Bir yol planı ile birlikte, bir enine kesit ve boyuna profilin , bir geometrisini karakterize olanak sağlayan üç elemanlarının bir yol . Yolun rotasını belirleyen tüm noktaların topografik Kartezyen koordinat sistemi üzerindeki yatay izdüşümünden oluşur .
Güzergahın genel düzeni, ön çalışmalar bağlamında belirlenen ve yolun beklenen işlevleriyle kesişen çevre , topografya , jeoloji veya habitat alanlarıyla (hizmet verilecek yerler, zorunlu geçiş) ilgili bir dizi kısıtlama tarafından geniş ölçüde belirlenir. rota için noktalar, vb.).
Plan yerleşimi, araçların dinamiklerinin etkisi ile derinden işaretlenmiştir : stabiliteleri, yalnızca aracın hızı , yatay yerleşimin eğrilik yarıçapı ve yolun eğimi (dahil olmak üzere) ile ilgili yasaların sağlanması koşuluyla elde edilir. merkezkaç kuvvetlerinin etkisi ). Ayrıca sürüşle ilgili fizyolojik faktörlerin etkisini ve olası görüş problemlerini de hesaba katmak gerekir (araç kullanabilmek için belirli bir yolculuk uzunluğunun görünür kılınması gerekir).
Plan düzeni şunları içerir:
Doğru hizalamalar, ilk olarak, yerleşim düzeninin genel düzeni tarafından tanımlanır ve genellikle diğer öğelerin (daireler, spiraller) belirlenmesi için bir temel görevi görür.
Sonunda 2 daire arasında bir bağlantı görevi görecekler. Monotonluğu önlemek için ve özellikle de güvenlik nedenleri, kaynak için kaza ve göz kamaştırıcı ile farlar 40 düz hizalanmalar% 60, ve% 30 aşamalı bir eğrilik sınırlanmasına: Gece, bu alternatif düz hizalamalar ve dairesel eğrileri önerilir spiraller gibi. Elbette projenin kısıtlamaları aslında farklı oranları zorlayabilir.
Uzunlukları, mümkünse 1000 m'den az olacak şekilde sınırlandırılmalıdır .
Rotanın belirli bir bölümüne hemen karşılık gelebilirler. Ayrıca muhtemelen iki düz hizalamayı birbirine bağlamak için spiral yaylarla birlikte kullanılırlar.
Nedenleriyle kinematiği ve araç yolcu konforu, bir dairenin yarıçapı R R ve V ve ö arasında bir ilişki uygun olmalıdır.
V 2 = k * R (δ + f (V))burada V, aracın uyguladığı hız, δ yolun eğimi , f (V) V'nin, araç süspansiyonları tarafından merkezkaç kuvvetinin bir kısmının emilmesini hesaba katan bir fonksiyonu .
Eğim sapmaları ilk belirleyici faktördür: konfor, estetik veya su akışı nedenleriyle seçilir. Daha sonra hız devreye giriyor çünkü rotanın bölgelerine göre belirli hızlara ulaşma imkanını sağlamak istiyoruz. Dairelerin yarıçapı böylece önceki bağıntı tarafından belirlenir, böylece:
Fransa'da yarıçap sınır değerleri korunacaktır:
| yol kategorisi | R60 | T80 ve R80 | T100 |
|---|---|---|---|
| Minimum yarıçap | 120 m | 240 m | 425 m |
| Yarıçap dökülmedi | 600 m | 900 m | 1.300 m |
Kullanım alanları aşağıdaki gibidir:
Bazı eğri bileşimleri sıktır:
Bu son üç konfigürasyon, mevcut açık ülke ağında düzenli olarak buluşuyorsa, yeni geliştirmede bunlardan kaçınılmalıdır.
Aşağıdaki resimlerde R, yarıçapı R olan bir daireyi ve C bir spirali temsil etmektedir.
S-eğrisi
Köşeye eğri
C eğrisi
ove içinde eğri
Bu aşamalı bağlantıya karşılık gelen matematiksel fonksiyon hakkında daha fazla bilgi için Clothoid'e bakın .
Düz hizalamalar birbirine, muhtemelen spiral yaylarla ilişkili dairesel yaylarla veya yalnızca spiral yaylarla bağlanır .
Spiral yayın eğrilik yarıçapı, açıklanan yay uzunluğuna göre değişir, eğim değişimi gerektiren değerlere ulaşana kadar azalabilir: o zaman spiral yay uzunluğu, eğim değişimi saniyede %2'den fazla değişmeyecek şekilde olmalıdır. (ark referans hızda açıklanıyorsa).
Yarıçapı RH 'den küçük olan tüm dairelerde ("dökülmemiş" taşıt yollarına karşılık gelir), sonlu eğrilik yarıçaplı dairesel yay ile sonsuz eğrilik yarıçaplı düz hizalama (dinamik) arasında geçiş yapan aşamalı eğrilik yayları (spiraller) bulunur. ve optik konfor). Yarıçapları RH' den büyük olan dairelerin spiral yaylarla sağlanması da mümkündür .
Aşamalı bağlantının minimum uzunluğu L, saniyede %2'lik bir eğim değişimine izin vermelidir: hem referans hıza hem de dairenin yarıçapına bağlıdır. RH'ye eşit veya ondan daha büyük bir yarıçapa sahip tüm daireler, eğer bir yükselmede bir değişikliğe neden olmazlarsa, doğrudan bir düz hizalamaya bağlanabilir.
Önemli düz çizgilerin sonunda (1 km'den fazla ) ve kategorisi ne olursa olsun, yeni bir rotada, yarıçapı 300 m'den az olan virajlardan kaçınılması önerilir . Kısa hizalanmalar uçlarında (500 m, 1 km ), en az 300 yarıçaplı eğrileri m olmalıdır kaçınılmalıdır .
İki daire arasında düz bir hizalama veya spiral bir yay olmalıdır:
Daireler, eğim değişimi koşulunu karşılayan spiral yaylardan yapılmış bağlantılar ile zaten sağlanmışsa, dikkate alınması gereken uzunluk la, 2 spiral yayı ayıran mesafeye (yol) karşılık gelir.
Görünürlük problemlerinin, daha önce bahsedilen dinamik problemler tarafından dayatılanlardan daha büyük yarıçaplara sahip çemberlere yol açabileceğini unutmayın.
Ayırt edeceğiz: