Bir araç , "iletmek, taşımak için kullanılan şeydir" ancak bu makale , ortam (kara, hava, deniz vb. ) ve bunu gerçekleştirmek için uygulanan araçlar (hayvansal veya mekanik güç için) ne olursa olsun, fiziksel taşıma ile ilgili konulara odaklanmaktadır . örnek).
Çoğu zaman bir motorlu ulaşım aracıdır , ancak birincil amacı her zaman ulaşımın kendisi değildir (eğlence araçları, bayındırlık işleri, tarım makineleri, askeri araçlar, vb. ). Olabilir:
“Araç” terimi yasal metinlerde kullanılabildiğinden, hangi ekipmanın söz konusu olduğunu bilmek önemlidir. Bu, bazı durumlarda açık olsa da, diğerlerinde daha tartışmalıdır; örneğin, hayvan tarafından çekilen bir araba bir araçtır, fakat atlı bir hayvan mıdır? Kanun kendisini tanımlamadığında, ihtilaf durumunda, sınıflandırma hakim tarafından yapılır ve bu nedenle içtihatlara tabidir .
In France , tanım sorunu genellikle durumunda ortaya çıkar kaza . Yasa n o arasında 57-142431 Aralık 1957mahkemelere hibe yargı "Herhangi aracın neden olduğu her türlü hasarı onarmak amaçlı her türlü sorumluluk eylem konusunda karar vermesini" değil (idari mahkemelere örneğin tabi bir tüzel kişinin temsilcisinin tarafından yönlendirilen bir araç kamu hukuku gibi Devlet veya yerel otorite , tazminat tüzel kişi tarafından ödenmesi olmak üzere) ya da siviller; bu, 16'nın yasalarına aykırıdır ve24 Ağustos 1790ve sözleşme dışı sorumluluk davaları ile ilgili olarak 28 yıl VIII pluviôse (kamu işlerine verilen zarar) .
Bir araç, ister bir motorla olsun, ister bir hayvan, yelkenler, kürekler, pedallar olsun, kendi aygıtıyla hareket edebilen herhangi bir makine olarak kabul edilir. Bu, ister nakliye ister iş araçları olsun, kara, hava, deniz veya nehir araçlarını içerir.
Örneğin, aşağıdakiler araç olarak kabul edilir:
Araç olarak kabul edilmez:
Kara taşıtı, onu yerde hareket ettirmeye yönelik bir motorla donatılmış ve insanları veya yükleri (örneğin araba, motosiklet, motorlu scooter, vb. ) taşıyabilen bir makinedir .
Özel hat üzerinde çalışan demiryolları ve tramvaylar kanunun uygulama kapsamı dışındadır.
14 yaşından küçük çocukların yetişkin gözetiminde kullanması amaçlanan minyatür motorlu araçlar (mini arabalar veya mini motosikletler) oyuncaklara benzetilir ve prensip olarak kanunun uygulama alanı dışında kalır. Oyuncak araç ile motorlu kara taşıtı arasındaki sınır oldukça bulanık kalır ve esas olarak aracın kullanım koşullarına (oyun veya hareket) bağlıdır.
1949'dan bu yana, uluslararası standartlar, uluslararası yollarda seyahat etmek için bir aracın 2,50 m veya 8,20 fit genişliğinde ve 3,80 m veya 12,5 fit yüksekliğinde olması gerektiğini öngörmüştür .
Antlaşma (Ekleriyle birlikte Karayolu Trafiği Sözleşmesi. Cenevre'de imzalanmıştır .19 Eylül 1949) 23 üncü maddesinde, bu boyutların belirli yollarda geçerli olmasını sağlayan bölgesel bir anlaşma olmadıkça, bu boyutların katılan Devletlerde geçerli olduğunu belirtir.
Avrupa veya Kanada'da başka standartlar da mevcuttur.
Avrupa standartları, Avrupa Birliği ve/veya Avrupa Ekonomik Alanı'ndaki farklı araç türlerini tanımlar. Esas olarak raylar üzerinde hareket etmeyen araçlar ve raylar üzerinde hareket eden araçlar ile ilgilidir.
Raylı olmayan araçlar:
Demiryolu araçları, çekişli veya çekişsiz, bir demiryolu hattı üzerinde tekerlekler üzerinde çalışır; Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi'nin 2016/797 (AB) Direktifine göre bir araç bir veya daha fazla alt sistemden oluşur.11 Mayıs 2016.
Deniz taşıtları ve gezi tekneleri arasında bir ayrım, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi'nin 2013/53 / AB Direktifi ile belirlenir. 20 Kasım 2013.
1958 uluslararası anlaşmasıyla uyumlu bazı ülkeler, düzenleyici benzerliklerin araçların hareketini ve homologasyonunu kolaylaştırmak için ortak bir karayolu taşıtları sınıflandırması kullanır. Bu sınıflandırmada, ilk harf aracın kullanım kategorisini, sonraki sayı ise bir alt kategoriyi belirtir.
Edebiyat | Kategori | Detaylar |
---|---|---|
NS | Dört tekerleği olmayan araçlar | Motosikletler, sepet, vb: L1: scooter; L7: dört tekerlekli bisiklet |
m | İnsan taşımak için en az dört tekerlekli araçlar | Arabalar ve otobüsler: M1: sınırlı sayıda koltuk; M2 <5 ton ; M3> 5 ton |
OLUMSUZLUK | Malların taşınması için en az dört tekerlekli araçlar | kamyonlar: N1: Hafif ticari araçlar, N2: <12 ton araçlar; N3 araçlar> 12 ton |
Ö | Yarı römork dahil römorklar | |
T | Tarım ve orman traktörleri | |
G | Arazi araçları |
Diğer sınıflandırmalar da mevcut olabilir:
Araç güvenliği, kazaları önlemeye yönelik önlemler de dahil olmak üzere tüm kullanıcıların güvenliğini sağlamayı, aracın hızını azaltarak ( akıllı hız yönetimi teknolojileri (in) ve gelişmiş frenleme (in)) , kazaların şiddetini oluşmadan önce sınırlamayı amaçlar . kaza durumunda yaralanmaları azaltmak ve kaza sonrası yaralanmaların etkisini azaltmak.
Bu nedenle araç güvenliğini artırmak, yol güvenliğini artırmanın yollarından biridir . 1980 ve 1996 yılları arasında Birleşik Krallık'ta meydana gelen kazalarda yaralanmalardaki düşüşe en büyük katkı araç güvenliği olmuştur. Yasal Avrupa çarpışma koruma kuralları, kaza ölümlerini azaltmaya yardımcı olmuştur.
Avrupa'da araç güvenliği için iki ana kaynak Avrupa Birliği ve BM'dir. Bununla birlikte, araçlardaki güvenlik donanımı yerel yasalara bağlı olarak bir bölgeden diğerine çok değişiklik gösterir: aynı model, yerel yasalara bağlı olarak başka bir ülkede satılan aynı modelde bulunmadığında bir ülkede güvenlik donanımı içerebilir.
Gibi mevcut sistemleri frenleme geliştirmek kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin , çekiş kontrolü , acil frenleme yardım , yerleşik konut sistemleri Dinamik Çekiş Kontrolü , Elektronik Fren Sistemi otomatik acil frenleme , Elektronik Fren Gücü Dağılımı veya Anti-Çarpışma Sistemi .
Direksiyon geliştirmek için Elektronik Diferansiyel Kilit Kontrolü , Dinamik Direksiyon Torku , VSA , Hydrosteer ve Programlı Elektrostabilizatör gibi sistemler bulunmaktadır .
Bazı sistemler sayesinde bir ile öndeki araca sahip mesafeyi düzenleyen yapmak mesafe ayarlaması Radar hız sınırlayıcı veya ile koordine seyir kontrolü .
Heads-up Display veya Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi gibi bazı sistemler sürücüyü bilgilendirir .
Görünürlük sistemleri uzun zamandır bilinmektedir ve özellikle aşağıdakileri görmeyi ve görülmeyi mümkün kılmaktadır:
Dörtlü flaşör ayrıca trafik sıkışıklığı veya arızalı bir araç sinyali vermeyi de mümkün kılar.
Bina sakinleri için farklı güvenlik sistemleri tasarlanmıştır:
Emniyet kemeri ön germe tertibatı olup çalıştırmak için kullanılan emniyet kemeri .
Güvenlik kazası meydana geldiğinde:
Çocuklar için ekipman, yükseltici koltuk ve çocuk koltuğudur .
Diğer ekipman, Koşum Takımı ve ISOFIX'tir .
Otomatik Lastik Basıncı İzleme underinflated lastikleri algılanmasına yardımcı olur.
Kar Zinciri , Kar Çorap ve Kış Lastiği soğuk iklimlerde güvenlik sağlar.
Araçlarda güvenlik , aktif güvenlik , pasif güvenlik , Tripleks Güvenlik Camı gibi farklı alanları kapsar .
Merkezi kilitleme sistemi araç kaza çıkmak için bir yolcuya önleyebilir, fakat kaza hasarı azaltmak için kullanılmaz.
