Cumhuriyeti XF-84H
![]() | |
![]() XF-84H n O 51-17060 uçuş. | |
Oluşturucu | Republic Aviation Corp. |
---|---|
Rol | Deneysel avcı |
Durum | Deneysel aşamada kaldı |
İlk uçuş | 22 Temmuz 1955 |
Cayma tarihi | Eylül 1956 |
Sayı inşa | 2 prototip |
Mürettebat | |
1 pilot | |
Motorizasyon | |
Motor | Allison XT40-A-1 |
Numara | 1 |
Tür | Turboprop |
Birim gücü | 5.850 hp veya 4.365 kW |
Boyutlar | |
Aralık | 10.18 m |
Uzunluk | 15.67 m |
Yükseklik | 4.67 m |
Kanat yüzeyi | 30,75 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 8.132 kg |
Silahlanma ile | 12.293 kg |
Verim | |
Azami hız | 837 km / s ( Mach 0.68 ) |
Tavan | 14.600 m |
Tırmanma hızı | 1520 m / dak |
Eylem aralığı | 1.600 km |
Kanat yükleniyor | 264,45 kg / 2 |
İtme / ağırlık oranı | 0.66 |
Cumhuriyeti XF-84H deneysel oldu turboprop uçaklar türetilmiş Amerikan F-84F Thunderstreak savaşçı . Süpersonik bir pervane ile birleştirilmiş bir turboşaft motordan güç alan XF-84H , pervaneli bir uçak için resmi olmayan hız rekorunu kırma potansiyeline sahipti, ancak bazı önemli aerodinamik ve mekanik kusurların üstesinden gelemedi, bu da programın terk edilmesine yol açtı. .
Bu uçak genellikle , oldukça tipik olmayan pervanesinin ürettiği son derece yüksek gürültü seviyesi nedeniyle kendisine yer teknisyenleri tarafından verilen " Thunderscreech " ("Creaking thunder") takma adıyla ilişkilendirilir . Ancak bu takma ad, üreticinin ve Amerikan ordusunun resmi belgelerinde bulunmamaktadır. Boyunca ile İkinci Dünya Savaşı XP-55 Ascender prototip , bu uçakla bir süpürüldü kanat ile çok az tek motorlu pervaneler biridir.
ABD Hava Kuvvetleri'nin Wright Hava Geliştirme Merkezi , Republic Project 3347 turboprop savaş uçağı projesinin temel dayanağı olmasına rağmen , ilk yaratma, bir ABD Donanması'nın kalkış için mancınıkla başa çıkabilecek bir gemide savaş uçağına olan ihtiyacından geldi . Başlangıçta XF-106 olarak bilinen proje ve ortaya çıkan prototip XF-84H olarak yeniden tasarlandı ve programı tamamen yeni bir uçaktan ziyade F-84'ün bir varyantı olarak açıkça tanımladı . Üç prototip üretimi için planlanan bir başlangıç sözleşmesiyle, Donanma kontrolünden vazgeçtiğinde, kalan XF-84H , pervaneler için yapılmış saf araştırma uçağı haline geldi, Wright'taki ABD Hava Kuvvetleri'nin ( Hava Kuvvetleri Pervane Laboratuvarı ) laboratuvarını inceliyor. Patterson Hava Kuvvetleri Üssü . Bu çalışmalar, süpersonik pervaneleri test etmeyi ve genellikle turbojetlere özgü hızlarda çalışma sınırlarını keşfetmeyi amaçladı .
XF-84H bir yapısını değiştirerek tasarlanmıştır F-84E , bir yükleyerek turboprop Allison XT40-A-1 bulundunuz 5850, hp (4360 kW arkasında gövde ortasına yerleştirilmiş bir yuva içinde) kokpit , ve iki bağlayarak turboşaft motorları altı metrelik transmisyon milleri ile bir dişli kutusuna ve ardından uçağın burnuna takılan bir pervane ile. Gövde, bu oldukça büyük motoru barındıracak şekilde genişletildi. Motor ayrıca memesinden itme kuvveti sağladı ; gücü 7.230 hp'ye (5.390 kW ) çıkarabilen bir art yakıcı kuruldu ama hiç kullanılmadı. İtme değiştirilerek ayarlanmıştır sarmalın diş açıklığının Aeroproducts 3.70 m üç oluşur, çapı bıçakları olarak çelik uçları yaklaşık olarak hareket eden, sabit hızda döner kare uçları olan Mach 1.8 ( 1446 km / saat ). Pervane tarafından üretilen torku ve P faktörünü dengelemek için XF-84H , köpekbalığı yüzgecine benzeyen küçük bir dorsal yalpalama yüzgeci ( dorsal yalpalama kanadı ) ile donatıldı . Uçağın pervanesi tarafından oluşturulan türbülanslı akışa yatay dengeleyiciler yerleştirmekten kaçınmak için kuyruk bir " T (inç) " modeline dönüştürüldü . Uzunluklarından dolayı, her iki tahrik mili de motorların ürettiği tork altında bükülmeye çok yatkındı ve birçok yatak uzunlukları boyunca monte edildi. Bu rulmanların her biri yakından izlendi (titreşimlerin, sıcaklığın vb. Ölçümü) ve kendi yağ devresine sahipti.
