S7 eski Prusya

S7 eski Prusya Bu resmin açıklaması, ayrıca aşağıda yorum yapıldı S7 Bauart Graffenstaden (kayıtlı 72 Bromberg olarak) livery astar  (in) , 1905 yılında çıktı Henschel bitkiler. Kimlik
İsim S7 eski Prusya
Teknik özellikler
Sunmak

S7 olan buharlı lokomotifler arasında düzenlenmesi ve akslar 221 "Atlantik" için geliştirilen Krallığı demiryollarının Prusya ( KPEV ) . Biri “ Kuzey Atlantik  ” ten esinlenen  bu bileşik lokomotiflerin iki çeşidi, direkt yolcu trenlerinin çekişi için inşa edildi.

Yaratılış

1890'ların başında Prusya Demiryolları 220 sınıfı S3  lokomotiflerini (de) hizmete soktu . Güçlü bir bileşik destekçisi olan tasarımcıları August von Borries  (de) , böylece Prusya demiryollarının hızlı yolcu trenleri için ilk büyük bileşik lokomotif serisini teslim etti: 1893'ten 1904'e kadar en az 1074 örnek ve 707 P4.2  ( de) ekspres için tasarlanmış daha küçük tekerleklerle.

Bu lokomotiflerin yalnızca iki silindirli (biri yüksek basınçta ve diğeri düşük basınçta) asimetrik düzeni, performanslarını engelleyen ve stabilitelerinden ödün veren von Borries, 1900'de dört silindirli S5.1  (de)' yi geliştirdi . Bu seri sadece 97 üniteye sahip olacak , S4 (de) tarafından iki bileşik silindirli (S3'ün genişletilmiş versiyonu ) S5.2  (de) ile yarışacak  : aşırı ısınmaya öncülük eden basit genişleme lokomotifleri ve aynı zamanda S7 tarafından .  

Trenlerin ağırlığındaki artış, hem yolculukların artması hem de daha konforlu (dolayısıyla daha ağır ve daha az kapasiteli) vagonların gelmesi nedeniyle sadece birinci ve ikinci sınıf vagonlardan oluşan direkt trenleri de etkiledi. Eski 220'leri çift çekişli olarak kullanmak veya daha büyük lokomotifler geliştirmek için gereken yüksek hızları korumak.

Bu nedenle Von Borries, büyük Avrupalı şirketlerin çoğunun mühendis gibi, parçayı yorar ve hareketli kitlelerin büyüklüğü ile destabilize edilmesi üç motorlu aksa sahip olan lokomotifler oluşturmak için isteksiz “Atlantik” aranjman. Hangi galip geldi.

Tasarım

Çok farklı iki seri incelendi:

İlk varyant "bauart von Borries" veya "bauart Hannover" olarak adlandırılır , çünkü Hannoversche Maschinenbau (Hanomag) fabrikası ilk kopyaları teslim ederken, diğer versiyona "bauart De Glehn" veya "bauart Graffenstaden" adı verilir  : üretim öncesi 1871'den 1918'e kadar Strasbourg yakınlarındaki Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden fabrikasından çıkan lokomotifler .

Tanım

Bu lokomotifler, 1.980 mm tahrik tekerlekleri ve dört silindirli (iki yüksek basınçlı ve iki düşük basınçlı) “Atlantik” düzenine sahiptir  .

Bauart Hannover

Bu lokomotifler tıknaz bir görünüme sahiptir, uzunlukları biraz uzamıştır, ancak klasik yan elemanları ve bir Amerikan "bar" yapısını birleştiren bir çerçeveyi gizler. Kullanımda çok kararlı olacaklar.