Diğer ekipman mevcuttur:
Bir aracın rengi, bir kazayı önlemek için görünürlüğünde mutlaka bir rol oynamazken, renklerde değişiklik bir rol oynayabilir.
Uyarlanmış araçların kullanımı aşağıdakilerin taşınmasını sağlar:
Buharlı lokomotif belirleyici bir faktör oldu sanayi devrimi taşınması: hammadde ve bitmiş ürünlerin, insan hareketi.
Endüstriyel ulaşım, dağınık yaratıcı faktörlerin bir araya toplanmasına izin verirken, araçların yokluğunda yaratım, sınırlı bir alanda mevcut olan malzeme ve insan kaynakları ile sınırlıdır.
İnsanların ulaşımı, mümkün olduğu kadar çok insanın boş zaman etkinliklerine ( turizm ) erişmesine izin verir .
Araçlar, insanların bir afet bölgesinden veya afetin yaklaşmakta olduğu bölgeden hızla tahliye edilmesini sağlar. Kaza veya felaket mahalline hızlı bir şekilde yardım ulaştırmayı ve mağdurları tahliye etmeyi mümkün kılarlar.
Fosil yakıtlar kullanan ısı motorları tarafından desteklenen ulaşım , çevreye zararlı kirletici emisyonların (doğrudan ve dolaylı) kaynağıdır . Bu kirleticiler, yapılarına, moleküler ağırlıklarına, hava koşullarına ve araçlar tarafından oluşturulan türbülansa (hızlarına kuvvetle bağlı olarak) bağlı olarak az ya da çok dağılırlar. Tüm kara taşıtları gerektiren altyapıların ( yollar , kanallar, vs.), bir faktör ekolojik parçalanma ait habitatlar ve doğal ortamlarda ve bazıları için hayvan ölümleri (faktörlerdir roadkill ).
Trafik akışına sokulan otomobiller için çalışmalar , sürücü ve yolcu kabinindeki yolcuların büyük şehirlerdeki arka plan kirliliğinden yüz kata kadar daha yüksek hava kirliliği oranlarına maruz kaldığını göstermiştir . Hibrit veya elektrikli veya yalnızca güneş enerjisine dayalı otomobiller gibi daha temiz araçlara yönelik çözümler , özellikle bireysel araçlarla ilgili olarak öngörülmektedir.
Vasıta da kontrolsüz dağılmanın kaynağıdır propagul (muhtemelen istilacı ya da patojenik türleri ). Bu nedenle salgın veya pandemilerle mücadele için rotoluv ve diğer dezenfeksiyon sistemleri planlara dahil edilmektedir .
Ulaştırma uygarlığı, bugüne kadar çoğunlukla fosil kökenli ucuz enerjiye dayanır. Fosil yakıtlar ve yenilenemeyen mevcut stoklar için sürekli artan ihtiyaçların karşılaştırmalı evrimi, uzmanlara göre az ya da çok uzun vadede (on ila kırk yıl) gelecek zorlukların korkularını artırıyor. Şu an için, gemiler ve özellikle uçaklar için yakıtların ekonomik bir alternatifi yoktur (yükü gemideki yakıtın enerji verimliliğine yakından bağlıdır).
Araçların hareketi doğası gereği bir risk kaynağıdır, hızları ve ağırlıkları ne kadar yüksek olursa o kadar önemlidir. Sonuç olarak, kullanım koşulları genellikle düzenlenir (sürüş yeteneği, eğitim, teknik kontrol , hız sınırı , ayrılmış altyapı vb. ).
Bir aracın ve "geleceğin aracının" giderek daha fazla eko-tasarlanmış , sağlam ve dayanıklı, güvenli, hızlı ve sessiz, hiç veya çok az kirletici, muhtemelen flex-fuel veya plug-in hibrit , geri dönüştürülebilir veya (örn. kablo) olması bekleniyor. araba kentsel , metro, askıya alınmış metro ...) kullandıkları fiziksel yollar (karayolları, demiryolları, kanallar) nedeniyle ulaşımın neden olduğu ekolojik parçalanmanın etkilerini sınırlayacak yollar veya büyük zemin altyapısı olmadan hareket edebilir .
Bir araç da ortak veya bir parçası olarak sunulabilir servis ekonomisine (müşteri sonra kimin aracı başka bir noktadan ulaşım satın alır ve değil satın alma , bakım ) (önleyici ve iyileştirici, ' sigorta , geri dönüşüm , vb hangi üçüncü bir tarafça desteklenir ancak hizmetin fiyatına dahildir.