Rolladen-Schneider LS8

Rolladen-Schneider LS8 a, standart Sınıf tek kişilik kanat 15 metre ile 18 metre. Glider, Rolladen-Schneider tarafından geliştirildi ve 1995 yılında üretime girdi. Rolladen-Schneider'in iflasının ardından, üretim DG Flugzeugbau tarafından devralındı .

Tarih

1980'lerin ortalarında, LS4 , Schempp-Hirth tarafından yapılan mükemmel Discus'un gelişinin ardından standart sınıfın favorisi konumunu kaybetti . LS7 bir yeniden gerektirdiği gerçekten tatmin edici değiştirme, değildi.

Tasarımcı Wolf Lemke, tamamen yeni bir kanat geliştirmenin faydasına şüpheyle bakıyordu. LS7 , ASW 24 ve DG-600'ün açıkça gösterdiği gibi, gereken çaba ve yatırımın gerçek kazanç getireceğine dair hiçbir garanti yoktu. O sırada mevcut olan araçlar, profillerin davranışını bir günün uçuşunun değişken ve çeşitli koşulları altında rastgele tanımladı.

LS6 yarış sınıfı (15 metre) planör , eğrilik kanatları kilitlendiğinde şaşırtıcı sonuçlar elde etti, ancak FAI onu 15 metre sınıfına yükseltti. Bu olaydan sonra Rolladen-Schneider, eğrilik kanatlarını kaldırarak, kanat profilini sıfır derece geliş açısı ayarıyla değiştirerek ve kanatçıklar ekleyerek bir LS6-c'yi modifiye etti . Hala deneysel olan bu prototip, Neustadt-Glewe'deki Alman Şampiyonası sırasında son teknoloji ürünü standart planörleri geride bıraktı.

LS8, kanatçıkların modifikasyonu ve eğrilik kanat yuvalarının kaldırılmasına bağlı aerodinamik iyileştirme gibi prototip üzerindeki bazı iyileştirmelerden sonra nihayet 1994 yılında piyasaya sürüldü.

Spor sonuçları:

2 nd , 4 th , 5 inci 1995 yılında Omarama, Yeni Zelanda Planör Dünya Şampiyonası'nda.
1 st , 2 nci , 3 üncü 1997 yılında Fransa'da St Auban içinde Planör Dünya Şampiyonası'nda,.
1999'da Almanya'nın Bayreuth kentinde düzenlenen Dünya Gliding Şampiyonası'nda ilk 10'un 6'sı.
2001'de Litvanya'daki Kadınlar Gliding Dünya Şampiyonasında 3 birincilik

Birçoğu hala onun tüm sınıfındaki en iyi standart paraşüt olduğunu düşünüyor.

Ticari olarak LS8, hem rekabete kıyasla yüksek potansiyeli hem de sorunsuz, kolay uçuş özellikleri nedeniyle bir başarıydı. Son olarak, çamurluk uzantılarına ve 'turbo' versiyona sahip versiyonlar geliştirildi. Aydan beri tüm versiyonları bir araya getirilmiş toplam 491 ünite üretilmişti.Aralık 1995.

LS8'in ticari başarısına rağmen, şirket başarılı olamadı ve ekonomik ve yasal bir savaştan sonra LS8 ve diğer tüm Rolladen-Schneider planörleri , LS8'in iniş takımlarında bazı değişikliklerle birlikte DG Flugzeugbau şirketi tarafından devralındı ve 'Turbo' versiyonunun eklenmesi - hala üretimde.

Turbo versiyonunun geliştirilmesi

"Turbo" versiyonunun geliştirilmesi, Peter Wright tarafından tasarlanan orijinal prototipin (Formula 1 motor teknolojisi) motorun gövdede kaldığı ve pervanenin bir kayış ve pnömatik bir sistemle hızlı bir şekilde çıktığı bir kurulumla birkaç aşamadan geçti. Kemer, aerodinamik karbon fiber bir pilonun içinden geçti. Birçok kişi tarafından hayranlık uyandıran bu düzenleme çok karmaşık ve üretimi için çok pahalı bulundu ve daha sonra LS tarafından üretim için Turbo için çok daha geleneksel bir tasarım seçildi. LS'nin tasarımı, şirket içi motor kontrol sistemleri ile LS'yi (Rolladen-Schneider) satın aldıktan sonra DG tarafından değiştirildi. Orijinal LS8-t (Turbo) prototipi (uçağı Fransa'ya ihraç etmeye yönelik yeni EASA düzenlemelerindeki bazı zorluklardan sonra) aşağı yukarı standart bir LS8-b'ye geri dönüştürüldü.

Genel açıklama

LS8, daha fazla geliştirme potansiyeline sahip, esnek ve nispeten muhafazakar bir tasarıma sahiptir. Esas olarak standart sınıf için özelliklerle tasarlanmış olmasına rağmen, kanat uzantıları ve bir motorla kolayca gelişmeye elverişli oldu.

Aerodinamik konfigürasyon: kanatçıklar tüm versiyonlarda varsayılandır; Kanat açıklığını on sekiz metreye çıkarmak için kanat uzantıları, bazı versiyonlarda isteğe bağlıdır.
Yapısı: Kanatlar, kanatçıklar , kanatçıklar ve dümen karbon fiber ve cam karışımından yapılmıştır; derinlik, karbon fiber ve Kevlar'ın bir karışımıdır. Genişletilmiş versiyon, güçlendirilmiş yan elemanlara sahiptir. Kokpit, bir çarpışma sırasında direnç göstermesi için birkaç kat fiberglastan yapılmıştır.
Kontrol sistemi: Uzunlamasına kontrol için geleneksel asansör ve yatay dengeleyici ve kanadın üst yüzeyinde Schempp-Hirth tipi hava frenleri, uzun kiriş kanatçıkları (% 50) ve yaylı dengeleyici ile donatılmış asansör.
Dümen Dengeleme: Kanatçık bükme sistemi, kanatlardaki yerleşik karşı ağırlıklarla dengelenir. Kanat uzantılarının kanatçıkları da dengelidir. Asansör ve dümen% 100 dengelidir.
Su geçirmezlik: tüm kontroller gövdeye ve kanatlara entegre edilmiştir. Kanatçıklar ve kanatlar arasındaki bağlantı, sürtünmeyi sınırlandırmak için Teflon şeritlerle kapatılmıştır. Yatay dengeleyici ve dümen Teflon ve Mylar contalara sahiptir.
İniş freni: dümen pedalları üzerinden çalıştırılır.
Balast: LS8-a ve sonraki sürümler için kanat başına iki tanklı yapısal balastlar. Kanadın merkezlenmesini düzeltmek için dümende 3,5 ila 12 litre kapasiteli küçük bir kuyruk balastı.
Turbo: -t değişkeni, 'Turbo' sorununa yenilikçi bir çözüm sunar. Güvenilir solo 2325 motor, motor çalışmazsa çok daha düşük sürtünme karşılığında biraz tahrik veriminden ödün veren küçük çaplı bir "bıçak" itici ile eşleştirilmiştir. Hidrolik uzatma ünitesi anında çıkışa izin verir. Her iki yenilik de LS8-t'yi mevcut en güvenli turbolardan biri yapar (DG'nin 'turbo' versiyonu bir elektrik çıkış sistemine sahiptir).

Versiyonlar