Cenevre tramvayı

Cenevre tramvayı
Cenevre Tramvayı bölümünün açıklayıcı görüntüsü
Cornavin'de bir Stadler Tangosu .
Durum Cenevre , İsviçre
Tür Tramvay
Hizmete giriş 1862 (at arabası) 1889 (buhar çekişi) 1894 (elektrikli çekiş)
Ağ uzunluğu 33.130  km
Çizgilerin uzunluğu eklendi 40.040  km
çizgiler 5
İstasyonlar 84
kürekler 117
katılım 66.589 milyon yolculuk ( 2020 )
Ray göstergesi 1000  mm ( metrik ölçer )
Sahip Cenevre Eyaleti
Şebeke Birkaç şirket (1862-1900) CGTE (1900-1976) TPG (1977'den beri)
İnternet sitesi www.tpg.ch
Ağ hatları (12) (14) (15) (17) (18)
İlgili ağlar TC du Grand Genève  :

(ESKİ) Léman Express (RER)
Cenevre tramvayı Cenevre
troleybüs
Cenevre
otobüsü Annemasse
otobüsü Annecy
otobüsü Thonon otobüsü
Mouettes genevoises
Cenevre Tramvayı bölümünün açıklayıcı görüntüsü
ağ haritası aralık 2020.

Cenevre tramvay üç biridir toplu taşıma ağlarının içinde kenti Cenevre ve onun kantonunda içinde İsviçre . 1862'de atlı tramvay olarak hizmete girmiş , yerini 1889'da buharlı çekişli ve 1894'te elektrikli çekişli olarak değiştirmiştir. Oluşturuluncaya kadar Cenevre Elektrik Tramvay Şirketi yerini 1900'de (CGTE), Cenevre Toplu Taşıma içinde (TPG) 1977 , ağ birkaç şirket tarafından işletildi. Coğrafi konumu nedeniyle, ağ sınır ötesidir ve bu durumda Annemasse aglomerasyonu olan Fransız topraklarına hizmet eder .

Ağ, 1920'lerde zirvesinde yaklaşık on beş satır saydıktan sonra , 1969'da yalnızca bir satıra sahip olana kadar tamamen otomobil lehine geriledi . 2011'in yeniden düzenlenmesi ve müteakip değişikliklerden sonra, 1990'lardan itibaren yedi satıra ve ardından beşe kadar saymak için yeniden inşası gerçekleştirilmiştir . Ağ 117 tarafından işletilen tramvay setleri üzerinde 33.130 toplam uzunluğu boyunca  Km .

Tarih

Cenevre , 1862 yılında inşa üçüncü çizgi ilk İsviçreli tramvaylar gördü Avrupa'da ve ikinci ağ oldu Avrupa gerisinde Paris . 1920'lerde, şehir ve kanton, şehir ve banliyö toplamında en büyük İsviçre tramvay ağına sahipti: yaklaşık 170  km .

İlk tramvaylar

İlk hatlar (Genève-Carouge) ve (Genève-Chêne) 1862 ve 1864'te açıldı ve 1833'ten beri hizmette olan eski omnibüslerin yerini aldı . İlk olarak Société anonyme des Tramways de Genève tarafından birleştirme girişimiyle iki şirket tarafından ayrı olarak işletildi , nihayet bu hattı 1877'den itibaren birleştiren Compagnie générale des tramvaylar suisse (TS) oldu ve bu hat 12'den başka değildi . Normal hat üzerinde toplam uzunluğu 20 km olan şebeke,  1894 yılında elektriklendi .

İkinci bir şirket kuruldu 1887 , dar göstergesi ile Société genevoise des demiryolları arasındaki (VE), 1889 ve 1896 açıldı için çizgiler Saint-Julien-en-Genevois , Lancy , Ferney-Voltaire , vb Cenevre metropol bölgesinin konfigürasyonu, ana demiryolu hatlarının ona tamamen hizmet etmemesi anlamına geliyor ve bu nedenle VE'yi, karlı olmadığı kanıtlanan buhar çekişli 75 km uzunluğundaki metrik ölçü ağını geliştirmeye sevk ediyor  .

birleşme

1900 ve 1901 yılları arasında , ağı işleten iki ana şirket olan Compagnie générale des tramvaylar suisse (TS) ve Société genevoise des Railroads à dar hat (VE), Compagnie genevoise des tramvaylar électrique (CGTE) ile değiştirildi. Société du chemin de fer Genève - Veyrier ve Carouge - Croix de Rozon demiryolu ağının eklenmesi gereken 14 hattan oluşan bu ağ heterojendir, çünkü TS , buhar çekişli normal bir ölçü ağını çalıştırırken VE 20  kısmen elektrikli olan km uzunluğunda metrik ölçü ağı .

4 / eden sayaç göstergesi, 5 th mevcut altyapının, ağ birleştirmek için seçildi; VE'nin hatları elektriklidir ve 49 Ce 2/2 ve 50 Ce 2/ 4'e bölünmüş, yeni CGTE görünümüne (vanilya sarısı gövde ve bordo iplikler) sahip 99 adet iki ve dört akslı tahrik ünitesinin devreye alınmasını gerektirir . Aynı zamanda, CGTE şirketi Jonction sahasında büyük bir atölye deposu inşa ediyor . Bu çalışmalar beş yıl sürmüş ve 1905 yılı sonunda CGTE ağı 125.560 kilometre uzunluğa ulaşmıştır.

In 1904 , yaklaşık üç aydır, Cenevre Elektrik Tramvay Şirketi (CGTE) ameliyat İsviçre'de en dik çizgi içinde yapışma Rue de la Monnaie'ye ve Rue d'Italie aracılığı arasında, yerin Bourg-de -Fırın du . Rampa , rue de la Cité'de 118 ‰'ye ulaştı  , ancak 30 Mayıs'ta wattman'in fren kontrolünü kaybetmesinden sonra bir taksi ile çarpışmanın ardından iki frenleme olayı, hattın çalışmasına son verdi 4 Haziran . Şu tarihe kadar düzenli olarak bir iyileşmeden bahsediliyor:28 Aralık 1907, sökülmesine karar verilen tarih.

In 1907, parça üzerinde oluşturulan oluklu ray ve uzaklaşma lehine yenilenmiştir eski VE tek parça hatları, yoğun trafik ile hatlar geçti çift pist . Bu yılla kadar 1912 , bu ameliyat Croix de Rozon demiryolu - Carouge sonra devraldığı Veyrier - Cenevre (GV) demiryolu şirketi.

Kapatma Cité tramvayın içinde 1909 118,142 sonra kilometre sonra 123,646 kilometre ağın uzunluğu azaltılmış 1912 GV Croix-de-Rozon hattı - ve Carouge operasyon yeniden başlatılması. In 1909 Cornavin'den istasyonu - Vollandes istasyonu (şu anda Eaux-Vives istasyonu) hat avenue Pictet-de-Rochemont'un aracılığıyla hizmete girmiştir.

Birinci Dünya Savaşı ağının çalışmasını bozan, personel ediliyor harekete , hizmetlerin tüm emin olamaz. Dan 1920 yeni ekipman teslim edildi, yetersiz kanıtlayan mevcut filo: Bu 2/4 n o  165 156'dan, "Merkez Platformları", Ce 2/2 lakaplı n o  Ci bogisi olan 122 ila 131 lakaplı "Kuşaklar" ve römorklar n o  361 ila 370.

Doruk

1922'de, servis, bağlantı ve depo yolları dahil olmak üzere 169.827 kilometreyi aşan sınır ötesi ağ, 145 vagon ve römorklar kullanılarak işletilen on beş hattan oluşuyordu:

Bu sırada, vagonların çatısında düzenlenmiş, numara siyah olan beyaz bir diskle temsil edilen satır numaraları görünür. Ondan önce yüzlerinde gidecekleri yeri gösteren bir levha ya da rüzgar gülü vardı.

banliyö ağının düşüş

İlk hattın kaldırılması, 8, 1925'te gerçekleşti çünkü açıktı ve CFF Lozan-Cenevre hattını ikiye katladı . Ağ sadece 107.782 km ölçmüştür   ; Cenevre'deki tramvayın düşüşünün başlangıcını işaret ediyor , çünkü 1926 - 1927'de CGTE ile Cenevre Eyaleti arasında bir anlaşma imzalandı, bu da açık yerel hatların bir otobüs servisi ile değiştirilmesini mümkün kıldı; dar içinde beyan iflas başarısız CGTE 1926 , Devlet şirketin yönetiminde ağırlığını güçlendirdi.

Böylece tramvaylar, 1928'de , CGTE'nin ilk iki karayolu hattını hizmete sunduğu Cenevre'de otobüslerin başlangıcını işaret ederek, 11. hattın Choulex - Jussy bölümünden kayboldu . Aynı yıl, CGTE, 12. hatta entegre edilen Société du chemin de fer Genève - Veyrier'den (GV) Carouge - Croix de Rozon hattının işletmesini devraldı : hafta boyunca, Croix-de - Rozon, birkaç düzenli Moillesulaz - Carouge yarışının bir uzantısı ile sağlandı ve Pazar günleri yoğun trafik nedeniyle, Rive ve Croix-de-Rozon arasında dolaşan normal servisten farklı bir servis, diske 12 numara yapıştırıldı. kırmızı.

Collonges ve Veyrier arasındaki bölüm kapatıldı ve aynı zamanda CGTE, Rive - Veyrier hattını devraldı. Bu hat iş günlerinde 5/8, BIT - Veyrier, Pazar ve resmi tatil günlerinde ise 8. hat Rive - Veyrier oldu. 1930'da 10. hat kaldırıldı ve 1932'de "tramvay atlıkarınca" lakaplı Genève-Cornavin istasyonundan döngü hizmete girdi .

CGTE'nin yeni tramvaylar alma imkânı olmadığı için, Jonction atölyeleri, 1928 ve 1934 yılları arasında Park'ın yeniden çizilmesi ile yapılan yüzyılın başından kalma vagon filosunun dönüştürülmesinden ve modernize edilmesinden sorumluydu. 1933'te CGTE , Saint-Etienne Tramvay  ağından ( Fransa) iki güçlü kendinden tahrikli Ce 4/4 n o  166 ve 167'nin yanı sıra C 2 n o 211 ila 216 kapalı platformlu altı iki dingilli treyler satın aldı. ). Bu hat 15 tahsis ve hattın kapatılması ile kaybolmuştur, motorlarının geri kazanılmış ve donanımlı n O  51 ve 52.

1938'de aşağıdaki tramvay hatlarının yerini otobüs seferleri aldı:

1942'den itibaren, hatların değiştirilmesinin bir kısmı, 3. hattan başlayarak, yolun iki katına çıkmasını önleyen yolun genişliği troleybüs tarafından gerçekleştirildi .

7. ve 11. hatlar , 1941 ve 1946 yılları arasında , İkinci Dünya Savaşı sırasında tramvayla yeniden işletildi , daha doğrusu Frontenex stadyumuna servis 1957 yılına kadar bazı UGS maçlarında sürdürüldü. 1941'de CGTE ağının uzunluğu 75.757  km idi.  ; D otobüs hattı haline gelen 13 numaralı hat, 1944 yılında 3. hattaki tramvaylar gibi aynı nedenlerle yeniden doğdu .

In 1940 Aşağıdaki tramvay hatları yeniden tasarlanmıştır:

In 1949 , tramvay ağı sadece 71,434 idi  uzun km .

Kent ağının düşüşü

Savaştan sonra, otomobil trafiğinin yoğunlaşması filonun modernize edilmesini, dolayısıyla 30 yeni motorlu araç ve 15 treylerin satın alınmasını gerekli kıldı, ancak 1950'lerden itibaren ağ - komşu Fransa ağları gibi - azalmaya devam etti ve, bölgesel ağdan sonra, kentsel ağ, 1955'ten itibaren kademeli olarak dönüştürülmüştür.

Sırasında 1950 ve 1960'larda , şu satırları kapalı:

Bu nedenle 1962'de sadece iki hat kalmıştı: 1. hat (Kemer hattı) ve 12. hat (Carouge-Moillesulaz) daha sonra ikinci hat kesilse de yoğun trafiği sayesinde Haziran 1969'da şebekeden tek kurtulan oldu. Annemasse'ye hizmet veren de dahil olmak üzere, 1958'de kapandı . Bu hat, halen faaliyette olan Avrupa'daki en eski tramvay hattı olmaya devam ediyor.

Tramvay ve terkedilmiş metro projesinin yenilenmesi

30 Kasım 1970, Danıştay , Cenevre trafik sorunlarının Grand Konseyi endişeleri takiben bir ulaştırma ana planı oluşturulmasını araştırmaya karar verir hangi potansiyel müşteriler6 Nisan 1973yaratılmasını tamamlamak için 2,5 milyon İsviçre Frangı kredi talebiyle. Bu amaçla bir yasa tasarısı oylandı14 Kasım 1974. 1 st Ocak 1977 tarihliCGTE, Cenevre toplu taşıma haline geldi .

12 numaralı hat, ağın seyahatlerinin dörtte birini sağlasa da, tramvayın modası geçmiş bir imajı var: rahatsız edici, gürültülü araçlar... 1987'de, ağ, özellikleri ve konfor seviyesi eski ekipmanla keskin bir şekilde kontrast oluşturan 46 Vevey-Düwag treni aldı. 1950'ler ve böylece bu ulaşım şeklinin imajını yeniliyor.

18 Haziran 1992, Büyük Konsey 2000-2005 yılına kadar aşağıdakilerden oluşan temel bir ağ oluşturmaya oy verir:

Metro projesi nihayet 1990'larda terk edildi.

TPG genel merkezinin devredildiği 1984'ten beri yapım aşamasında olan yeni Bachet-de-Pesay deposunun tamamen açılmasıyla 1992'de sembolik olarak işaretlenen Cenevre tramvayının yeniden canlanmasının başlangıcıydı . 1995 yılında şehir merkezi ile Cornavin istasyonu arasında tamamen yeni bir bölümden oluşan 13. hattın (Cornavin - Bachet-de-Pesay) açılmasıyla yeni bir adım atılmıştır. 1997'de toplam uzunluğu 5,9 km olacak şekilde Les Palettes'e uzatıldı  , ardından sonraki yıl 16 numaralı hat oluşturuldu, 6.2  km uzunluğundaydı . 13 Aralık 200313. hat , 2001 yılında başlayan ve “Sécheron” olarak adlandırılan bölümün inşası ile Cornavin'den Place des Nations'a 2 km uzatılmıştır  . Ardından iki uzantı daha gerçekleşir:15 Aralık 2004Plainpalais ve Lancy-Pont Rouge (2 km , 2002'den beri yapım aşamasında ) arasındaki "Acacias" adlı bölüm  ve20 Mayıs 2006, Lancy-Pont Rouge - Paletler bölümü (1.5  km , 2004'ten beri yapım aşamasındadır ).

2000'lerden kalma uzantılar

In 2003 , Cornavin'den-Meyrin-CERN Tramvay (TCMC) federal imtiyaz 9 yapımını sağlayan elde edildi km bölümünde üç bölüm halinde açılan Aralık 2005  : Cornavin ila Avanchets le8 Aralık 2007, Meyrin -Gravière'e12 Aralık 2009 ve son olarak Alpine Garden-CERN şubesi 30 Nisan 2011.

2004'ten beri 21 yeni Cityrunners tramvay ağı çapraz olarak geçti. O zamandan beri on sekiz kişi filoyu tamamladı (2009-2010 kışı). Canadian Bombardier'in Viyana'daki fabrikalarında üretilen 42 metre uzunluğunda ve 300 civarında yolcu taşıyabiliyor. Ayrıca, her iki tarafında kapıları ve her iki ucunda bir kabini olan İsviçre'deki tek iki yönlü kentsel tramvaylardır ve Cornavin-Avanchet bölümünün açılışı sırasında TCMC'de kullanılabilecek tren setleridir, Avanchet terminali değil ters döngüye sahip. Böylece trafikte bir kesinti olması durumunda konvoy ters istikamette yeniden hareket edebiliyor.

İçinde Kasım 2008 Cornavin-Onex-Bernex Tramvay'ın (TCOB) başlama sırası geldi, açılışı 10 Aralık 2011 ağın yeniden düzenlenmesi ile aynı zamanda, bir eksen sisteminden (aynı bölümde birkaç hat ile) ayrı hatlar sistemine geçiş.

Basel'deki 15 ve 16 numaralı hatlar gibi , Cenevre tramvayları da bazı terminallerine vardıklarında hat değiştiriyor. Böylece, 12, Bachet-de-Pesay'de 17 olur ve Paletlerde 13, 15 olur ve bunun tersi de geçerlidir.

Yeni TCOB hattının (Cornavin - Bernex) açılışı için, Cenevre toplu taşıma araçları tarafından İsviçre Stadler'den 32 adet iki yönlü Tango tramvay siparişi verildi.

Aralık 2011'den beri ağ

11 Aralık 2011, Coutance ile Bernex röle parkı arasındaki TCOB bölümü (Cornavin-Onex-Bernex Tramvayı) hizmete girdi ve ağ basitleştirildi. Ağ yönetimini kolaylaştırmak ve izole bir olayın ağın büyük bir bölümünü domino etkisi ile bozmasını önlemek için ağ, bir eksen sisteminden (aynı bölümde birkaç hattın bulunduğu) ayrı hatlardan oluşan bir sisteme dönüşür. Çizgiler 13 , 16 , 17 ve 18 sadece çizgiler tutmaya silinir 12 ve 15 değişmeden, ve çizgi 14 , bir taraftan bir dal şeklinde CERN hizmetini devralarak ve TCOB diğer sanat tarafından Bernex uzatıldı.

Hatlar arasındaki aktarma merkezleri şu duraklarda bulunur: Bel-Air , Gare Cornavin ve Plainpalais .

Şebekenin sona ermesiyle birlikte TPG, araçlarının ticari hızlarını artırabilmeyi umuyordu. Avrupa'da çok az ağ bunun gibi bir ağ kullanır, Strazburg tramvayı dikkate değer bir istisnadır. Bununla birlikte, bu yeni organizasyon, halktan genel olarak olumsuz bir tepki aldı ve birkaç kez sorgulandı, kullanıcılar şehir merkezinde belirli bir sitenin bulunmadığına ve her zaman güvenli olmayan EPFL bağlantı direklerine bağlantılara dikkat çekti. bir çalışmada onun tarafı , Carouge ve Moillesulaz'dan Cornavin istasyonuna doğrudan bağlantıyı yeniden sağlamak için 13 ve 16 numaralı dönüş hatlarını savunuyor .

9 Aralık 2012şebekedeki tek şube hattı olan 14 numaralı hattı sadeleştirmek için Stand ile CERN arasında 18 numaralı hat tekrar hizmete açıldı .

Ancak bu dönüş, TPG'nin 27 numaralı otobüs hattını oluşturarak telafi etmeye çalıştığı istasyona doğrudan bir bağlantının yokluğunu gidermiyor, ancak bu hatta yönelik eleştiri yağmuru ile karşı karşıya kalınca, sonunda yerini aldı. 28 Nisan 201418. hattı Carouge'a uzatarak , böylece bu bağlantıyı yeniden kurarak.

Nüfusun 2014 ve 2017 yıllarında çeşitli vesilelerle tarifelerde bir artış için oy vererek reddetmesi, 2014 yılında tramvay ağının arzının 9 Nisan 2018 tarihine kadar azalmasına yol açtı. asgari bir yardım eşiği belirleyen kanton kanununun değiştirilmesi; ek olarak, hat 12 ve hat 18'in kısmi servisleri , CEVA'nın gelecekteki Lancy-Bachet istasyonunun yeri olan Bachet-de-Pesay lehine Carouge-Rondeau terminalini terk ediyor .

15 Aralık 2019Ağı devreye ile sınırı olur hattı 17 hizmet veren Annemasse gelen istasyonu Lancy-Pont-Rouge , sınır ötesi ağ ile ortaklaşa ifade yapılır devreye alma Leman Express .

Dan beri 26 Ekim 2020, tren setleri iki yerde depolanır: Bachet-de-Pesay deposuna ek olarak, şimdi kısmen En Chardon deposunda depolanırlar .

Mevcut ağ

çizgiler

Ağ beş satır, her reji de droit kanton işletmesinde içerir taşımaları bayındırlık genevois fazla 33.130 uzanan (TPG),  km yoluyla Cenevre , komşu belediyeler ve aglomerasyonunu Annemasse içinde Fransa ve bölüm 10 de yer almaktadır Unireso ücret ağı yanı sıra Léman Pass ücret ağının 210. bölgesi . 2020 yılında 66.589 milyon sefer sağlayan 117 tramvay seti ile işletilmektedir . Hatlar, şehir merkezinin üç merkezi etrafında buluşuyor.

Ağ, tek yönlü ve çift yönlü ekipmanın bir arada var olduğunu görür, ancak aslında 12. satır, üç terminalinde döngüleri olan tek ekipman olduğu için iki tür ekipmanın bir arada var olduğunu gören tek satırdır.

İsviçre veya Avrupa'daki diğer tramvay ağlarından farklı olarak , platform, Bachet-de-Pesay'e doğru kısa bir deneysel bölüm dışında, çimlendirilmemiş ancak asfaltlanmıştır. 2015 yılında , seçilmiş çevreciler, Büyük Konsey'e, platformun gelecekteki hatlar için satılmasını sağlamaları için bir önerge sundular. Annemasse'deki 17. hattın Fransız bölümü bu nedenle birçok çimenli bölüme sahiptir.

Hat Rota Görevlendirmek Uzunluk km İstasyonlar
(12) Paletler ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz 1862 9.385  km 28
(14) Bernex-Vailly ve Meyrin-Gravière 2007 15,1  km 30
(15) Paletler ↔ Uluslar aracılığıyla Akasyalar 2004 6.779  km 20
(17) Lancy-Pont-Rouge-Gare ve Annemasse-Parc Montessuit 2019 Kuzey Kore 26
(18) Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN 2012 11.044  km 28

Dosya: LigneCompletesNew.png

2011 yılında durdurulan hatlar

1990'ların başından beri Cenevre'de iki hat daha oluşturuldu, ancak bunlar TPG'nin eksen başına yalnızca bir satır tutma arzusu nedeniyle 11 Aralık 2011'de ortadan kayboldu:

İstasyon düzeni

İstasyonlar ortalama her 300 metrede bir kurulur ve genel olarak ve TPG'nin tavsiyelerine göre, 45 ila 53 metre uzunluğunda, 2,5 ila 3 metre genişliğinde ve 25 santimetre yüksekliğinde platformlara sahiptir ve durağın olup olmamasına bağlı olarak farklılıklar gösterir. tarafından sunulan trolleybuses veya otobüs veya yolun genişliği. Bazı bantlar , görme engelliler için platform kenarını dokunsal olarak gösterir.

İstasyonlar, mobilya açısından en az bir totem direği (A veya C tipi), en az bir otomatik bilet satış makinesi (DATT) ve gerçek zamanlı yolcular için bir bilgi terminali (B tipi veya direk üzerinde) ile donatılmıştır. Alan izin verirse, durakta bir veya daha fazla sığınak bulunur, bunlar belediyeler tarafından yönetilir ve bu nedenle belediyeden belediyeye farklılık gösterir.

