SK bir olduğunu hectometric taşıma sistemi tarafından yaptırılan Soulé şirketi dan Bagnères-de-Bigorre . SK adı, üretici Soulé ve tasarımcısı Yann de Kermadec'in baş harflerinden gelmektedir .
Üç tip SK mevcuttur: SK'den sonraki sayı ne kadar yüksekse sistem o kadar ağır, hızlı ve daha fazla kapasiteye sahip olur.
Bir SK sistemiyle donatılmış altı bölgeden (yedi hat) yalnızca Şanghay turist tüneli kalmıştır.
1992'den beri zaten bir ortak olan RATP, 1996'da sistemi ve onun bölümünü (yaklaşık 55 çalışan) Soulé'den satın aldı.
SK sistemi artık ticari araştırma konusu değil gibi görünüyor.
Sistem sürekli, modüler, elektrikli, çekici, hızlı, otomatik, kullanımı kolay ve güvenli çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hedeflenen uygulamalar arasında havaalanları, otoparklar, alışveriş merkezleri, sergi salonları, parklar, iş merkezleri, tatil köyleri, üniversiteler ve diğer önemli faaliyet merkezleri yer almaktadır.
Birinci nesil SK sistemi, altısı koltuklu olmak üzere 12 kişi için tasarlanmış, 18 kişiye kadar ayakta duran, raylar üzerinde yuvarlanan ve 20 saniyelik aralıklarla düzenli aralıklarla birbirini takip eden bir dizi küçük kabinden oluşmaktadır. İstasyonlar arasında bir kablo ile 20 km / s'de sürülürler ; istasyonda, 1 km/sa hıza yavaşlarlar . Benimsenen teknik çözüm , özellikle San Francisco'da teleferiklerde yüz yıldır kullanılmakta olandan türetilen otomatik aşamalı bir debriyaj kelepçesidir . Akış, yön başına saatte 5.000 kişiye ulaşabilir. İstasyonların dışında, kabinler bu nedenle kabloyu kabinlerin altında tutan sökülebilir kelepçeler kullanılarak sürekli hızda bir kablo ile çekilir.
Hat, ekonomik profilin ray ilkesine göre inşa edilmiştir : istasyonlar hafifçe yükseltilmiştir, bu da kısmen daha az frenleme sistemi gerektiren yerçekimi ile frenlemeye ve daha az çekiş ünitesi gerektiren yerçekimi ile kısmen hızlanmaya izin verir.
Araç istasyonlara erişim rampasına yaklaştığında ana kablodan serbest bırakılır, daha sonra yerçekimi ve istasyona yaklaştıkça hızı düşen motorlu pnömatik tekerlekler vasıtasıyla yavaşlar. Kabin daha sonra , kabinlerin alt kısmında yatay olarak düzenlenmiş pnömatik tekerlekler sayesinde , istasyon platformu boyunca 1 km / s'lik çok yavaş bir hızda ( normal yürüme hızından üç kat daha yavaş) hareket eder. Tam yükte ağırlığı üç tonu geçmeyen kabinlerin çevrimi bu nedenle aşağıdaki gibidir:
Kavrayıcının ikna edici testlerinden sonra, prototip çalışması Soulé'de başladı .Temmuz 1981. İçindeTemmuz 1982, prototip kabin ilk yolculuğunu yaptı. Bagnères-de-Bigorre'daki Soulé fabrikasında ilk prototip hizmete girdi . Prototip üç yılda toplam 6.000 saatten fazla çalışma süresine ulaştı.
Bu teknik, virajlı, %10'a varan düşüşler ve birçok duraklı kısa ve orta mesafeler için uygundur. Üretici, istasyonlar arasındaki aralık için teorik bir sınır olmadığını iddia etse de, yine de sistemin etkinliğini ve çekiciliğini korumak için 1.200 m'yi geçmemesini tavsiye etti .
Deneyimler, Roissy'deki gibi uzun mesafelerde çok sayıda kablo çıkışı riski olduğunu göstermiştir.
1986'dan 1989'a kadar Soulé, sergi merkezlerinde dahili bağlantılar için ilk nesil olarak bilinen en basit ve en hafif versiyon olan üç SK 2000 sistemi kurdu. Bu teknik, 150 metre ila 3, kısa ve orta uzunlukları için uygun olan km . İlkel ve rahatsız edici kabinler 2,93 m uzunluğunda, 1,43 m genişliğinde ve 2,51 m yüksekliğinde (Villepinte ve Vancouver'da) veya 2,70 m yüksekliğinde (Yokohama'da) ölçülmektedir. Kabin kapasitesi, altı koltuk dahil 12 kişi (Villepinte ve Vancouver'da) veya 15 kişidir (Yokohama'da).
Kararının ardından Ulaştırma Bakanlığı , Île-de-France bölgesi ve Paris bölgesi ticaret ve sanayi odasının içindeMart 1985, Paris-Nord Villepinte sergi merkezinin SK'si açık21 Nisan 1986.
Açık lağımın içine alan 310 metrelik SK hat otoparklar ve merkezi esplanade bağlayan ait Villepinte fuar merkezi bir dakikadan az bir süre içinde ve sergi binaları ana girişine doğrudan ziyaretçi alır. Hattın iki istasyonu ve on altı kabini vardı. İstasyonların önünde 20 km/s azami hıza sahip olup , 1 km/s'ye kadar yavaşlamaktadırlar . 19 saniye aralıklarla, taşıma kapasitesi yön başına saatte 2.300 kişidir.
Yılda yaklaşık 90 gün fuarlar sırasında devreye alınan, bu süre zarfında yaklaşık bir milyon kişiyi, %99,7 kullanılabilirlik oranıyla taşıyor.
2008 yılında, 2010 yılında yapılması planlanan fuar merkezinin 7. salonunun yapımının ardından hat, otoparkların bir kısmı ile birlikte yıkıldı.
SK, 1985 yılında Vancouver'ın ulaşım ve haberleşmeye adanmış uluslararası fuarı Expo 86'nın organizatörleri tarafından seçildi. İçin 1986 yılında görevlendirilen EXPO '86 sergisinde yer Vancouver , 150 metrelik viyadük hattı beş metre yüksekliğinde Fransız pavyonunda asma girmek için Place de la Communauté européenne geçti.
Sistem, 15 km/s hızda minimum 26 saniye aralıklarla, yön başına saatte 1.700 kişiye kadar , maksimum 12 kişi kapasitelidir.
On iki kabinden oluşan bu sistem, altı ayda %99,1 doluluk oranıyla üç milyon kişiyi taşıdı.
Seçildi Nisan 1988, Soulé , Japonya'nın Yokohama kentindeki Yohama Exotic Showcase (YES) '89 fuarında SK sistemini kurmak için JGC Corporation (Japonya) ile 24 milyon franklık bir sözleşme imzaladı . Hat, viyadük üzerinde 650 m uzunluğunda, 20 km/s hızla hareket edebilen 25 kabinli iki istasyondu . Hattın kapasitesi 19 saniye aralıklarla yön başına saatte 2.800 kişiye ulaşıyor. SK Mart ayından Ekim 1989 %99,7 kullanılabilirlik oranıyla bir milyondan fazla ziyaretçi
İkinci nesil SK geliştirmek için Soulé, RATP ile güçlerini birleştiriyor . Daha gelişmiş bir versiyon, daha büyük kabinler ve 36 km / s'ye kadar daha yüksek bir hız ile çalışılmaktadır. Araçlar, on yedi ila elli saniye gibi son derece kısa aralıklarla birbirini izleyen 30 kişiye kadar ağırlayabilir. Üreticiye göre, sistem 300 metre ile 5 kilometre arasındaki mesafeler için tasarlandı ve saatte ve yön başına 600 ila 8.000 yolcu taşıyabiliyor.
1993 yılında Noisy-le-Grand'da 560 metre uzunluğunda bir SK hattı inşa edildi ve geliştirilmekte olan yeni ofislere hizmet verdi. Bu bölge gün ışığına çıkmadığı için hat tamamen işlevsel olmasına rağmen hiçbir zaman halka açık değildir. 9 Kasım 1994 hat bir kozaya yerleştirildi, ardından 1999'da beklemeye alındı. Son olarak, 2018'in ortalarında, bir emlak programının inşasına hazırlanırken bir istasyon ve hattın bir kısmı imha edildi.
1980'lerde kamu şirketleri Aéroports de Paris (ADP) ve RATP tarafından terminallere, otoparklara ve RER istasyonlarına hizmet vermek için ortaklaşa bir hafif otomatik ulaşım projesi geliştirildi .
