montreal tramvay | ||
Tramvay n ° 722 rue Sainte-Catherine (1902). | ||
Durum |
Montreal ve Güney Kıyısı ( Quebec , Kanada ) |
|
---|---|---|
Tür | Tramvay | |
hizmete giriş | 1861 ( atlı araçlar ) 1892 (elektrikli) |
|
Hizmet bitti | 1959 | |
Ağ uzunluğu | 510 km (1933) | |
katılım | 100 milyon (1910) 398 milyon (1947) |
|
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
İlgili ağlar | banliyö trenleri | |
1941 yılında ağın haritası. | ||
Montreal tramvay ağı belirler Kanadalı tramvaylar var olan Montreal O başladı 1959 1861 arası şehir merkezi 1933 yılında rayların 510 kilometre hıza ulaşan ve ardından Kanadalı metropolde toplu ulaşım ana aracı haline banliyölerine doğru geliştirilen .
Bugün bu terim, 2007'den beri çalışılmakta olan modern bir tramvay projesini ifade ediyor. 2009'da, çalışmanın ilk aşaması , şehir merkezinde Chemin de la Côte-des-Neiges'e bağlı bir hattın , gelişmeyi başlatmak için ideal alanı temsil edeceğini gösteriyor. yeni bir ağdan.
In 1848 , bir çok maddeli hat , Montreal türünün ilk arasına kurulmuş Bonaventure istasyonu ve feribot için Longueuil . Kısa bir deneyimdi ve 1861 yılına kadar Montreal ve Lachine Demiryolu sahiplerinin ilk büyük toplu taşıma sistemini yaratması değildi : Montreal Şehir Yolcu Demiryolu Şirketi (MCPRC).
Büyüyen bir nüfusa hizmet etmek için (1831: 27.000, 1860: 90.000), MCPRC açıldı, 27 Kasım 1861, Rue du Havre ve rue McGill arasında rue Notre-Dame üzerinde bir atlı tramvay servisi . İlk hatlar , Craig ve Notre-Dame caddeleri boyunca St. Lawrence Nehri'ne paralel olarak konuşlandırıldı . 1864 yılında, ilk kuzey-güney hattı Saint-Laurent Bulvarı'nda göründü . 30 yıldan kısa bir süre sonra dört büyük doğu-batı hattı ve iki küçük ve üç kuzey-güney hattı vardı. Bunların en yoğunu Craig Caddesi'ni Saint-Jean Baptiste köyüne bağlayan hatdı. Şirketin o zamanlar 1.000 atı, 150 tramvayı , 104 kızağı ve 49 otobüsü vardı . Sokaklar kardan temizlenmediği için kışın tramvay ve otobüslerin yerini kızaklar aldı.
Halk arasında “p'tits chars” olarak bilinen tramvaylar, şehrin bir ucundan diğer ucuna pratik bir ulaşım aracı olmasının yanı sıra, yeni banliyölerin gelişmesine de olanak sağlamıştır. Ancak bu ulaşım aracı oldukça pahalıydı. Gerçekten de haftada ortalama 7,00 dolar kazanan bir işçi için 0,05 dolarlık giriş çok fazlaydı . 1892'de tramvay kullanıcılarının sadece %10,6'sı işçi sınıfındandı. Aynı yıl , 1886'da MCPRC'nin halefi olan Montreal Sokak Demiryolu Şirketi'nin (MSRC) isteksizliğine rağmen elektrifikasyonun gelişini gördü .
1870'ten itibaren elektrik bir çekiş aracı olarak kabul edildiyse, bu sadece 21 Eylül 1892MSRC'nin şehrin ilk elektrikli tramvayı olan 350 numaralı “ Roket ” lakaplı hizmete girdiğini söyledi. Elektrifikasyonla birlikte yeni kar yönetimi yöntemleri ortaya çıktı: süpürme, itme ve ardından üfleme. Elektriğin kurulması son derece hızlı oldu. Zaten 1895'te, son kızaklar hizmetten çekildi ve atlar mezbahadan geçti. Atlı tramvaylar 1899'a kadar biraz daha uzun süre hayatta kalacak, römorklara dönüşecek. Yeni sistemle bağlantılı olarak, sokakların üzerindeki kablolar, kasaba halkına küçük alanlara bölünmüş bir gökyüzü verdi. Binicilik sisteminden daha hızlı ve daha ucuz olan bu sistem, hızla popülerlik kazandı (1892: 11 milyon giriş, 1905: 50 milyon giriş, 1914: 107 milyon giriş).
MSRC, ilk panoramik turist tramvayları (1905), Kanada'daki ilk tamamen çelik tramvaylar (1907) ve ardından ilk mafsallı tramvaylar (1928) gibi birçok yeniliği tanıttı. En önemli yenilik kesinlikle PAYE sisteminin ( Girdiğiniz Kadar Öde ) uygulanmasıydı.
ÜCRETLİMayıs 1905'te, 890 MSRC tramvayı, uçağa binerken ücret toplama sistemini entegre eden dünyadaki ilk tramvay oldu. Tramvaylar bir motor muhafazası ve bir kontrolör tarafından sürülüyordu. Daha önce kontrolör biletleri almak için tramvayı geçmek zorundaydı çünkü girişte yapılan ödeme hizmeti çok yavaşlatacaktı. PAYE sistemi ile yolcuların hızlı bir şekilde binebilmeleri için tramvayın arkasına büyük bir kapalı platform kuruldu. Tramvay hareket ettikten sonra, arka taraftaki tek ön kapının önüne park etmiş olan kontrolöre biletlerini ödeyerek içeri girebilirler. Çıkış ise önden veya arkadan yapılabilirdi.
Paradoksal olarak, tramvayların tek bir çalışan tarafından yönetilmesi, sendikaların muhalefeti ve belirli hatların yüksek kullanımı nedeniyle uzun zaman alacaktır. 1924'te başlayan bu çalışma modu, operasyonun sonuna kadar tüm ağa genişletilmeyecektir.
Montreal Tramvay Şirketi1911 yılında, Compagnie des Tramways de Montréal (CTM), Montreal Street Demiryolu Şirketi'nin kentsel hatları ile Montreal Park & Island Demiryolu ve Montreal Terminal Demiryolu'nun banliyö hatlarının birleşmesinden doğdu . Daha sonra ağı 370 kilometreyi buldu ve iddialı bir genişleme programı başlatıldı, ahşap muadillerinin yerine 125 yeni çelik tramvay (1200 serisi) satın alındı ve 200 tane daha (1325 serisi) sipariş göründü. Eğer Birinci Dünya Savaşı (1914-1918) gelişimini yavaşlatmıştır, bunu iptal etmedi ve ağ rayların 510 kilometre fazla olan, 1930 yılında zirveye ulaştı 55 çizgileri , 1.200 'den fazla araç ve 1'den fazla 400 çalışanı. Ancak otomobil (c. 1902) ve otobüs (1919) paralel olarak ilerliyordu ve bu da bir gün "p'tits tanklarını" yerinden oynatacaktı.
Büyük Buhran ile birlikte Montreal'de tramvayların düşüşü başladı. Oysa sırasında Dünya Savaşı (1939-1945), onlar engin katılan fabrikalara yolcu rekor sayıda taşınan ulusal savaş çaba günde bir milyona kadar. Mevcut tüm tramvaylar hizmete girdi ve CTM, ağlarını otobüslere dönüştüren Amerikan şehirlerinden ekipman bile aldı. Benzin ve lastiklere uygulanan karne nedeniyle araç sahipleri de tramvaya bindi. Özel otomobillerin üretimi, fabrikaların askeri araçlara konsantre olabilmesi için savaşın ortalarında büyük ölçüde durduruldu. Tramvay şirketi, filosunun bakımı için bazı teçhizatı temin etmekte güçlük çekiyordu ve savaşın sonunda kendisini tehlikeli bir durumda buldu.
Birkaç yıllık yoğun kullanım ve ertelenmiş bakımdan sonra, Montreal tramvay ağı hem raylarda, hem de temas tellerinde ve tramvayların kendisinde büyük onarımlar gerektirdi . Tramvay şirketi, önemli masraflar ve azalan yolcu sayısıyla ilgili yeni bir durumla karşı karşıya kaldı. Nitekim, askeri sözleşmeleri sona eren otomobil üreticileri, savaşın yoksunluklarından sonra tam bir genişleme içinde bir sivil piyasaya yöneldiler. Otomobilin demokratikleşmesi ve onunla ilişkilendirilen banliyö yaşam tarzı, yalnızca yeni banliyölere hizmet etmeyen tramvayla çatıştı, dahası, şimdi bu yeni ulaşım araçlarıyla elde edilen sokakların tıkanıklığına katıldı. .