Duraklara göre üç çeşit totem direği bulunuyor. Totem, durağın adını, ona hizmet veren hatları, zaman çizelgelerini ve ağ haritalarını ve uygun olduğunda ek bilgileri gösterir. A Tipi, üçten fazla hattın hizmet verdiği duraklarda mevcuttur, altıdan fazla hat varsa birkaç tane olabilir, B tipi yalnızca gerçek zamanlı bilgi terminalini ve bir hizmet planını entegre eden bir varyanttır. Cenevre şehri , terminal dışında A veya C tipi totemlere ek olarak tek bir direk üzerine kurulur.Üçüncü model C tipi, bir ila üç hattın hizmet verdiği duraklarda kurulur.

İstasyonlar zorunlu olarak servis edilir, orada hiçbir yolcuları olmasa bile durdurma araç, dördü (en hariç , La Dode üzerinde hat 14 , Grangettes hatlarda 12 ve 17 , Maisonnex üzerinde hat 18 ve Lancy-havuzun üzerinde satır 15 ) talep üzerine bir hizmet lehine, yalnızca bir gezgin yukarı veya aşağı gitmek isterse10 Aralık 2017, TPG, zorunlu durdurmanın hatların ticari hızını kısıtladığına karar verdi .

In 2017 , kaza önleme istasyonları Federal Ofisi sırada Plainpalais ve Butini olarak 5 inci ve 9 th bu sıralama arasındaki yaya ve tramvay arasındaki en kazaları birleştirerek tatil içerir, kaza yapmaya en müsait ülke tramvay istasyonları 2010 ve 2016 .

Dan beri 10 Aralık 201714 ve 18 numaralı tramvayların kapıları Gare Cornavin durağında her iki taraftan da açılabilmektedir .

vagon

2021'de, tramvayın vagonları 1987'den 2021'e kadar uzanan 126 tren setinden oluşan bir filodan oluşuyor. Tek ve çift yönlü ekipman, tek yönlü ekipman reformunun planlandığı 2030 tarihine kadar bir arada var olacak.

Eski malzeme de Cenevre'de veya kantonun dışında korunur . İşte bazı resimler:

altyapı

Havai iletişim hattı

Cenevre tramvay ağı, yerden 5,60 m yüksekliğe standart bir şekilde yerleştirilmiş  bir havai temas hattı ile 600  V doğru akım ile beslenir ve iki kontak teli arasına yerleştirilmiş ve yaklaşık her 50 m'de bir birbirine bağlanan  iki besleyici tarafından beslenir .

Direklere enine kablolar veya rayların her iki yanından veya bir tarafından sabitleme braketleri ile tutturulmuş olup, yalıtkan bir parça ile tavana sabitlenmiş sert bir ray ile değiştirilebilir.

Varsayılan olarak, destekler her 20 metrede bir yerleştirilir, ancak estetik nedenlerle, Coulouvrenière köprüsünde durum böyledir, daha fazla aralıklı olabilir ve daha sonra gergin kablolarla sabitlenir.

Cenevre tramvayının elektrik tesisatı, düz bir çizgide yaklaşık 26 metre ve bir virajda ancak 10 metreye kadar aralıklı çok sayıda direk ile işaretlenmiştir. Bu çok sayıda gönderi, özellikle besleyici anten olduğu için açıklanmıştır . Eğer bu enstalasyonlar çok az tartışmaya konu olmuşsa , mevcut 14 ve 18 numaralı hatların inşası sırasında Federal Kültür Dairesi şaşırsa da konu ağın genişletilmesi çerçevesinde Fransa'da Annemasse'de yeniden masaya yatırıldı . kurulumlar estetik kriterleri karşılamak için farklı bir şekilde tasarlanmıştır (bu arada Fransız ağlarının tipik kurulumlarına benzer): gömülü besleyici , besleyiciyi 'turuncudan daha gizli bir renk' temas hattına bağlayan bir kablo kullanımı, 40 ila 50 metre arasındaki direkler arasındaki boşluk ve mümkün olan yerlerde binaların cephelerine demirleme.

tabela

Tüm Cenevre toplu taşıma ağında ortak olan tercihli işaret levhaları hakkında bilgi, Cenevre toplu taşıma makalesinde bulunabilir .

Anahtarların ve geçişlerin sinyalizasyonu

Anahtar ister elektrikli ister manuel olarak çalıştırılsın, genellikle cihazın yüksekliğine, soluna veya sağına yerleştirilmiş bir ışık sinyali ile korunur.

Elektrikli bir iğne için, yukarıdan aşağıya: iğnenin kilitlenip kilitlenmediğini gösteren bir ışıktan ("X"), iğnenin doğrudan yol üzerinde konumlandığını gösteren bir ışıktan (yukarıyı gösteren bir ok) ve son olarak, iğnenin saptırılan kanalda konumlandığını gösteren bir ışık (cihazın konfigürasyonuna bağlı olarak sola veya sağa bakan bir ok). Manuel bir iğne için sadece yön okları mevcuttur.

Elektrik noktaları, tramvay sürücüsü istasyonuna monte edilmiş bir konsoldan kontrol edilir, varsayılan olarak iğne, treni atama hattına göre algıladıktan sonra otomatik olarak çalışır, aksi takdirde sürücü konsolu kullanarak kontrol edebilir. Havai hat seviyesine bir işaret yerleştirilir ve iğnenin numarasını, doğrudan rotayı (yeşil ok) ve sapan rotayı (kırmızı ok) gösterir.

Bir şalterin geçişi, yalnızca bir elektrik şalteri olması durumunda kilitleme ışığı yanıyorsa veya bir manüel şalter bağlamında şalterlerin ve geçişlerin manevra edilmesinden sonra mümkündür .

Görüşün zayıf olması durumunda elektrikli bir iğnenin önüne bir tekrarlayıcı yerleştirilebilir, ana sinyali kopyalar ve yanında bir yıldız taşıyan ek bir plaka bulunur.

Siyah üzerine sarı ile yazılmış iki işaret, elektrikli ellere eşlik eder: Algılama döngüsünün konumunu gösteren bir "A" ve kilitleme bölgesine girişi gösteren altı çizili bir "L".

Geçişlerde belirli bir sinyal takılır (iki dikey çubuk "| |" şeklini alır), gerekirse iğne sinyallerine de bağlanabilir: Açık, geçişe izin verir, kapalı, gösterir dik olarak geçen trenlerin geçmesine izin vermek için durun.

Paneller

Hız limitleri siyah zeminli tabelalarda sarı harflerle belirtilir ve havayolu seviyesinde yer alır.

Ağırlıklı olarak çalışma durumunda kullanılan yavaşlama sinyalleri, trenin arka tarafı bölgenin sonunu belirten sinyali geçene kadar aşılmaması gereken hızı belirtir.

Son olarak, havai hat seviyesine yerleştirilmiş bir panel, iki elektrik besleme bölgesi arasında bir ayırıcının varlığını bildirir.

Altyapı bakımı

Rayların ve çeşitli yardımcı altyapıların bakımı, çeşitli alet ve araçlar (raylar için öğütücü, temizlik kamyonu, havai temas hatları için kepçeli kamyon  vb. ) kullanılarak yapılır.

kiosklar

Zamanında CGTE , barınaklar ve satış noktası olarak hizmet veren kiosklar bazıları hala hala TPG üç ticari ajanslardan biri olan Rive o gibi mevcut, inşa edildi.

Kazalar ve raydan çıkmalar

Tramvay bazen yayalara, diğer araçlara veya hatta başka bir tramvay veya TPG aracına çarpması veya raydan çıkması gibi kazaların kurbanı oluyor, bazen bir çarpışma veya bir iğne ile teknik bir sorun sonrasında.

Bazı dikkat çekici durumlar:

Turist tramvayı

Cenevre Tramvay Müzesi Derneği (AGMT) her yıl nisandan ekime kadar ayda bir Pazar olmak üzere, muhafaza ettiği motorlu vagonları ve römorkları kullanarak bir turist bağlantısı kurar . Yolculuk, Nations ile Carouge-Rondeau arasında , 12 ve 15 numaralı hatları izleyerek Bel-Air'den Nations'a ve diğer yönde Coulouvrenière köprüsünden bir geçişle gerçekleşir; hat ayrıca Carouge-Marché , Plainpalais , Place de Neuve ve Gare Cornavin istasyonlarına da hizmet veriyor .

Projeler

Bu makale veya bölüm, bir ulaşım projesi hakkında bilgi içermektedir .

Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.

Şebekenin beş hattından ikisi, çok farklı ilerleme aşamalarında olan genişletme projelerine sahiptir. Saint-Genis-Pouilly'deki 18 numaralı hat için uzatma projesi 2018'de terk edildi.

15. satır

6 bir uzantısı  Km 1.5 dahil  Km Paletler ve aralarında Fransız topraklarında ve on istasyonları Saint-Julien-en-Genevois istasyonunda iki aşamada planlanan Fransa'da, ilk olarak teslim edilecektir 2022 yılında ilk olarak 2019 daha sonra 2021 , A1 otoyolunda geçici bir terminale ve 2023 civarında Saint-Julien istasyonuna ikinci .

Kuzeyde, uzantısıdır Grand-Saconnex sonu için planlanan 2024 . Ferney-Voltaire'e rayın altındaki karayolu tüneli ile uzatma fikri 2018 yılında tekrar gündeme getirildi .

17. satır

2011 yılında kapatılan Cenevre tramvayının 17. hattı , Moillesulaz gümrük idaresinden Fransa'nın Annemasse kentindeki Glières lisesine kadar iki aşamada tamamlanması planlanan 3,3 km'lik kesim ve yedi istasyona hizmet vermek üzere tekrar hizmete  açıldı : ilki 15 Aralık 2019'da Annemasse-Parc Montessuit istasyonuna kadar hizmete girecek , ikincisi Lycée des Glières istasyonuna kadar 2022 civarında olacak  ; 12. hattın üçünde bir tren veya ayrı bir hat ( 17. hat ) ile birkaç servis senaryosu düşünülmüştür . Bu uzantının ilk aşamasının inşaatı resmen başladı30 Ocak 2017, ikinci fazın inşaatı 2020'de başlayacak .

Place des XXII-Cantons'un yeniden düzenlenmesi

Cenevre ağının hassas yeri olan place des XXII-Cantons, 14, 15 ve 18 numaralı hatları görüyor ve Cornavin istasyonuna erişim sağlıyor. Araba trafiğini yönlendirmek için ana girişin önündeki meydanın yeniden düzenlenmesine ek olarak, Place des XXII-Cantons ve karmaşık demiryolu organizasyonu, ikisi 15'i de dahil olmak üzere üç hattın geçişi nedeniyle. yönler her iki taraftan da geçmektedir ve diğerleri 2022 ile 2024 yılları arasında şu prensibe göre yeniden düzenlenecektir: tramvayların tamamı meydanın doğusundan geçecek, otomobil trafiği batıdan geçecek; Benzer şekilde, 15 numaralı hat her iki yönde de Rue des Terreaux-du-Temple alacak ve iki yönlü bir cadde olan James-Fazy bulvarını sadece araba trafiğine bırakacaktır.

Sanatsal projeler

Sanat ve tramvay

 2009 yılında başlayan “  art & tramvay ” projesi , Kanton Çağdaş Sanat Fonu ve Kanton Kültür Hizmeti himayesinde 14. hattın geçtiği beş belediye tarafından destekleniyor . " Yumuşak hareketlilik algısını yaşam kalitesini ve deneyimi ön planda tutan bir seçim olarak güçlendirmeyi" hedefliyor . Proje Tek Renk Güller arasında Pipilotti Rist (kürek n o  1820 boyalı dış ve iç pembe), ayrıca hat 15 üzerinde dolaşan.

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Satır 12: Açık19 Haziran 1862dan Yeri Neuve hattına Rondeau de hiç Carouge
  2. Satır 17: Açılıyor11 Aralık 2005 satırın, üzerinde silindi 11 Aralık 2011sonra 2019'da yeniden açıldı .
  3. 18. Satır: Açılıyor12 Aralık 2010 CERN'deki Coutance hattından kaldırıldı 11 Aralık 2011sonra 2012'de yeniden açıldı .