1991 yılında yapılan ilk ihale çağrısı, ADP'nin getirdiği kısıtlamalar nedeniyle başarısız ilan edildi. Sonunda, SK 6000 seçildiTemmuz 1992, SDIA CGC konsorsiyumu ile imzalanan sözleşme (%40 RATP, %40 Soulé, %20 Crédit local de France) Kasım 1992. 1. hattın uzunluğu 3.5 km , 2. hattın uzunluğu ise 865 metre idi. Sistemin maliyeti 1. hat için 230 milyon frank ve 2. hat için 100 milyon franktır. Son aşamada, proje 1. hattın Roissypole'un 650 metre kuzeyinde bulunan gelecekteki terminal 3'e uzatılmasını sağlamıştır. yani toplamda 4.5 km ve 2. hattın yaklaşık 2 km doğuya uzatılması, Terminal 2'nin gelecekteki ek terminallerine hizmet etmek için.
Havalimanlarına uygun bu iki hattın tasarımı ve test edilmesi sırasında birçok sorunla karşılaşıldı:
Hızın 25 km/s'ye düşürülmesi ve üçüncü bir otomatik sistemin eklenmesi, %85'ten %95'e kadar bir kullanılabilirlik oranından çıkmayı mümkün kıldı, ancak yine de bu büyüklükte bir havaalanı için yetersiz ve kabul edilemez.
Geliştirmenin zorluklarını takiben, proje 1995 yazındaki bir tahmine göre 220 milyon Euro tutarında mali olarak düştü. 1997 yılının başında toplam maliyet tahmini 660 milyon franka yükseldi. Operasyon Sayıştay'ın incelemesine konu oldu . ADP yönetimi, sistemin şimdiden 700 milyon franka mal olduğunu duyurdu.Mart 1999. Diğer tahminlere göre, toplam maliyet, ADP'nin 700 milyon frank olarak tahmin edilen RATP harcamalarının yanı sıra SK sisteminin yıkılması ve değiştirilmesi maliyetlerine eklendiğinde iki milyar franka ulaşacaktır. ADP Yönetim Kurulu, projeden vazgeçme kararı aldı.21 Haziran 1999Ulaştırma Bakanlığı kararı ile. Açıklanan kayıplar sonunda ADP ve RATP tarafından paylaşılan 183 milyon avroya ulaştı.
İnşaat mühendisliğinin bir kısmı (platform ve ara istasyonlar), ilk hattı 2007 yılında hizmete giren, havalimanındaki mevcut otomatik dahili servisleri olan CDGVAL ve VAL 208 için yeniden kullanıldı . Hikayenin ironisi, VAL sisteminin 1991 ihale çağrısı sırasında RATP tarafından önerilmiş ve aşırı maliyeti nedeniyle reddedilmiş olmasıdır.
SK turist tüneli Bund of Shanghai , teknolojisi ve kabinleri Roissy-Charles de Gaulle havaalanı için olanlarla aynı olan SK 6000'dir . görevlendirildiEkim 2000, bu 647 metrelik SK, bugüne kadar dünyada hizmette olan son SK'dir.
Bir kilometrenin ötesinde sürdürülebilir ticari operasyon için gerekli güvenilirliğe sahip hiçbir SK sistemi kurulmamıştır. Üreticiye göre, SK uzun mesafeler, pürüzler ve virajların kısıtlamalarının üstesinden gelebilirse , Roissy-Charles-de-Gaulle havaalanındaki 1. hattaki deneyim , sistemin 3.5 km'lik bir mesafenin ötesinde olduğunu gösterdi. kabul edilebilir kısıtlamalar, güvenilirlik çok zayıf ve kablo çok sayıda çıkıyor. Ayrıca 36 km/s maksimum hızda bir stabilite sorunu ortaya çıkıyor.
Charles-de-Gaulle Köprüsü, Paris'te oluşturulan son köprü (ayında açılışı 1996 ), hangi bir dolaştırılan olurdu bir viyadük desteklemek muhtemelen tasarlanmıştır hectometric taşıma ait Parisli istasyonları arasında mekik, türü SK Paris-Lyon ve Paris -Austerlitz . Ancak bu proje hiçbir zaman "teknik nedenlerle, mali nedenlerle ve tarife nedenleriyle" gerçekleşmedi.
Étienne Daho için İdeal klibi , SK 6000 Roissy'yi çalışırken gösteriyor.