Rolls-Royce Welland

Rolls-Royce Welland
Motor görünümü
Aero Engines Carlisle tarafından restore edilen bir Rolls-Royce Welland , Solway Havacılık Müzesi'nde sergileniyor .
inşaatçı Rolls Royce
İlk uçuş 1942
kullanmak göktaşı göktaşı
özellikleri
Tür Tek akışlı turbojet
uzunluk 1.574.8 mm
Çap 1092.2 mm
kitle 385.6 kg
Bileşenler
Kompresör santrifüj, iki taraflı 1 kademeli
yanma odası 10 ayrı çevresel oda, ters akış tipi
türbin eksenel, 1 kademeli
Verim
Maksimum kuru itme 7,1 kN
Türbin giriş sıcaklığı 650 °C

Rolls Royce RB.23 Welland ilk İngiliz turbojet , seri üretim için. İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı , 1943'te üretime girdi ve az sayıda Gloster Meteor'u taktı .

Adını , Power Jets şirketinin evi olan Lutterworth'tan çok uzakta olmayan İngiliz Welland nehrinden aldı .

Tarihi

Power Jets şirketinden Franck Whittle ekibi tarafından tasarlandı ve başlangıçta W.2B / 23 adı altında Rover şirketi tarafından monte edilmesi ve üretilmesi planlandı , ancak üretimin başlangıcındaki sürekli gecikmeler, Rover'ın Whittle'a karşı yanlış tutumunun yanı sıra, projeyi başka bir İngiliz şirketi olan Rolls-Royce'a indirdi . Gerçekten de Rover, daha sonra Rolls-Royce Derwent olacak olan W.2B / 26'nın “kendi” mühendisleri (diğerlerinden üstün gördüğü) tarafından tasarlanan bir motorun üretimine sessizce hazırlanıyordu . Bu tutum Whittle'ı derinden çileden çıkardı ve Whittle daha sonra kendini kenarda bırakıldığını hissetti ve Whittle motorunu Rolls-Royce'a teklif etmeye gitti.

Rolls'ta mühendis, şirketin yöneticisine , daha sonra şirketin “  kompresörler  ” bölümünün başındaki başka bir mühendis olan Stanley Hooker tarafından tanıtıldı . Doğası gereği, bu sanayi sektörünün faaliyeti, kompresör bir turbojetin temel bir unsuru olan uçak motorlarının üretimine iyi bir şekilde katkıda bulundu . Hooker'ın bu öğeleri tasarlama deneyimi, daha iyi performans gösteren malzemelerin kullanımıyla birleştiğinde, Whittle'ın motorunu tekrar rayına oturttu, ancak şu anda tercih edilenlerin ürettiği coşkuyla asla eşleşmeyi başaramadı.

Konsept ve geliştirme

W.2 aslında bir oldu büyük Whittle orijinal uçan kavramının versiyonu Whittle Supercharger Tipi W.1 uçtu (veya daha basitçe W1) 1941 yılında Gloster E.28 / 39 test tezgahı uçan . Motor , yanma odalarına gönderilmeden önce, emme havası rotor diskinin çevresinde basınç altında çıkan, "  çark  " olarak da bilinen tek bir çift ​​taraflı santrifüj kompresör kullandı . İkincisinin mimarisi , yanma gazlarının eksenel türbine yeniden verilmeden önce motorun önüne geri döndüğü “  ters akış  ” tipindeydi . Yanma hücreleri, türbin ve etrafına yerleştirilmiş aslında edildi meme boyutları küçük kalacak bir motor elde etmek amacıyla.

W.2 kompresör 480 bir çapa  mm , ve motor (aynı zamanda on yanma odasına sahip “  alev kutu  ” İngiltere tarafından). Emilen havanın bir kısmı, türbini soğutmak için doğrudan türbinin orta kısmına gönderildi. Komple motor yaklaşık 390 kg kütleye sahipti  .


Sorunlar ve ilk uçuş testi

Rover tarafından üretilen ilk kopyalar, motor devrinin aniden hızlandığı ve tamamen kontrolden çıktığı ciddi kompresör pompalama sorunları yaşadı . Maurice Wilks nihayet egzoz alanına 20 difüzör valfi ekleyerek bir çözüm önerdi. Bu kurulum sorunu çözdü, ancak türbinler artık ısı nedeniyle arızalara eğilimli olduğundan, başka bir sorunu gündeme getirdi. Hava Denetleme Departmanından (AID) JP Herriot, daha yüksek performanslı malzemeler tedarik etmesi için Rover'a gönderildi ve motor, 5,6 kN itme gücünde 25 saatlik bir testi kısa sürede geçti  .Kasım 1942.

Aynı zamanda, Meteor olarak tanınmak üzere olan ilk Gloster F.9 / 40 prototipi (seri numarası “DG202 / G” ) kalkışa hazırdı, ancak motorları değildi. Test pilotu Jerry Sayer, W.2B / 23, 5,3  kN itme kuvveti ile donatılmış, ancak kaliteli motorlar hala beklerken, yalnızca yüksek hızda yuvarlanma testleriyle tatmin edilemedi. Motorun kendisinin ilk uçuş testi,9 Ağustos 1942, Hucknall'dan hareket eden, çift motorlu bir Vickers Wellington bombardıman uçağının kuyruğuna monte edilmiş bir motorla (seri numarası "Z8570 / G" ).