Referanslar

  1. 15 Aralık 2019'un uzatılmasından önce.
  2. "  AMTUIR: Le tramvay de Genève  " , http://www.amtuir.org (erişim tarihi: 19 Aralık 2016 ) .
  3. "  Transports romands n ° 13  " [PDF] , toplu taşıma için ilgi topluluğu - Vaud bölümü ,nisan 2012( 3 Mart 2018'de erişildi ) .
  4. 1921'de CGTE ağı için 154.6  km ve GV ve CCR ağı için 15  km .
  5. "  Le temps des Omnibus  " , https://www.bus-tram-geneve.ch adresinde ( 26 Aralık 2016'da erişildi ) .
  6. "  Cenevre'de tramvayların başlangıcı  " , http://www.amiel.org ( 27 Aralık 2016'da görüşülmüştür ) .
  7. "  Atlı tramvayların zamanı  " , https://www.bus-tram-geneve.ch adresinde (erişim tarihi 26 Aralık 2016 ) .
  8. “  Buharlı Tramvayların Zamanı  ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (erişim tarihi: 26 Aralık 2016 ) .
  9. “  CGTE'nin Birleştirilmesi  ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (erişim tarihi: 26 Aralık 2016 ) .
  10. Kellett / Norman, Bel-Air ve çevresindeki tramvay : La Plateforme n o  58, s.  38 ; Gilbert Ploujoux / Bernard Calame / Gilbert Elmiger / Cédric Noir, Cenevre kantonunda toplu taşıma tarihi, cilt. 2: XX inci  yüzyıl ( 1 st  kısmı) , Editions Tricorne, Cenevre, 2012, du s.  160 .
  11. André Klopman , Cenevre: eski kartpostal aracılığıyla , Paris, Hervé Chopin,2015, 157  s. ( ISBN  978-2-35720-260-3 ) , “La Haute-Ville” (s.18-19). Rue de la Cité'nin altındaki tramvayı gösteren kartpostal (arka planda Tour de l'Île ile), satır: Genève-Cité n o  178 .
  12. “  Tramvayların düşüşüne doğru  ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (erişim tarihi: 26 Aralık 2016 ) .
  13. "  Troleybüslerin gelişi  " , https://www.bus-tram-geneve.ch (erişim tarihi: 26 Aralık 2016 ) .
  14. İsviçreli mühendisler ve mimarlar: TPG'deki son gelişmeler , t.  119,1993, 457  s. ( çevrimiçi okuyun ) , sayfa 95 ila 99.
  15. Kellett / Norman, Bel-Air ve çevresindeki tramvay : La Plateforme n o  58, s.  38 .
  16. Philippe ruchet, "  12 Haziran 1998 tarihli toplantısında alınan Cenevre (kanton parlamentosu) Kantonu Büyük Konseyi (7807 Bill müzakere ve oylama) otomatik metro feragat  " üzerine, http: // www.merage.ch ,2 Nisan 2011(Erişim tarihi: 19 Aralık 2016 ) .
  17. “  DTPR Şartı (Bölgesel Toplu Taşımanın Geliştirilmesi) Haziran 2003.  ” [ arşivi20 Aralık 2016] , https://www.geneve.ch adresinde (Erişim tarihi 19 Aralık 2016 ) .
  18. "  Tram Sécheron  " , http://ge.ch (erişim tarihi: 19 Aralık 2016 ) .
  19. "  Tram Acacias  " , http://ge.ch (Erişim tarihi 19 Aralık 2016 ) .
  20. "  Tram Lancy  " , http://ge.ch (erişim tarihi 19 Aralık 2016 ) .
  21. "  Tram Cornavin-Meyron-CERN (TCMC)  " , http://ge.ch (erişim tarihi 19 Aralık 2016 ) .
  22. "  Tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB)  " , http://ge.ch (erişim tarihi 19 Aralık 2016 ) .
  23. "  Stadler Cenevre'ye 32 Tango tramvaylar teslim edecek  " üzerine, http://www.ville-rail-transports.com ,4 Şubat 2010(Erişim tarihi: 19 Aralık 2016 ) .
  24. Christian Bernet, “  Tramvaylar için devrim: yakında üç satırdan fazla  ” , https://www.tdg.ch üzerinde ,12 Aralık 2009( 22 Aralık 2016'da erişildi ) .
  25. "  GE: yeni toplu taşıma ağı kullanıcılar arasında bir tepki yağmuruna neden oluyor  " , http://www.rts.ch ,9 Ocak 2012( 22 Aralık 2016'da erişildi ) .
  26. "  Bir EPFL araştırması, Cenevre tramvay ağını eleştiriyor  " , https://www.rts.ch ,9 Eylül 2012( 22 Aralık 2016'da erişildi ) .
  27. Julien de Weck, “  Trenler, tramvaylar, otobüsler: 2013'te neler değişecek  ” , https://www.tdg.ch ,25 Eylül 2012( 21 Aralık 2016'da erişildi ) .
  28. “  Hat 18  ” , https://www.bus-tram-geneve.ch adresinde ( 21 Aralık 2016'da erişildi ) .
  29. Marc Moulin, “  Tramvay ağı eski teklifini geri kazanacak. Daha fazlasını görün  ” , https://www.tdg.ch adresinde ,23 Mart 2018( 23 Mart 2018'de erişildi )
  30. Adélaïde Schutz, "  Annemasse / Cenevre: Léman Express sitesi iyi ilerliyor  " , https ://www.ledauphine.com'da ,25 Nisan 2019( 25 Nisan 2019'da erişildi )
  31. "  17 numaralı tramvay ve Léman Express için açılış hafta sonu programı - 14 ve 15 Aralık 2019  " , https://www.annemasse-agglo.fr/ adresinde (erişim tarihi: 14 Aralık 2019 )
  32. "  330 milyon olarak ÜFA mevduat çalışır durumda  " üzerine, https://www.20min.ch ,27 Ekim 2020( 27 Ekim 2020'de erişildi )
  33. “  Yönetim raporu 2020  ” de, https://www.tpg.ch (erişilen , 2021 7 Temmuz ) .
  34. (tr) "  Devlet Cenevre tramvay filosu  " de, http://transphoto.ru (erişilen Eylül 13, 2017 ) .
  35. "  Cenevre'deki tramvay raylarının çimlenmesine karşı mı, lehte mi?"  " , https://www.tdg.ch adresinde ,17 Mart 2015( 23 Aralık 2016'da erişildi ) .
  36. Teknik direktifler: Durakların düzenlenmesi, bölüm 8 , Cenevre, Transports publics genevois ,Aralık 2013, 26  s. ( çevrimiçi okuyun ).
  37. Christiane Pasteur, “  ‘talep üzerine tüm otobüs durakları şimdi olacak’  ” üzerine, https://www.lecourrier.ch ,6 Ekim 2017( 8 Ekim 2017'de erişildi )
  38. Marc Moulin, “  İsviçre'nin en risklileri arasında iki Cenevre tramvay durağı  ” , https://www.tdg.ch ,28 Kasım 2017( 28 Kasım 2017'de erişildi )
  39. Christian Bernet, "  Lancy'de tramvayların ortasında yaşayacağız  " , https://www.tdg.ch ,11 Mayıs 2017( 17 Mayıs 2017'de erişildi ) .
  40. Teknik direktifler: Elektrikli çekiş için kurulum, bölüm 11 , Cenevre, Transports publics genevois ,Mayıs 2016, 66  s. ( çevrimiçi okuyun ).
  41. Christian Bernet, “  Geneva tramvay direklerine değer verir. Annemasse les limite  ” , https://www.tdg.ch adresinde ,16 Ağu 2017( 3 Ekim 2017'de erişildi )
  42. Teknik direktifler: Sinyalizasyon ve güvenlik tesisatları, bölüm 12 , Cenevre, Transports publics genevois ,Aralık 2013, 7  s. ( çevrimiçi okuyun ).
  43. "  anahtarların Sinyalizasyon  " üzerine, https://www.bus-tram-geneve.ch ,19 Ocak 2015(Erişim tarihi: 20 Aralık 2016 ) .
  44. "  TPG ticari ajansları  " , http://www.tpg.ch ( 5 Kasım 2017'de erişildi )
  45. "  Cenevre'deki tramvay kazası Bazı durumlarda  " üzerine, http://www.fluidr.com (danışılan 27 Aralık 2016 ) .
  46. "  Tramvay raydan çıktıktan sonra normale dönüş  " , http://www.20min.ch ,21 Ocak 2015( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  47. "  Otobüs tramvaya giriyor: on yaralı  " , http://www.20min.ch ,13 Aralık 2017( 18 Aralık 2017'de erişildi )
  48. "  Turist tramvayı  " , https://www.agmt.ch adresinde ( 22 Mayıs 2018'de erişildi )
  49. "  için üst düzey bir otobüs seferleri Gex de Pays  " ile ilgili, https://www.leprogres.fr ,21 Eylül 2018( Eylül 21, 2018 erişildi )
  50. "  Berne, Saint-Julien'e giden tramvay için yeşil ışık yakıyor  " , http://www.ledauphine.com adresinde ,5 Aralık 2016( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  51. "  Seyahat Konseyi  " , http://www.frontalier.org adresinde ,3 Kasım 2015( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  52. "  2021'de beklenen tramvay  " , http://www.ledauphine.com adresinde ,12 Şubat 2015( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  53. “  Nisan ayından itibaren 161 tramvay yarışı daha  ” , http://www.20min.ch ,23 Mart 2018( 23 Mart 2018'de erişildi )
  54. Marc Moulin, “  Cenevre tramvay hatlarını daha hızlı inşa etmeli  ” , https://www.tdg.ch ,19 Ekim 2018( 20 Ekim 2018'de erişildi )
  55. "  tramvay sitesi endişe Saint-Julien gecikmeler  " üzerine, https://www.ledauphine.com ,28 Mart 2018( 3 Şubat 2019'da erişildi )
  56. Aurélie Toninato, "  Le Grand-Saconnex'in 2023'ten önce tramvayı olmayacak  " , https://www.tdg.ch adresinde ,28 Ocak 2015( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  57. "  Route des Nations çalışmaları başladı  " üzerine, https://www.tdg.ch ,2 Ekim 2017( 3 Ekim 2017'de erişildi )
  58. Marc Moulin, "  Nasıl tramvay 16 dirilişi neredeyse sadece Paskalya önce açıklandı  " üzerine, https://www.tdg.ch ,23 Nisan 2017( 23 Nisan 2017'de erişildi ) .
  59. Marie Prieur, "  Tramvay rotasını Moillesulaz'dan Annemasse'ye kadar takip ediyor  " , https://www.tdg.ch ,10 Ocak 2017( 19 Şubat 2017'de erişildi ) .
  60. Svenn Moretti, “  Yeni Moillesulaz istasyonu bir Franco-Cenevre tramvayını karşılayacak  ” , https://www.tdg.ch ,8 Ocak 2013( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  61. Guillaume Raymond, “  Annemasse: the tramvay for Eylül 2019  ” , http://www.lemessager.fr ,23 Aralık 2015( 27 Aralık 2016'da erişildi ) .
  62. Marc Moulin, "  Tramvay James-Fazy Bulvarından Neden Ayrılacak  " , https://www.tdg.ch adresinde ,26 Aralık 2018( 27 Aralık 2018'de erişildi )
  63. “  art & tramvay: büyük ölçekli bir kamusal sanat projesi  ” , www.art-et-tram.ch adresinde , Kanton Kültür Hizmeti / Kanton Çağdaş Sanat Fonu, Cenevre (erişim tarihi: 3 Aralık 2016 ) .

bibliyografya

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Ağı işleten eski şirketler:

Dış bağlantılar