TVR Tayfunu | |
Typhoon ve iki T440R PL03EHT ve TYP110N , 2012 Goodwood Festival of Speed'de . | |
işaret | TVR |
---|---|
Üretim yılı | 2000 - 2006 |
Üretim | 1 ürün |
Montaj tesisleri) | Whiteley , Hampshire |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | benzin |
Motor (lar) | Sırada 6 silindir |
Motor konumu | önce |
Yer değiştirme | 4000 ila 4400 cm 3 |
Maksimum güç | 400 ila 585 ch DIN |
Maksimum tork | (sıkıştırılmış versiyon 4000cm 3 ') 633 Nm |
Bulaşma | 5 ileri manuel veya 6 ileri sıralı |
Ağırlık ve performans | |
Azami hız | (Sıkıştırılmış versiyon için 346) 320 km / s |
Hızlanma | 4,0 saniyede 0 ila 100 km / s |
Şasi - Gövde | |
Vücut işi) | şasiye yapıştırılmış karbon fiber monokok |
Platform | alüminyum / karbon fiber takviyeli çelik boru çerçeve |
Çerçeve | kompozit kabuğa bağlanmış entegre çelik güvenlik kafesi |
Süspansiyonlar | Ayarlanabilir gaz şoklarında helezon yaylı çift salıncak, viraj denge çubuğu |
Frenler | Havalandırmalı diskler - ön 322 mm 4 pistonlu kaliperler / arka 298 mm tek pistonlu |
Boyutlar | |
Uzunluk | 4.404 mm |
Genişlik | 1850 mm |
Yükseklik | 1.200 mm |
Dingil açıklığı | 2.574 mm |
Ön / Arka Yollar | 1.541 mm / 1.510 mm |
TVR Typhon İngiliz otomobil üreticisi tarafından üretilen bir spor araba TVR 2000 ve 2006 arasındaki Blackpool fabrikasında Bu şimdiye kadar yapılmış en hızlı seri üretim TVR olduğu önceki TVR Cerbera Hız 12 asla üretime Yeniden giriş olma. Bu modelden sadece üç örnek oluşturuldu.
1990'ların sonunda Peter Wheeler, Le Mans'ın 24 saatinde TVR'lerin yarıştığını görme hayalini gerçekleştirmesine olanak tanıyan projeyi başlattı. Bunun için tamamen yeni bir araba gerekliydi. Modern bileşenler kullanılarak inşa edilmeli, önceki tüm TVR'lardan daha sert olmalı, Hunaudières'de 322 km / saatin üzerinde hızla koşabilmeli , istikrarlı olmalı ve her şeyden önce yarışı kazanmalıdır.
Bu projenin adı konusunda kafa karışıklığı var. Bu odaklanmış ve tekil olsa da, değeri TVR için tipikti . Araba, karbon fiber monokokun omurgasını oluşturan tam bir kafese sahip boru şeklinde bir çelik çerçeveye sahipti. Araba önceki tüm yol TVR modellerinden daha büyük olmasına rağmen, daha hafif, daha sert ve çok daha güçlü olmalıydı. Yeni süspansiyon tasarımları geliştirildi ve profesyonel bilgisayar destekli tasarım ve aerodinamik testler, 320 km / s'de kararlı bir tasarım sağladı.
Araba, yerini alacağı TVR Tuscan Challenge yarış TVR'lerinin ardından TuscanR ( TVR T400R ) olarak geliştirilmesine başladı . İki kişilik bir yarış / yol arabasıydı. 2001 yılında inşa edilen bir yol prototipi daha sonra sökülüp imha edildi, mor ve gümüş olmak üzere iki farklı dış görünüm rengine boyandı. Bu arabanın arka lambaları takip edenlerden farklıydı, ilk TVR T400R bu birinci tip ışıkları alıyordu.
TVR, 2000 ve 2004 yılları arasında toplam 7 yarış arabası ve 6 veya 7 yol arabası üretti. Bunlardan 2001 (hurdaya çıkarılmış) prototipi bir TuscanR gövdesine sahipti, ancak 2002'den itibaren diğer otomobiller T400R'yi aldı. Yol arabaları müşteri isteklerine göre üretildiği için standart bir iç mekana sahip değildi.
TVR, homologasyon arabaları olarak hizmet veren iki yol prototipini inşa ettikten kısa bir süre sonra, projenin adı değiştirildi. Başlangıçta iki prototip TuscanR olarak adlandırılmıştı, FIA Le Mans kuralları iki model olması gerektiğini şart koşuyordu. 2002 yılında Red 4.0 L otomobil bu nedenle "T400R" ve Fleetwood Brown arabası "T440R" olarak yeniden adlandırıldı, ikincisi 4.2L sıralı altı silindir taşıyordu. Model fiyatları sırasıyla 71.995 £ ve 74 £ idi. 995 £. Yol versiyonları, uzun mesafeli yarış tankı (70 litre) ile iki koltuklu versiyonda veya standart boy depolu (51 litre) 2 + 2 versiyonda sunuldu.
