sunum ).
• (tr) Fred Jane ve Leonard Bridgman (edt), Jane'in İkinci Dünya Savaşı savaş uçağı , New York, Military Press,1989, 318  s. ( ISBN  978-0-517-67964-7 , OCLC  18987557 ) , s.  268.
• (tr) Anthony L. Kay , Turbojet Tarihi ve Gelişimi 1930-1960 , cilt.  1, Ramsbury, Crowood Press,2007, 1 st  ed. , 240  s. ( ISBN  978-1-86126-912-6 , OCLC  74969177 ).

Dış bağlantılar

• (tr) Hava komodoru Frank Whittle , “  Whittle jet tahrikli gaz türbininin erken tarihi  ” , Flight Magazine , Flight Global / Archives, cilt.  48,11 Ekim 1945, s.  401 ( çevrimiçi okuyun ).
• ( fr ) Roger Bacon , “  Düz ve seviyeli ( W.2B ile donatılmış testler için Wellington W5389 / G'nin görünür fotoğrafı )  ” , Flight Magazine , Flight Global / Archives, cilt.  81,10 Mayıs 1962, s.  755 ( çevrimiçi okuyun ).