Haziran 1951'de, Compagnie des Tramways, varlıklarını bir önceki yıl bu amaçla oluşturulan bir kamu kuruluşuna, Commission de Transport de Montréal'e (CTM) sattı . CTM, 1930'lardan beri Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yapıldığı gibi, tramvay hatlarını otobüslerle değiştirmek için kendisine on yıl verdi. 30 Ağustos 1959'da, Boulevard Rosemont'ta , son elektrikli tramvay, artık geçmiş bir çağda arka tarafı resmen kapattı.
Ocak 2000'den itibaren, Agence métropolitaine de transport (AMT), tramvayın Montreal'e dönüşüyle ilgilendi. Ajans , 2002 sonbaharında Fransız ağlarında bir gözlem görevi bile gerçekleştirdi . 2004 yılında, Montreal Şehri , yeni toplu taşıma hizmetlerinin kurulmasını teşvik eden bir kentsel plan kabul etti .
2006 yılında Île-de-France ağı tarafından baştan çıkarılan Montreal belediye başkanı Gérald Tremblay , tramvayı ertesi yıl yönetiminin Ulaşım Planının önceliği haline getirdi. 2008 yılında, bu plan Montreal aglomerasyon konseyi tarafından kabul edildi, ardından ilk tramvay ağının konuşlandırılması için çalışmaların yürütülmesi onaylandı.
ÇalışmalarHalka açık bir ihale çağrısından sonra, Génivar - Systra bu çalışma yetkisini alır. Konsorsiyum tarafından ilk aşamada gerçekleştirilen analizler, 2009 yılında, Montreal merkezinin, şehrin Ulaşım Planı'nda öngörüldüğü gibi, bir tramvay ağının kurulması için ideal sektörü temsil ettiğini doğruladı.
Birinci aşamadan hemen sonra başlayan ikinci aşama, ilk hattın teknik fizibilitesini inceler. 2011 yılında tamamlanan çalışma, 13,2 km'lik bir tramvay hattının ve chemin de la Côte-des-Neiges , rue Guy ve boulevard René'yi kullanan 32 istasyonun kurulum maliyetini yaklaşık 849 milyon $ olarak hesapladı . -Lévesque ve Eski Montreal'de bir döngü oluşturma .
MoratoryumMontreal şehri zaten bir iş planının gerçekleştirilmesini finanse ederken, Mart 2012'de Quebec Maliye Bakanı tramvay projelerinin finansmanına ilişkin bir moratoryum kararı verdi. 2013 yılında, Montreal'in gelecekteki belediye başkanı Denis Coderre şunları söyledi : “Tramvay, bunu unutuyoruz. Para ağaçta yetişmez. "
Kampanyada ve ardından 2018'de seçilmesinden sonra , François Legault hükümeti iki tramvay hattı geliştirerek Montreal'in doğusunda toplu taşımayı geliştirme niyetini açıkladı. 2019 yılında projeye Lachine'e üçüncü bir hat eklenecek.
Ağdaki en kısa hat, rue Saint-Antoine ile rue Sainte-Catherine arasındaki sadece 365 metre ile rue Decourcelles üzerindeki hatdı .
Numara | Soyadı | terminal | |
---|---|---|---|
(15) | Sainte-Catherine - Atwater | su | Liman |
43 | Park Caddesi – Atwater | Bernard ve Saint Laurent | |
52 | Kraliyet Dağı - Atwater | Maisonneuve Parkı | |
(97) | Van Horne – Atwater | Hillsdale | |
(82) | Bleury – Aylmer | Aymer | Jarry Parkı |
93 | Anma Yolu | Fildişi Sahilleri | Anma Yolu |
72 | Saint-Denis – Frontenac | Liman | kremsi |
84 | Hoşelaga | Via | |
92 | Lachine Uzatma | Çin | Çin |
7 | Mont Royal – Park Caddesi | Mont Royal ve Parkı | Maisonneuve Parkı |
11 | Dağ | Kraliyet Montu | |
87 | Davidson | Ontario | Rachel |
1 | Amherst | Place d'Armes Doğu | Masson |
12 | delorimier | belanger | |
44 | Papineau | ||
(94) | Frontenak | ||
(20) | Notre Dame – Haig | Haig Caddesi | |
22 | Notre-Dame-Est – Georges-V | Avenue Georges-V | |
54 | Rosemont | Rosemont | |
95 | Frontenak | Park istasyonu | |
2 | Merkez | Place d'Armes Batı | su |
14 | Adam – Kunduz Salonu | Place d'Armes Batı | |
47 | Aziz Antuan | ||
25 | Notre Dame – Cote Saint Paul | Verdun | |
58 | Wellington - Place d'Armes | ||
(60) | Wellington – Terminal Craig | ||
36 | Notre Dame – Ville Emard | Oda | |
(63) | Sherbrooke – Elmhurst | Montreal Batı İstasyonu | |
70 | Windsor – Batı Montreal | Montreal Batı | |
83 | Windsor – Snowdon | kardan adam | |
91 | Çin | Çin | |
40 | Montreal Kuzey | Aziz Michel | Gouin |
17 | Cartieville | kardan adam | Cartierville |
29 | Outremont – Youville | Youville'i yerleştirin | |
(41) | Park Caddesi - Snowdon | Bernard ve Saint Laurent | |
65 | Fildişi Sahilleri | Merkezi istasyon | |
9 | Rachel - Windsor | Victoria Meydanı | Baldwin Parkı |
(23) | Saint-Denis-Ahuntsic | Craig Doğu Terminali | Ahuntsic |
24 | Saint-Denis – Sault | Aziz Michel | |
55 | Saint-Laurent – Crémazie | kremsi | |
68 | Saint-Denis – Crémazie | ||
(77) | Saint-Laurent – Jean Talon | Aziz Denis | |
(30) | Outremont – Terminus Craig | Craig Batı Terminali | Fildişi Sahilleri |
31 | Saint-Henri – NDG | Notre-Dame-de-Grace | |
(64) | Sherbrooke-Madison | ||
35 | Saint-Denis – Christopher Colombe | Villeray | |
(48) | Saint-Henri – Snowdon | Plamondon | |
49 | Saint-Henri – DeCourcelles / Monkland | Monkland | |
80 | Bleury – Terminus Craig | Jarry Parkı | |
96 | Van Horne – Terminal Craig | Hillsdale | |
3 | Sainte-Catherine – NDG | Viau ve Notre Dame | Montreal-Batı İstasyonu |
3 A | Sainte-Catherine – Monkland / Somerled | Walkley | |
5 | Ontario – Aymer | Aymer | |
5A | Ontario – Victoria Meydanı | Victoria Meydanı | |
(33) | Sainte-Catherine – Madison | Notre-Dame-de-Grace |
11. satırdan alındı 30 Temmuz 1930 de 6 Ekim 1957, yaz dönemlerinde avenue du Parc'tan Mount Royal'in zirvesine 6.330.000 turist . Bazı tramvay olarak, (% 10.1) çok dik bu hat için özel olarak tasarlanmıştır n O ile donatılmış, 1325 , dinamik frenleme ek olarak hava fren .
98 yıllık hizmette, Montreal, sokaklarında dolaşan çok çeşitli yerel olarak üretilmiş ve ithal tramvayları görecek:
Atlı çekişKızak (1877).
Atlı tramvay (1887).
Montreal'in tramvayları, ülkede ilk elektrikli olmasalar da, kısa sürede en çeşitli ve farklı hale geldi.
Açık tramvay n ° 123 (1892).
1902 numaralı tek kişilik tramvay (1926).
Mafsallı tramvay n ° 2500 (1928).
PCC tramvay no.3510 (1958).
Üretici / Model | Sayılar | Teslimat | Para çekme | Numara | Yorumlar |
---|---|---|---|---|---|
Çift sayılar. | |||||
Newburyport Otomobil İmalatı, Diğerleri | 2-292 | 1892-1895 | ~ 1912 | 274 numaralı tramvay, 1912'de tuz serpme makinesine dönüştürüldü. | |
Browell Otomobil Şirketi, Diğerleri | 294-456 | ~ 1914 | İlk “Roket” elektrikli tramvay (n ° 350). | ||
Montreal Sokak Demiryolu (MSR) | 458-636 | 1896-1900 | İlk Montreal tasarımı tramvaylar. | ||
MSR / "İskoç Arabası" | 638 | 1900 | 1929 | 1 | Glasgow tasarımının uyarlanması (merkezi giriş). |
MSR / Klondyke | 640-688 | 1900 | 25 | İki bojili ilk tramvaylar. | |
MSR / "İskoç Arabası" | 690-739 | 1901-1902 | |||
rathbun | 1002-1022 | (1896) 1901 | 11 | MP&IR'den alındı . Tek bojili tramvaylar. | |
1024-1030 | (1897) 1901 | 4 | MP&IR'den alındı . Çift bojili tramvaylar. | ||
MSR | 1032-1050 | 1902 | 10 | Banliyö tramvayları. Görünürlük için turuncuya boyanmıştır. | |
MSR / Windsor Airs | 740-788 | 1903-1904 | 1929 | 25 | Hava frenli ilk tramvaylar. |
MSR | 790-838 | 1904-1905 | 25 | ||
JG Brill, Niles, OCMC, Diğerleri | 840-886 | 1905 | 24 | ||
MSR | 888-892 | 3 | |||
890/900 | 1905 | 1933 | 1 | Prototip PAYE, bir kazanın ardından 900 olarak yeniden numaralandırıldı. | |
902-950 | 1905-1906 | 1955 | 25 | İlk PAYE tramvayları | |
940 | 1906 | 1 | PAYE prototipi 16 metre uzunluğunda. | ||
Ottawa Otomobil İmalatı (OCMC) | 1052-1056 | (1896) 1907 | 3 | Montreal Terminal Demiryolundan alındı . | |
Tek sayılar. | |||||
St. Charles Omnibus Company, Diğerleri | 1-187 | 1893-1895 | Tek boji açık tramvaylar. | ||
MSR, Lariviere | 209-649 | 1897-1900 | ~ 1913 | ||
MSR | 187-207 | 1899-1900 | |||
haç | 701-707 | (1898) 1901 | 4 | ||
OCMC, Laconia, Preston, Diğerleri | 1025-1059 | 1896-1911 | 18 | Çift bojili kapalı tramvaylar. | |
MSR | 651-699 | 1901 | 25 | Yarı açık dönüştürülebilir çift bojili tramvaylar. | |
nehir | 1001-1023 | (1898) 1901 | 12 | Montreal Parkı ve Ada Demiryolundan kurtarıldı . | |
CC&F, OCMC, JG Brill,
Preslenmiş Çelik Araba |
703-881 | 1906-1908 | 1952 | 90 | 940 tramvayının türevleri.
Kanada'daki ilk çelik tramvaylar (# 863 - 881). |
OCMC, Laconia | 1501-1513 | (1896) 1907 | 7 | Montreal Terminal Demiryolundan alındı . | |
OCMC | 901-999 | 1910-1911 | 1955 | 50 | Tamamen çelikten ilk seri. |
Ardışık sayılar. | |||||
MSR | 1100-1101 | 1908 | 2 | ||
OCMC | 1102-1104 | 1911 | 3 | ||
CC&F, OCMC | 1200-1324 | 1911-1913 | 1956 | 125 | En son Montreal tasarım tramvayları. |
OCMC | 1325-1524 | 1913-1917 | 1959 | 200 | 20 1930'da satır 11 için değiştirildi. |
Kanada Araba ve Dökümhanesi (tr) (CC&F) | 2100-2239 | 1926-1929 | 140 | ||
2650-2674 | 1930 | 1958 | 25 | 1934'te geri çekilen kaplinler . | |
2850-2874 | 25 | ||||
CTM | 1175-1178 | 1943 | 4 | ||
İki arabalı tramvaylar (motorlu ve römorklu) *. | |||||
JG Brill | 1525-1549 | 1914 | 1958 | 25 | Motorlu tramvaylar.
1936'da tek çalışana dönüştürüldü. |
1600-1624 | 25 | Römork tramvayları.
1934'te motorlu tramvaylara dönüştürüldü. |
|||
1550-1599 | 1917-1918 | 1959 | 50 | Motorlu tramvaylar.
Tek çalışana dönüştürüldü. |
|
1625-1674 | 50 | Motorlu treyler tramvayları. | |||
CC&F | 1800-1824 | 1925 | 1957 | 25 | Motorlu tramvaylar. |
1675-1699 | 1959 | 25 | Römorklar römorklar.