TVR ilk (ve tek) T400R müşteri arabasını teslim ettiğinde, tüm arabaların uzun mesafe yarış yakıt deposu ile 2 + 2 olacağını duyurmuştu. Yan darbelere karşı daha iyi koruma sağlamak için ocoque'un tasarımı da değiştirildi.
Aynı zamanda, TVR Typhoon'un doğduğunu da duyurdu (adı 2003 T550R'nin sonunda değiştirildi). Typhoon, standart 5 vitesli manuel versiyonun yerine daha büyük frenlere ve isteğe bağlı bir sıralı şanzımana sahip, süper şarjlı 4.0 litrelik T440'a dayanıyordu. Markanın geleneksel 6 silindirli enjeksiyonu yerine "sıralı" bir enjeksiyon da taşıyordu. Yeni Typhon modeli, FIA'nın gerektirdiği iki modeli birleştirdiği için T400R adı terk edildi. Red T400R, De Walt renklerinde yeniden boyanmadan ve Le Mans'ta bir promosyon aracı olarak kullanılmadan önce kısaca T440R yeniden adlandı. Artık Richard Stanton'a ait olan bu arabanın adı bir kez daha TVR101 olarak değiştirildi.
Typhoon müşterileri teslim edilmeden önce Peter Wheeler, TVR firmasını sattı. İki yarış arabasının genel gelişimi, T440 ve Typhoon daha sonra durduruldu. Kullanılabilir bir yarış arabası olmadan, T440R adı da bu sırada düşürüldü ve NA ve FI yol arabaları için yalnızca Typhon adı kaldı.
Yalnızca bir gerçek Orange Typhoon yapıldı. TVR Vortech kompresörü ve kendi bünyesinde tasarlanan ve üretilen sıralı dişli kutusu ile donatılan bu ürün, fabrika tarafından proje için bir geliştirme katırı olarak tutuldu. 2004 yılında yapılan testlerde motor 600 hp'nin üzerinde üretti.
2005 yılında TVR, kompresörün aşırı ısınmasının teslimat gecikmelerinden kaynaklandığını açıkladı. Aynı zamanda kompozit departmanının da kapatılması, şirketin kötüleşen finansal zorluklarını gizlemek için bunun kesinlikle yanlış bilgi olduğunu gösteriyor. Fabrika tarafından başka arabaların üretilmeyeceği ve kompresör geliştirme projesini tamamlamak için bütçe kalmayacağı giderek daha açık hale geldi.
Her iki Reflex Charcoal T400R / Typhoons da kompresörsüz Tuscan S 4.0 S6 motorları ile donatıldı. İlk araba (PL03 BXY) doğrudan bir müşteriye satıldı ve diğeri (PN06 EHT) yeni TVR sahibi Nikolai Smolensky tarafından müşteriye satılıncaya kadar kullanıldı. Bu arabaların her ikisi de yol kullanımı için kayıtlı olmasına rağmen, ilki 2006'da ve ikincisi 2004'te, hepsi aynı zamanda 2003/04'te üretildi.
Başlangıçta 84.995 sterlin olarak fiyatlandırılan Typhoon'un fiyatı, üretimin sonunda 2005 yılına kadar 134.995 sterline yükseldi ve arabaların işçilik ve geliştirme maliyeti başlangıçta tahmin edilenden çok daha fazlaydı. Marka finansal olarak mücadele ederken, TVR iki 'Ultimate' seçeneği sundu, yüksek performanslı paletli şanzıman 33.995 £ ve palet kullanımı için diferansiyel 14.995 £.
Üretim, 2004'ten sonra esasen durdu.
İlk prototip. Başlangıçta TuscanR, ardından T400R ve son olarak T440R rozetli. Genellikle T400R veya De Walt olarak anılır.
De Walt renklerinde prototip T400R. TVR tarafından Le Mans serisi yarışını tanıtmak için kullanılır.
Prototip T440R. PN02 gibi, 2001 yılında TuscanR ve T400R rozetleriyle de görüldü.
T440R yol versiyonu. Genellikle "LNT1" olarak anılır çünkü orijinal olarak Lawrence Tomlinson'ın arabasıydı .
TVR Typhon (AF04BYZ), kompresör ve sıralı şanzıman ile. Asla teslim edilmez, kapatılıncaya kadar fabrika tarafından muhafaza edilir. 2010'dan beri özel mülkiyet.
TVR T440R (PL03EHT) Refleks Kömür renkli araba tüm araba şovlarında sunuldu. Aslen TVR sahibi Peter Wheeler'a (TVR) aittir .
TVR T440R (TYP110N) Teknik olarak şimdiye kadar doğrudan özel bir müşteriye teslim edilen tek "Tayfun".