Rover ve Rolls-Royce arasındaki düzenleme

Whittle, Rover'dan sürekli olarak bıkmıştı. Şirketin kaliteli üretim parçaları tedarik etme konusunda tamamen yetersiz olduğuna inanıyordu ve şikayetlerinin sayısı ve ölçüsüz bir şekilde artıyordu. Mühendis, Rover'ı kullanıcı ücreti ödememek için ilk konseptini "düzeltmekle" suçladı ve bu motorun kendi tasarımı olduğunu iddia etti. Bu süre boyunca, Rover azaltılmış bir hızda çalışıyordu. Aslında firma, Whittle'ın sayısız gecikmesi ve devam eden tacizinin ardından projeye olan ilgisini kaybetmeye başlamıştı.

1940 yılının başlarında , Rolls-Royce'dan Stanley Hooker , Whittle ile tanışmış ve daha sonra onu Rolls genel müdürü Ernest Hives ile tanıştırmıştır . Rolls, tamamen gelişmiş bir “  kompresör  ” bölümüne sahipti ve başkanlığını Hooker'ın yaptığı, bu nedenle jet motoru çalışmasına doğal olarak çok uygun (kompresör bir turbojetin hayati bir parçasıdır). Hives, projeyi gerçekleştirme sırasında desteklemek için gerekli parçaları sağlamayı kabul etti. Bu süreçte, Rover'dan Spencer Wilks , Hives ve Hooker ile tanıştı ve Rolls-Royce'un Nottingham'daki Meteor tesisi karşılığında Barnoldswick reaktör tesisini teklif etmeye karar verdi . Anlaşma bir el sıkışma ile imzalandı ve Rolls-Royce bugün bildiğimiz ünlü motor üreticisi olacaktı. Firma tarafından tasarlanan aşağıdaki motorlar daha sonra atamalarında "Rolls Barnoldswick" için " RB" harflerini alacak , / 23 Welland daha sonra RB.23 olacaktı .

Rover, Rover'ın Adrian Lombard  (tr) tarafından geliştirilen toplam 32 adet W.2B / 23 ve 4 adet W.2B / 26 örneğini Rolls'a teslim etti . Rolls-Royce motorlarını yeniden adlandırmaya karar verdi ve reaktörlerden sürekli hava akışı, onlara İngiliz nehirlerinin isimlerini vermeye karar veren Hooker'a ilham verdi. RB.23 daha sonra Welland ve RB.26 Derwent oldu . Stanley Hooker daha sonra Adrian Lombard'ın karşılaşılan tüm çeşitli sorunları çözerek ilk motorları geliştirmesine yardımcı oldu ve bu da kısa sürede iyi sonuçlar getirdi. "Uçuş için iyi" ilan edilen A / 23 , bir Gloster G.40'a, W.1'i (seri numarası "W4046 / G" ) kullanan ilk E.28'in ikinci kopyası ve geliştirilmiş versiyonuna ve uçağa kuruldu. nakledildi , John Grierson ile1 st Mart 1943. Daha sonra verilen güçler 6.79 kN'a yükseldi  ve hatta 7.1 kN'de 100 saat boyunca bir test yapıldı  ,7 Mayıs 1943, türbin kanatlarının açısını 5 ° değiştirdikten sonra. F.9/40 test uçağı sonunda 7.6 kN itme motorları ile donatıldı  ve pilotu Michael Daunt tarafından yapıldı .24 Temmuz 1943.

meteor testi

İlk üretim Meteor Mk.1'e , seri numarası "EE210 / G" olan ve üzerinde Daunt tarafından uçuş testi yapılan iki Welland kuruldu .12 Ocak 1944. Bu cihaz daha sonra General Electric J31 (Power Jets W.1), seri numarası “RG362 / G” ile çalışan Bell XP-59A Airacomet karşılığında Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi .

Meteor ilk uçtu Muroc Army Airfield üzerinde15 Nisan, John Grierson tarafından pilotluk. Bunu birkaç test uçuşu daha izledi ve uçak Aralık ayında İngiltere'ye iade edildi . Üretimi Meteor iyi ile devam etti "EF211" için "EF229" ( Meteor Mk.1 ) ve "EF230" için "EF244" ( Meteor Mk.3 hizmete giren), 616 inci  Filo RAF içindeMayıs 1944. Wellands 7.1 belgelenirse  kN itme ve iki bakım arasındaki operasyon 180 saat. Jumo 004B sadece birkaç hafta önce hizmet girmişti, 8,83 fatura edildi  kN , ancak kullanım sadece 10 ila 20 saat sonra tam bir revizyon gerekli. Kalktıktan RAF Manston Base yakınında, Manş , 616 inci karşı ilk kez eylem girilen V1 bomba uçan yolda Londra ,27 Temmuz 1944.

Üretim

itibaren'Ekim 1943, Barnoldswick'teki Rolls-Royce fabrikasından toplam 167 motor üretildi ve dağıtıldı. Daha sonra, Lombard'ın şimdi Derwent olarak bilinen doğrudan akışlı motor konseptinin daha güvenilir ve biraz daha verimli olduğu kanıtlandı ve Welland'ın üretimi durduruldu.

kullanıcı

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. "/ G" için durdu "  Guard  " uçağı o yerdeyken bu sürekli bir bekçi tarafından izlenmesi gerektiğini belirten.

Referanslar

  1. Paul Howard Wilkinson 1946 , s.  292 - 293
  2. Jane 1989 , s.  268
  3. (tr) Peter Berry, "  The Whittle / Rover W2B and Rolls-Royce W2B / 23 Welland turbo-jets  " , enginehistory.org'da ( 7 Aralık 2014'te erişildi )

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya