Saab Aero-X

Saab Aero X
Saab Aero-X
işaret Saab
Sınıf Spor Coupe
Montaj tesisleri) Trollhättan , İsveç
Motor ve şanzıman
Motor (lar) BioPower 2.8t V6
Yer değiştirme 2 792  cm 3
Maksimum güç 400  beygir (294  kW )
Maksimum tork 500  Nm
Bulaşma İntegral
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1.500 kilo
Azami hız 250 km / s'de dakikada düşük devir sayısı nedeniyle, dizginlenmemişse, 320 km / s'den fazla
Hızlanma 4,9 saniyede 0 ila 100 km / s
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Kıyılmış
Boyutlar
Uzunluk 4.675 mm
Genişlik 1.918 mm
Yükseklik 1.276 mm
Dingil açıklığı 2.795 mm

Saab bir olan konsept araba otomobil İsveçli Saab sunulan, uluslararası sergi Cenevre Motor ait 2006 .

Çalışma, hem markanın havacılık kökenini hem de Saab'a özgü benzersiz bir stile yönelimi çağrıştıran yüksek performanslı bir spor coupe geliştirmek için yeni yollar keşfetmeyi amaçladı. General Motors Europe İleri Tasarım Direktörü Anthony Lo, Baş Dış Tasarımcısı Alex Daniel ve Baş İç Tasarımcısı Erik Rokke'nin işbirliğiyle Trollhättan Tasarım Stüdyosu'nda çalışacak.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Dış tasarım, geniş bir cam yüzey ve heybetli tekerleklerle, kapı kolları olmadan pürüzsüz, derli toplu bir çözüm sergiliyor; Önde 22 inç ve arkada 23 inç. Jantlar, bir türbinin estetiğini çağrıştırırken, işlevsel bir argüman sunarken, hava sirkülasyonunu teşvik ederek frenlerin soğutulmasını optimize eder. Optikler, farlar için lenslerin arkasında, arkada yarı saydam bir çizgi boyunca opak beyaz bir panelin arkasında LED'lerin kullanımını başlatıyor. Set, turboyu besleyen geniş hava girişlerini ve A ve B sütunlarının kaybolmasını sergilemektedir.Gövdeyi hatırlatması gereken gövde tamamen karbon fiberden, kanatlar ve ön kapak tek parçadan yapılmıştır. motora ve mekanik parçalara mümkün olan en geniş erişimi sunmak.

Konseptin en önemli parçası olan araç, havacılık kanopileri gibi özel bir tek parça kanopiye sahip. Kabine erişimi açmak için öne doğru açılır. Bu cihaza Saab tarafından kanopi (kanopi) adı verildi . Kapılar, kanopinin her iki tarafında yukarı ve öne doğru açılarak mekanizmaya katılır. Kanopi , kapatıldığında kör nokta olmaksızın dikey ve yatay ideal bir görüş alanı sunar. Bu mekanizma estetiği işlevsellikle birleştirir; tamamen açıldığında araç yüksekliği 180 cm'yi geçmez  . Camın hidrofobik muamelesi, ön cam sileceklerini ortadan kaldırır.

Klasik lüks unsurlardan arındırılmış ve iki koltukla sınırlı iç tasarım, kararlı bir şekilde sürücüye yöneliktir. Tüm enstrümantasyon ve multimedya bilgileri, bir LED arka ışık kullanılarak bir tür büyük düz, yarı saydam ve lamine panel üzerinde yüzer kabartma olarak görüntülenir. Yeşil renkli kalıcı aydınlatması, havacılıktaki ilhamın altını çiziyor. Bagaj tabanının altında, aracın arkasında kayan ve kapalı arka camdan erişilebilen bir çekmece bulunmaktadır. Bagajın kendisi arka camdan açılır.

Teknoloji

Aydınlatma cihazı LED'lerin kullanımını tanıtıyor. Farlar lenslerle donatılmış LED'lerden oluşur; her uzun huzme için iki diyot, her kısa huzme için bir diyot ve iyileştirme için far optiği ile hizalanmış küçük yeşil diyotlar. LED'lerden oluşan arka lambalar da beyaz bir panelin arkasına dağınık bir ışık yayıyor.

Gösterge ekranı ayrıca LED aydınlatma kullanır. Üç katman halinde lamine edilmiş akrilik görüntü ortamı, daha önce görülmemiş bir yüzer kabartma görüntüsü oluşturmak için kumlama, cilalama ve lazer kazımayı birleştiren bir tekniğe ihtiyaç duyuyordu. Yerel cam endüstrisinin know-how'ı hayata geçirildi.

Anahtar çıkarıldı, araç uzaktan kumanda ile açılır ve çalıştırılır, ardından iki koltuk arasına yerleştirilmiş kolun üst kısmına yerleştirilmiş bir Başlat-Durdur düğmesi ile . Bu kol, otomatik veya sıralı bir şanzıman modu seçmek için kullanılır. Ayrıca kanopinin açılıp kapanmasını da kontrol eder.

Motorizasyon

Prototip, E100 etanol için optimize edilmiş, ön aksın önünde uzunlamasına bir konuma yerleştirilmiş bir alüminyum BioPower V6 bloğu ile donatılmıştır. Direksiyon kontrollerine sahip yedi vitesli robotik çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiştir. Güç, arka ve ön akslar arasındaki torku gerçek zamanlı olarak yöneten İsveç Haldex ile geliştirilen dört tekerlekten çekişle sağlanır .

Motorda dört adet üstten eksantrik mili, egzoz ve giriş için değişken zamanlama ve kuru karter yağlamasından yararlanılır. 32 bitlik bir elektronik bilgisayar, diğer şeylerin yanı sıra, doğrudan enjeksiyonu veya Kıvılcımla Ateşlemeli Doğrudan Enjeksiyonu (SIDI), katalitik cihazın verimlilik süresini ve turbo basıncını kısaltmak için ek hava enjeksiyonunu yönetir . Değişken geometrili çift türbin 500 arasında bir tork temin etmek üzere, 1 bar'a kadar sıkıştıran  K m arasında 2,000 ile 5,000  rpm'de ve 294 bir güç  kW den 5000  rpm .

Dış bağlantı

( fr ) Saab Aero X'e adanmış mikro site

Notlar ve referanslar

  1. Saab Media Online Fransa, Tasarım Analizi, Yeni ufuklar aç , 27 Şubat 2006 - belge
  2. Işık Yayan Diyot.
  3. Saab Automobile - http://dyc.saab-web.com/microsites/aero_x/GLOBAL/en/index2.shtml
  4. Saab Media Online, Aero-X, Teknik Özellikler ve Performans , 27 Şubat 2006, Cenevre.

Ayrıca görün