Ön boji ekseninde düzenlenen silindirler, boji ile tahrik aksları arasındaki boşluk nedeniyle oldukça uzun olmasına rağmen bir hücum kolu vasıtasıyla birinci aksı harekete geçirir. Oldukça alçak olan ön apron, kısmen tahrik tekerleklerini serbest bırakır, ancak iki aksı kaplayan geniş bir çamurluk tarafından örtülür, hemen ardından alçaltılır, çok alçalan ancak kazan ile sürücü kabini arasında sıkışan ocağı kısmen gizler. Oldukça büyük ve yüksek olan barınak, çağdaş Prusya türlerinin aksine, ilginç bir şekilde yeterince küçük gömme pencerelere sahiptir. Alçak kazan ve tekerlek kapaklarının ve sığınağın şekline ek olarak, duman kutusundan başlayan iki diyagonal bağlantı çubuğu, Amerikan pratiğinden ilham alan çerçevesinin tanınmasını ve altını çizmesini sağlar.

Rayların yakınındaki 'göbek'te yamuk ocağın görünümüne rağmen, yüzey alanı S7 “Graffenstaden” den daha küçüktür. 159 kopya damgası 14 kg / cm 2 . Bu lokomotiflerin çoğunun, yan elemanlar arasına yerleştirilmiş düşük basınçlı (LP) silindirlere ve dışta HP silindirlerine sahip olduğuna dikkat edin; serinin sonuncusu bu düzenlemeyi tersine çevirecektir.

Bauart Graffenstaden

Görünüşü ince olan S7 "De Glehn", düz çizgili bir önlüğü, dış silindirlerden sonra daha yüksek, görünür sevk borusu ile yükseklikte düzenlenmiş oldukça ince bir kazan, çok geride düzenlenmiş dış silindirler, ilk tahrik aksına bağlanan, Fransız etkisini açıkça göstermektedir. büyük çaplı bir arka bissel ve önlüğün ön kısmının altında bir hazne. De Glehn bileşik düzenlemeleri, dış silindirlerin ikinci tahrik aksını harekete geçirdiği ve iç silindirlerin birinciye geçtiği bir düzenlemeyle sonuçlanır. Walschaerts dağılımına sahipler. İhale Prusya tipinde ve sürüş kulübesi Prusya'da alışılmadık bir tarza sahip, ancak S7 "Hannover"ınki de özel.

İlk 12 ünitede 14 kg / cm 2 kazan damgası (maksimum basınç) ve kare şeklinde bir Belpaire şöminesi vardır. Kuzeydeki muadillerinden daha düşük tını ve kanatlı Servis tüpleri yerine düz tüplerin kullanılması performanslarını engellemektedir.

Derin Crampton ocağında büyütülmüş bir kazanı ve yeniden tasarlanmış bir ön bojisi olan sonraki 10'un damgası 15'tir.

16 son 57 git kg / cm 2 ve geliştirilmiş kazanı, en fazla 20 ile  cm  ; En son 50 mm'lik 257 kazan borusunu 131 daha geniş boruyla (70  mm ) takas etti  .

Prototip, kare bir Belpaire şömineye sahiptir, sonraki versiyonlarda yuvarlak bir Crampton şöminesi vardır. Şasi tamamen yan elemanlarla.

Başarılı Fransız Atlantik otomobilleriyle olan akrabalığına ve bir dizi uyarlamaya rağmen, 79 S7 Bauart Graffenstaden , üçüncü varyant hariç, ortalama olarak değerlendirilen performanslar verecektir (belki de sürüş ekiplerinin bilgi eksikliğinden ve pilotların iradesinden kaynaklanan önyargılı). Robert Garbe - von Borries'in halefi - aşırı ısınmayı ve basit genişlemeyi hakim kılmak için). S7 "Hannover" daha güçlü olarak kabul edilir.

Kullanımlar ve hizmetler

İki seri, çoğunlukla KPEV'lerin zamanından ayrı hatlarda çalıştı:

Hanover varyantının lokomotifleri en iyi performansı verecek ve 222 düzeninin iki S9 prototipinin yanı sıra S5.2 dahil diğer modellerle karşılaştırmalı testler sırasında hız rekorlarına (136 sonra 143  km/s ) ulaşacak. Normal serviste 110 km/saati geçmeyeceklerdir . Özellikle Dortmund - Hannover - Berlin arterinde ve S7 “Graffenstaden” gibi kolay düz hatlarda kullanıldılar. İkincisi, Ren Vadisi, Aşağı Silezya ve Pomeranya'da da kullanıldı.  

Tüm varyantlar bir araya geldiğinde, S5.1'e kıyasla beklenen performans artışı orada değildi ve daha güçlü olmasına rağmen, yalnızca oldukça kısa trenleri iyi hızda çekebiliyorlardı. Daha başarılı Atlantik S9  (de) , ama sayıca az ve 220 düzen S6  (de) 1906-1908 (ikincisi varlık basit genişlemesi ve aşırı ısınmasını lokomotifleri) onların yerini aldı. Ama her şeyden önce, 1910 yılına geçişi işaret edecek olan on tekerlekli S10, S10.1 ve S10.2  (de) 'nin geliştirilmesidir. Üç motorlu aksı sayesinde S10, Atlantik'in ölüm çanını çalacak . ve 220, 1920-1930 yıllarında pasifik veya elektrik çekişinin gelişine kadar Prusya ve ardından Alman ağında hüküm süren ana hatlardaki direkt trenlerin başında .

Birinci Dünya Savaşı'nın ardından, iki S7 serisinin küçük bir kısmı Belçika, Fransa ve Polonya'ya bırakılmalıdır. Diğerleri, 1923'ün yeni numaralandırması sırasında, 20 yaşından küçük bu makinelerin hiçbiri hizmette olmadığı ölçüde işgücünden hızla uzaklaştırıldı.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, daha az prestijli rotalara gittikleri S3, S4 ve S5.2, 1925'ten 1928'e kadar hurdaya ayrılmadan önce 1923'te büyük ölçüde yeniden numaralandırıldı.

Belçika'daki S7

Ateşkes Komisyonu , Belçika Devlet Demiryolları'na devretmek için her iki türden (yedi Hannover dahil) 25 S7 aldı . Savaştan önce Paris-Orléans tarafından geliştirilen Kuzey Atlantik'ten inen 12 tip 6 Atlantik inşa ettiler (çatışma sırasında üç tip 6 da yok edildi).

Birçok kısa yolculuk, kaba hatlar ve nispeten daha ağır üç sınıflı ekspres trenlerden oluşan Belçika ağı, 1905 ve 1910'dan itibaren hizmete giren çok sayıda on tekerlekli ve pasifik tarafından kanıtlandığı gibi, iki motorlu dingilli lokomotifler için uygun değildi. "Belçika hatları için pek uygun olmayan" bu 25 lokomotif , 1923'ün yeniden numaralandırılmasından önce hizmetten çekildi.

Ancak Belçika'ya satılan 17 Atlantic S9'un çok iyi bir kariyere sahip olacağını belirtmek gerekir. Bunlardan 13'ü modernize edilmiş, Belçika Devleti ve ardından SNCB tarafından tip 69'da sınıflandırılacak. Uluslararası ve ekspres trenlerin başında kullanıldılar, 1946-48 yılına kadar iptal edilmediler.

Fransa'daki S7

Fransa'ya altı S7 "Hannover" ve dört "Graffenstaden" verilecek. Hepsi, savaş öncesi yalnızca iki Atlantik'e ( 221 Doğu 2601 ve 2602 ) sahip olan ve 1906'da doğrudan on tekerleğe geçmek için Atlantik'i inşa etmekten vazgeçmiş olan Doğu Demiryolu Şirketi'ne gidecek.

Bunlar, 8v: 2701 ila 2704 ve 2705 ila 2710 olarak sınıflandırılan 2700 serisinde sınıflandırılacaklar . Dört eski Prusya S9'unun (2901 ila 2904) yanı sıra Bar-le-Duc deposuna atanacaklardır, düşük ekspres tonajlarına şu şekilde atanacaklar: kuyuya öğrencilerin trenler olarak Châlons , Amagne , Saint-Dizier , Neufchâteau ve Toul .