XF-84H destabilize olduğu tork da pervane, yanı sıra bıçaklar süpersonik doğasından kaynaklanan sorunlar üretilen. Son tasarım seçilmeden önce birçok egzotik kanat konfigürasyonu test edildi. Uçağın kendisinin birçok tasarım özelliğinin büyük pervane torkunu etkisiz hale getirdiği kabul edildi, örneğin sol kanat ön kenar hava girişini sağdakinden 30 santimetre daha önce monte etmek ve farklı bir işleyişe sahip sol ve sağ kaldırma kanatlarını kullanmak. Her iki prototip de, Douglas XA2D Skyshark ve Kuzey Amerika XA2J Super Savage saldırı uçağı gibi T40 turboprop motorlarla donatılmış diğer uçakları etkileyen motor sorunlarından benzer şekilde etkilendi . Bu uçağın tasarımının dikkate değer bir özelliği, yedek rüzgar türbini ( Ram Hava Türbini veya RAT) ile donatılmış ilk uçak olmasıydı . Dikey orta panonun tabanının hemen önüne yerleştirildi. Bir motor arızası durumunda, otomatik olarak konuşlandırıldı ve uçak tarafından oluşturulan göreceli rüzgara yerleştirildi ve motor kapalıyken bile uçağın bir miktar kontrolünün sürdürülmesine izin vererek elektrik ve hidrolik güç üretti. Aslında, bu motorların kurbanı olduğu birçok sorun nedeniyle, pilotlar genellikle önlem olarak zaten yerleştirilmiş türbin ile uçmayı tercih ediyorlardı.
Long Island, Farmingdale'deki Cumhuriyet fabrikasında üretildikten sonra, iki XF-84H , demonte edildi ve uçuş testi için trenle Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne nakledildi .
Uçak ilk kez havaya çıktı. 22 Temmuz 1955. Olağanüstü hızlanma yeteneklerine sahipti, ancak pratiklik eksikliği hızla keşfedildi. Motorunun ateşlenmesinden önceki otuz dakikalık zorunlu ısınma süresinden dolayı, acil bir saldırı sırasında en ufak bir acil kalkışın tasavvur edilmesini imkansız kıldığı için, savaş koşullarına hiç adapte edilmemişti. Ancak en ciddi sorun, pervanenin ürettiği titreşimler ve pervane ayar mekanizmasının ve pervane şaftlarının mekanik arızalarıydı. İnşaatçı Allison bile, markanın tarihi hakkındaki resmi kitabında " T40'ın bir canavarlık, mekanik bir kabus olduğunu " ilan etti.
İki prototip, Edwards üssünden toplam on iki test uçuşunu tamamladı ve yalnızca altı saat kırk dakikalık uçuş süresi biriktirdi. Programa atanan test pilotlarından biri olan Lin Hendrix, uçağı yalnızca bir kez uçurdu ve deneyi tekrar etmeyi sonsuza kadar reddetti ve şöyle dedi: " Asla 830 km / s'den daha hızlı uçamazdı ve bu hızdan tatsız bir kıvrılma geliştirdi" "davranış, görünüşe göre uzunlamasına kararlılığını kaybediyor ". Hendrix ayrıca, Republic'teki mühendise öfkeyle şunları söyledi: " Yeterince güçlü değilsin ve beni bu şeye tekrar ayak basmaya yetecek kadar senden olmayacak ." Kalan test uçuşları, motor arızaları ve uçağın burnundaki hidrolik, dişliler, tahrik milleri ve titreşimlerle ilgili kalıcı problemlerle gölgelendi.
Test pilotu Hank Beaird, XF-84H ile on bir kez uçtu , bu uçuşlardan on tanesi zorunlu inişle sonuçlandı .
