111'den 123'e kadar olan 040 T37 numaraları , Erfurt merkezli Hagans şirketi tarafından Alsace-Lorraine İmparatorluk Demiryolları Genel Müdürlüğü (EL) için inşa edilen metrik ölçülü buharlı lokomotiflerdir .
Teslimat 5 lot halinde yapıldı:
EL tarafından işletilen metrik ölçü hatlarından etkilendiler, yani:
İlk makinelerin taşıdığı ilk kayıt şuydu: E6 serisi 868 ila 870 ve 976 ila 978, ancak 1906 kayıt değişikliğinin ardından seri 3031 T22 kaydını 3042'ye aldı . İkinci değişim sırasında 1912 serisi kaydedildi T37 numaralı 123'e 111 . In 1938, ne zaman SNCF yaratıldı, onlar kaydedildi SNCF kayıt faydalanmak için sadece metrik ölçü makineleri vardı: 1-040 TB 111 123 için o tarihte kalan 11 makineleri için.
Sırasında Birinci Dünya Savaşı hattı yukarı normal yolla Colmar - Bollwiller ihtiyacını azaltır dosyalama ve Colmar 6 adet yararsız hale ile. Ancak, savaş sonunda, dört 030 T edildi eksik üzerinde Lutzelbourg - Phalsbourg - Drulingen hattı ve 2 aktarmak için acele artı makineleri ( 115 ve 116 den) Colmar .
Vadi tren Kaysersberg bazen çağırır ve kiralama, hattı üzerinde takviye makineleri gibi Lapoutroie ve tramvay için Wintzenheim içinde AL ile birleşme kadar 1932 .
Olarak 1938 yaratılması istasyonu bu nedenle haline 1-040 tb 111-123 11 ölüm için 1-040 TB 112, 121 ve 122 için yatırmak arasında Colmar ve 1-040 TB 111, 113 116, 119, 120 ve 123 için yatırmak arasında Phalsbourg -kiralık kırmızı. EL 117 ve 118 yılında iptal ediliyor 1934 ve atölyelerde yıkılan Montigny-les-Metz .
Makinelerin kariyeri, Colmar'ın İkinci Dünya Savaşı nedeniyle oluşan yıkımın ardından Aralık 1944'te trafiğin durması anlamına gelen metrik ölçüm hatlarının hayatta kalmasıyla bağlantılıydı . Bununla birlikte, Eylül 1945'te 1-040 TB 112 olan bir makine, sadece belirli kenarlarda sürüklenen vagonları yeniden gruplandırmak için baskı altına alındı. Daha sonra 1-040 TB 121 ile ( 1-040 TB 122 , kaybolan kişi tarafından Almanya'ya götürülmüştür ) iki makine iptal edildikleri 1946 yılının sonuna kadar çalışır durumda tutulmuştur . Ancak, 1 st Ocak 1949 onlar işgücünün hâlâ.
Phalsbourg'un makineleri için kayıp, Ekim 1948'de yolcu trenlerinin kaldırılması ve yolcu hizmetinin tamamen kaldırılmasıyla Ekim 1949'a kadar karma trenlerin (yük-yolcular) kurulması ile başladı . Navlun hizmeti Eylül'e kadar muhafaza edilmiştir 1953 ne zaman 1-040 TB 111 son treni çekili ve bu makinelerin kariyerine son verdi.
Bu makinelerin bir özelliği, virajlara girişi kolaylaştırmak için arka aksın bissel ile işlenmesidir . Aslında bağlantı çubukları, merkezdeki bilyelerle bir kardan mafsalı oluşturan sahte bir aksa saldırır ve ikincisi, yanal olarak hareket eden ve üzerinde tekerleklerin kıvrıldığı içi boş bir şafta saldırır.
Bu dört akslı makinelerde tek genleşmeli iki silindirli bir motor vardı. Ocak " Crampton " tipi bir ocaktı ve egzoz "Alman" sabit tipteydi. Dağıtım, " Walschaert " türünün dışındaydı . Ocak ızgarasını yerleştirmek için yan elemanlar ilk 3 aks için içeride ve sonuncusu için dışarıdaydı. Su depoları yanal olarak ve direkler arasında dağıtıldı.