Son 2700, 1933'te ve ertesi yıl 2900'de hizmetten çekildi.

Polonya'daki S7

İkinci alt türden yedi S7 “Hannover” ve üç “Graffenstaden” Polonya tarafından savaş tazminatı olarak alındı. Sınıflandırılan PKP ve PF2 (ilk için) serisi PF1 içinde. Servis kayıtlarında çok az bilgi var. Reformları 1927'den 1936'ya kadar sürecek. Bu S7'nin yerini alması gereken eski Prusya modellerinin, yaklaşık kırk S3 de dahil olmak üzere 1939'da PKP tarafından hala kullanıldığını unutmayın.

S7'nin Özellikleri

Bauart Graffenstaden

Bauart Hannover

ihaleler

İki S7 alt serisi , 21.5 m³ su ve 5 t kömür kapasiteli P8'ler de dahil olmak üzere birçok KPEV modeli tarafından kullanılan standart 2'2 'T 21.5 ihale ile  donatıldı .

S7'nin zamanından önce iptal edilen ihalelerinin bir kısmının başka lokomotiflere atanmış olması muhtemeldir .

Notlar ve referanslar

Notlar

(de) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır Almanca başlıklı “  Preussische S 7  ” ( yazarların listesini görmek ) .

Referanslar

  1. (in) "  PD1  " üzerine www.locomotives.com.pl (erişilen 2021 24 Mart ) .
  2. “  Pd2  ” , www.locomotives.com.pl adresinde ( 24 Mart 2021'de erişildi ) .
  3. "  PF1  " de, www.locomotives.com.pl (erişilen 24 Mart 2021 ) .
  4. "  Pf2  " , www.locomotives.com.pl adresinde ( 24 Mart 2021'de erişildi ) .
  5. "  Atlantic 221 - Belle Époque'un yıldızları - Sayfa 12 -: S7 Hannover (von Borries), Glehn'in S7'si dar odaklı ve S7'si Glehn'in geniş odaklı  " , Forumlarda LR PRESS (danışmanlık yapıldı) 25 Mart 2021 ) .
  6. (de) "  RolfWiso'nun Ana Sayfası - Die Dampflokomotiven preuß S 7 (Bauart Grafenstaden)  " , www.oociities.org'da ,1 st Temmuz 2006( 25 Mart 2021'de erişildi ) .
  7. "  RolfWiso'nun Ana Sayfası - Die Dampflokomotiven preuß S 7 / S 9 (Bauart Hannover) - DRG 14.0  " , www.oocities.org adresinde ,7 Ocak 2006( 25 Mart 2021'de erişildi ) .
  8. “  Pd1  ” , www.locomotives.com.pl adresinde ( 25 Mart 2021'de erişildi ) .
  9. “  Pd2  ” , www.locomotives.com.pl adresinde ( 25 Mart 2021'de erişildi ) .
  10. “  Pd4  ” , www.locomotives.com.pl adresinde ( 25 Mart 2021'de erişildi ) .
  11. Vandenberghen 1989 , s.  70-72.
  12. Vandenberghen 1989 , s.  49-50.
  13. "  Atlantic 221 - Belle Époque'un yıldızları - Sayfa 13 -: Belçika tipi 69 (S 9)  " , LR BASIN Forumlarında (erişim tarihi: 25 Mart 2021 ) .
  14. Francis Villemaux, "  Bar-le-Duc, "hız" için röle  , Loco-Revue ,Haziran 1997, s.  64-67.
  15. "  Locomotives de France - (Est series 8v S.7 nᵒˢ 2701 - 2710)  " , antiqbrocdelatour.com'da , Librairie A. Gauthier ( 25 Mart 2021'de erişildi ) .

bibliyografya

Şuna da bakın:

Yabancı ilgili makaleler

Dış bağlantılar