XF-84H büyük ihtimalle sadece bulgu bugüne kadar inşa edilen sesin uçak, oldu Sovyet bombardıman Tupolev Tu-95 bu alanda rakip olarak. Daha sonra " Thunderscreech " ("Creaking thunder") ve " Mighty Ear Banger " ("kulak zarlarının tehlikeli yok edicisi") takma adlarını kazandı .
Yerde yapılan sabit noktalarda, prototipler görünüşe göre kırk kilometre mesafeden duyulabiliyordu. Döndürülür geleneksel pervaneler farklı olmasıdır ses altı hızından , pervane kanatlarının ucu XF-84h hareket sesten daha hızlı hava üretilmiş bir zemin üzerinde rölanti zaman bile, patlama. Sürekli görünür süpersonik gelen yana doğru yayılan bu yüzlerce metre boyunca pervane. Şok dalgası Birini vurmak için aslında yeterince güçlü idi; C-47'nin içinde bulunan şanssız bir ekip şefi, otuz dakikalık bir yer testi sırasında ciddi şekilde aciz kaldı. Pervanenin ses altı kısmından ve ikiz türbinli motor XT40'tan gelen önemli gürültüye ek olarak, uçağın ürettiği genel gürültünün yer ekipleri arasında şiddetli mide bulantısı ve migrenlere neden olabileceği biliniyordu. Bir raporda, bir Cumhuriyet mühendisi bir XF-84H tarafından tam güçte yayılan şok dalgalarına yakın mesafeden maruz kaldıktan sonra nöbet geçirdi .
Müdahaleci gürültü, Edwards üs kontrol kulesindeki operasyonları ciddi şekilde kesintiye uğratarak hassas bileşenlerde titreşim hasarına neden oldu ve ayrıca hava trafik personelini ışık sinyalleri (fr) aracılığıyla XF-84H mürettebatı ile iletişim kurmaya zorladı . Hava Kuvvetleri'nin uçuş test merkezi, çok sayıda şikayet aldıktan sonra, Cumhuriyet'ten motoru çalıştırmadan önce uçağı çekmesini ve havaalanının hava aktivite alanlarından uzaktaki Rogers Dry Lake'e ( içeri) götürmesini istedi . Test programı üreticinin Faz 1 deneme uçuşları öteye gitti ve hiçbir ABD Hava Kuvvetleri pilotu uçtu XF-84h . ABD Hava Kuvvetleri , motor ve ekipman arızalarının asla çözülemeyeceğine dair sanal kesinlik ile birlikte, amaçlanan hıza ulaşamama ve uçağı rahatsız eden istikrarsızlık sorunları ile birlikte, ABD Hava Kuvvetleri programı terk etmeye karar verdi. Eylül 1956.
Guinness Rekorlar Kitabı , XF-84H'yi şimdiye kadar yapılmış en hızlı pervaneli uçak olarak kaydetmesine rağmen, testler sırasında ulaşılan en yüksek hız 1.080 km / s (Mach 0.9) ve 1.003 km / s (Mach 0.83) ile bu iddia sorgulandı. , çünkü uçağın kurbanı olduğu büyük denge problemleri muhtemelen uçağın bu kadar hıza ulaşmasını engellemiştir. Resmi olmayan rekor hız, aynı zamanda , XF-84H'yi dünyanın en hızlı tek motorlu pervanesi yapan 840 km / sa (Mach 0.70) maksimum hız veren Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi tarafından sağlanan verilerle de tutarsızdır . Dünya. Ancak bu rekor, 850.26 km / sa hıza veya Mach 0.71 hıza ulaşan, yarış için oldukça modifiye edilmiş bir F8F Bearcat olan " Rare Bear " tarafından 1989 yılında kırıldı . İlginç bir şekilde, bu uçağın turboprop yerine bir pistonlu motoru var.
Bir pervaneli uçak için tüm kategorilerdeki hız rekoru , Sovyet çok motorlu bombardıman uçağı Tupolev Tu-95'in sivil bir türevi olan Tupolev Tu-114 tarafından 1960'tan beri tutulan 870 km / s'dir . XF-88 Voodoo prototip de olduğu gibi, tek pervaneli uçakları kategorisinde oynayabilir XF-84h , ancak aslında temel olarak bir jet bir pervaneyi ilave edildiği için savaşçı ve onun iki oldu turbojetler. Çoğunu temin uçuşlar sırasında itme.
İki prototip taşınan yerleşik seri 51-17059 ve 51-17060 ve “ vızıltı sayılar ” FS-059 ve FS-060 :
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.