| SNCASE SE.3200 Frelon | |
| rol | nakliye helikopteri |
|---|---|
| inşaatçı | Güneydoğu'nun ulusal havacılık yapıları şirketi |
| İlk uçuş | 10 Haziran 1959 |
| Sayı inşa | 2 |
| Mürettebat | |
| 3 | |
| motorizasyon | |
| Motor | Turbomeca Turmo IIIB |
| Numara | 3 |
| Tür | serbest türbinler |
| Birim gücü | 760 beygir |
| Bıçak sayısı | 4 |
| Boyutlar | |
| Rotor çapı | 15,0 m |
| uzunluk | 14,5 m |
| Yükseklik | 4.68 m |
| kitleler | |
| Boş | 7.100 kg |
| Maksimum | 8.000 kg |
| Verim | |
| seyir hızı | 190 km / s |
| Azami hız | 205 km/s |
| Zemin etkili tavan | 1.700 m |
| Zemin etkisi olmayan tavan | 3.500 m |
| geçilebilir mesafe | 1.000 km |
SNCASE SE.3200 Frelon bir olan Fransız helikopter 1950'lerin sonunda inşa. O nadir hatalardan biridir Fransız havacılık endüstrisi yaşadı döner kanatları açısından.
1950'lerin sonunda, SNCASE , Alouette II / III programlarıyla çok meşgul olmasına rağmen , zaten lisans altında ürettiği Sikorsky S-58'in ardıllığını düşünüyordu . Üç Fransız ordusunun bir nakliye helikopterine ihtiyacı vardı, ancak Fransız Donanması , ASM güreş versiyonu platformuyla donatılmış gemilerde kullanılmak üzere 5 tonu geçmeyen bir makine istedi . Yani uçağın motor arızası durumunda uçuş kalabileceklerini Charles Marchetti ve onun işbirlikçileri üç serbest türbinler içeren bir motor üzerinde çalıştı Turbomeca Turmo II arasında 750 hp birbirine bağlanmıştır. Dört kanatlı bir rotoru çalıştıran bu türbinler, iki adet 1.100 litrelik yakıt deposuyla çevrili, oldukça kısa bir gövdenin üzerine yerleştirildi . Düşebilir, 3000 litrelik bidonlarla değiştirilebilmeleri gerekiyordu . Montaj, sabit bir üç tekerlekli bisiklet trenine dayanıyordu ve arka dönme noktasının, ağır yüklerin veya hafif araçların yüklenmesini kolaylaştırması gerekiyordu. Taşıma versiyonunda, kabinin 20 ila 25 yolcu alması gerekiyordu.
Ana rotoru ve evrimlerde maruz kalacağı yükü test etmek için bir test tezgahı yapıldı. SE.3140 aslında bir oldu Alouette II bir donatılmış Turmo türbin motoru 2 tarafından kısaltılmış üç kanatlı bir rotoru tahrik m Alouette geleneksel rotora göre. Otorotasyon testleri , rotoru değiştirme ihtiyacını ortaya çıkardı. Aynı zamanda, motorlar ve mekanik zincir için Le Bourget'te bir test tezgahı inşa edildi . Anti-tork Rotor ayrıca bir program geciktirme, işlemin 20 saat sonra bir bıçak kaybetti.
SE.3200-001 [F-ZWUS] adresinden ilk uçuşunu yaptı Le Bourget üzerinde 10 Haziran 1959 . Herhangi bir sorun ortaya çıkarmayan 24 dakikalık bu uçuş için J.Turchini ve JM Besse'nin yardımıyla pilotlar Jean Boulet ve Roland Coffignot gemideydi. Aşağıdaki testler sırasında bazı mekanik sorunlara rağmen SE.3200-002 [F-ZWUT] tamamlandı. Daha uzun bir gövde ile ayırt edildi ve hepsinden öte, dörtlü bir anti-tork rotorunun (çap 2.50 m ) yerini , bunlar Sikorsky S-58'in anti-tork rotorlarından gelen 5 kanatlı (3 m çapında) bir rotor aldı . Bu aparat hava aldı26 Ekim 1959, olaylar çoğalırken. Hornet ile ilgili asıl sorun ağırlığıydı. Kağıt üzerinde yükte 4.500 kg'ı geçmemesi gerekirken , sadece 1.000 litre yakıtla (mürettebatsız) 6.000 kg'ı gösterdi .
Yaşanan olaylara rağmen helikopter Brétigny CEV'den olumlu bir değerlendirme aldı ve 1961'de Paris Air Show'da tanıtıldı . Ancak sorunun çözülmesi gerektiği açıktı: Frelon başarısız oldu ve testler 1964'te durduruldu. Dersler ve bu uçakta yapılan hatalar Super Frelon'un yolunu açtı . René Mouille'e göre , "Le Frelon bize tam olarak bir helikopterde ne yapılmayacağını gösterdi" .