Rolladen-Schneider LS6

Rolladen-Schneider LS6 a, 15 ve 18 metre FAI sınıfın tek kişilik kanat kavis kapak ile donatılmıştır. 1984-2003 yılları arasında üretilmiştir.

Tarih

FAI 15 metre sınıfındaki LS3'ün yerini alan LS6 prototipi, ilk uçuşunu 1983 yılında yaptı. Ertesi yıl üretilmeye başlandı ve Rolladen-Schneider'de en uzun üretimde kalan planör oldu . Tüm versiyonlarda toplam 375 adet üretildi.

Geçmişten kesilen bir tasarımla LS6, yapının inşası için kompozit malzemeler, kanatlar ve kuyruk için ince profiller, kanat uzantıları ve sonraki tüm LS planörlerinde korunan diğer cihazları tanıttı.

Tasarım stratejisi, standart sınıftaki en iyi planörlerden biri olan LS8'in aslında “normalleştirilmiş” bir LS6 olduğu gerçeğiyle iyi bir şekilde gösterilmiştir. Akaflieg Darmstadt D41 (iki koltuklu yan-yana), LS9 ve LS11 planörler tüm LS6 olanlardan kalıplar içinde inşa kanatları vardır. LS6 , şimdi DG Flugzeugbau tarafından üretilen LS10 ile değiştirildi .

Genel açıklama

Aerodinamik

• Mühendis Wolf Lemke, LS3'ün kanat yüzeyini korumaya, ancak ideal eliptik çizgiye yaklaşmak için kanadın şeklini bir çift yamuğa ulaşmak için değiştirmeye karar vermişti.

• Yüksek hız potansiyeli olan yeni bir profil seçildi, 1981 yılında Stuttgart Üniversitesi tarafından aerodinamikçi Franz Xavier Wortmann tarafından geliştirilen FX 81-K-130. %13'lük bir nispi kalınlığa sahip olmasına rağmen, bu profil, pilotaj kolaylığı ve çevresel koşullara (kararcık, tozdan kaynaklanan kirlilik) tolerans açısından karşılığını veren oldukça iyi huylu bir davranış sergilemektedir.

• Bu profilin biraz daha kalın bir versiyonu, Profesör Wortmann ile kanat uçları için geliştirildi ve kanadın içinden ve ardından uçlardan durmaya izin vermek için sağlıklı stabilite özellikleri sağladı. İnce, geniş açıklıklı yatay stabilizatör için aynı aileden profiller seçildi.

• LS6 için LS3 ve LS4'ünkinden daha kısa ve daha ince olan yeni bir gövde geliştirildi. Bu gövde ve derinliği, LS'den LS10'a kadar sonraki tüm tasarımlar için küçük değişikliklerle kullanıldı .

İnşaat

• İnce çamurluklar, bir karbon fiber direğin kullanılmasını gerektirdi. Dikey kanat, karbon fiber sandviçten yapılmıştır.

• Kanat, tüm uzunluğu boyunca kontrol yüzeyleri (eğrilik kanatları ve kanatçıklar) ile donatılmıştır. Tüm açıklığın üzerinde, hafif ve sert bir yapıya izin veren Kevlar ve köpükten yapılmış 6 dümen parçası vardır .

İlgili uzantılar üst yüzeyi kapakları olan macun ve çubuklar kanatlarını ve kontrol kanatçıkları .

• Derinlik, Kevlar ve oluklu kağıt kullanılan LS6-a dışında karbon fiber ve Kevlar'dan yapılmıştır.

• Pasif güvenlik için ikiye katlanan kokpit alanı dışında, gövde tek parça fiberglastan yapılmıştır. Emniyet kokpit sonra -c sürümü ile geliştirilen TÜV Rheinland çarpışma testleri gerçekleştirilen ve öneriler verdi. Güvenlik kokpiti, fiberglas, karbon fiber ve Kevlar'da ek takviyelerden oluşur.

• Dümen / kanat bağlantısı orijinal olarak S-şekilli Teflon contalar ve metal bantlarla kapatılmıştır . Mylar grupları daha sonra geldi.

• Balast sistemi 140 litre kapasiteli 4 adet esnek tanktan oluştuğu ve dolum tek vana ile yapıldığı için orijinaldir. Balast boşaltma, gövde altındaki tek bir tahliye deliğinden gerçekleştirilir.

Sürüm

Uzun üretimi sırasında LS6 tasarımına çok sayıda modifikasyon dahil edildi:

• Orijinal LS6 hızla yerini LS6-bir doğru dikey sürüklenme içinde, kevlar ve oluklu kağıt sandviç kullanarak yeni asansör yapımı ve modifiye balast sistemi, yani daha büyük tanklarda kanatları ve isteğe bağlı bir tank ile. Opsiyonel ağırlık merkezi.

• LS6-b 1987'de ortaya fiberglas, karbon elyaf ve Kevlar bir sandviç kullanılarak kanat deri için hafif ve sert yapı sundu. Her kanatta bağımsız valfli balast sistemi opsiyonel olarak sunuldu. LS6-b ve sonraki tüm versiyonlar karbon fiber ve Kevlar derinliğine sahiptir.

• LS6-c harika yenilikleri getirdi 17.5 daha dümeni verir metre ve on sekiz santimetre uzatılmış durumdadır gövdenin uzunluğuna kanat genişliğini artırmak kanat uzantıları eklenmesi olmanın en önemli. Aynı zamanda, LS7 sistemi , uçuş kontrollerinin otomatik bağlantısı, yeni bir dümen dengeleme sistemi (önceki versiyonlarda çarpıntıya karşı damperlere sahip) ile balast sistemi standart hale getirildi , Airbrakes kilidi değiştirildi ve tüm kontrol için Mylar contaları yüzeyler.

• LS6-c18 100 litreye hastaya bir balast azalma 18 metreye kadar kanat açıklığına ve 280 km / s hıza son sürat bir artış elde etmek için kanat uzantıları adapte.

• LS6-18w devralan kanatçıklar arasında LS8 140 litre balastlar bir artış sağlamak için 15 metre ve takviye kirişlerinin kanat genişliği için.

Teknik veri

atama	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m	LS6-c 17,5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Yarışma sınıfı	FAI sınıfı 15 metre ve 18 metre
Pilot	1
Boyut
açıklık	15 m				17,5 m	15 m	18 m	15 m	18 m
uzunluk	6.66 m			6.84 m				6.72 m
Yükseklik	1.33 m
Kokpit genişliği	0,61 m
Kokpit yüksekliği	0.80 m
kanat yüzeyi	10.53 m²				11.31 m²	10.53 m²	11.40 m²	10.53 m²	11.40 m²
Uzama	21.4				27.1	21.4	29.1	21.4	29.1
Kütle ve yük
boş kütle	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Balast	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
kuyruk balast	Müsait değil	4,1 veya 5,5 kg
Maksimum kütle	525 kg
Minimum kanat yüklemesi	33 kg/m²				32 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²	33 kg/m²	30 kg/m²
Maksimum kanat yükleme	50 kg/m²				46,4 kg/m²	50 kg/m²	46,1 kg/m²	50 kg/m²	46,1 kg/m²
Uçuş karakteristiği
Maksimum hız (VNE)	280 km / s			270 km / s				280 km / s
Ajite hava hızı	200 km / s			190 km / s
Minimum çöküş oranı	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Maksimum incelik	42				47	42	48	42	48

Kaynaklar

• LS-Flugzeugbau web sitesi
• Thomas F, Planör Tasarımının Temelleri, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Yelkenli Dizini