1935'te motorlu tramvaylara dönüştürüldü. |
||
CC&F / "Çift Yönlü" | 2500-2501 | 1928 | 1953 | 2 | İlk mafsallı tramvaylar (birbirine bağlı iki vagon). |
Tek çalışanlı tramvaylar (solotramlar) *. | |||||
Birney | 200-227 | (1919) 1924 | 1947 | 14 | Detroit United Demiryolları'ndan satın alındı . İlk tek çalışanlı tramvaylar. |
CC&F | 1900-2004 | 1926-1929 | 1959 | 105 | Sınıf 1900. |
2600-2605 | 1929 | 6 | 1956 yılında 2005-2010 yeniden numaralandırılmış. | ||
1850-1874 | 1930 | 25 | |||
Wason Otomobil Şirketi | 2050-2088 | (1927) 1941 | 39 | Springfield Street Demiryolu Şirketi'nden satın alındı . | |
JG Brill | 2030-2035 | (1924) 1942 | 6 | Schenectady'den alındı . | |
2036-2040 | (1926) 1942 | 5 | Alabama Power Company'den satın alındı . | ||
CC&F / Başkanlık Konferans Komitesi (PCC) | 3500-3517 | 1944 | 1959 | 18 | Saint-Louis Otomobil Şirketi tarafından tasarlanmıştır . Ayrıca Toronto ve Vancouver'da hizmet vermektedir. |
* Bir treyler tramvayı, başka bir tramvay tarafından çekildiğinden, çalışması için sadece bir kontrolör gerektirme avantajına sahipti. Saint Denis ve Saint Laurent caddelerinde, treylerlere (n° 1625-1674) ön bojilerine, dik yokuşları geçmelerini sağlamak için önde gelen tramvay tarafından kontrol edilebilen motorlar takıldı.
* Tek bir çalışanın, motor muhafazasının işlettiği tramvaylar krem renginde ve Hint kırmızısı bordürlüydü. Krem bordürlü yeşil renkli olanlar, bir motor muhafazası ve bir kontrolör tarafından tahrik edildi. |
Yolcu taşımacılığına yönelik tramvaylara ek olarak, ağlar çok çeşitli özel kullanımlı vagonlar tarafından kullanıldı: ray bakımı, kar temizleme, turizm vb.
Örneğin, 1910'dan 1920'lerin ortalarına kadar tramvay şirketleri tarafından yük taşımacılığı hizmeti sunuldu. Birçok özel tramvay, esas olarak Montreal adasının kuzeydoğusundaki çeşitli taş ocaklarından inşaat malzemeleri taşıyordu . Azalan talep ile bu malzeme şirketlerin kendi hizmetinde kaldı.
Raylı öğütücü (1912).
Cenaze tramvayı (1915).
Kar küreme tramvayı (1916).
Tramvayı aç/kapat (1928).
Gözlemevi tramvayı (1947).
Montreal'de sürülen ve bazıları çalışır durumda tutulan birçok araç dört müzede görülebilir.
Saint-Constant Kanada Demiryolu Müzesi (Exporail) :
Shoreline Tramvay Müzesi arasında New Haven içinde Connecticut ( ABD )
Connecticut Tramvay Müzesi içinde Doğu Windsor, Connecticut:
Deniz Kıyısı Tramvay Müzesi içinde Kennebunkport içinde Maine ( ABD ):
Montreal Street Tren Şirketi yılında atlı tramvaylar tutulan Hochelaga ilçesinde . Elektrifikasyonla birlikte, şehir merkezine daha yakın olan daha büyük atölyeler gerekliydi ve rue Coté'deki ahırlar buna göre değiştirildi.
Ağın gelişmesi, şirketi kendi araçlarını üretmeye zorladı, 1898'de Hochelaga'daki Sainte-Catherine ve du Havre caddelerinin köşesinde yeni bir montaj ve inşaat atölyeleri kompleksi inşa edildi. 1906 yılına kadar bu fabrika 550 tramvayı bir araya getirecek .
Kasım 1907'de, Montreal Park ve Ada Demiryolu şirketi , büyük bakım atölyeleri inşa etmek için Saint-Denis tramvay hattının sonunda, Youville köyü yakınlarındaki 26 hektarlık (75 arpent) tarım arazisini satın aldı . 1911'in sonunda açılan Youville yaylası, 1963'te metro trenlerinin ve otobüslerin bakımına dönüştürülerek bugün hala hizmet veriyor .
Tramvay şirketleri , kontak tellerinden oluşan ağlarına güç sağlamak için kendi elektriklerini ürettiler . Montreal Street Tren Şirketi , örneğin, 1894 yılında William Caddesi'nde bir termik elektrik santrali inşa etti.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Montreal'de modern bir tramvay ağının kurulması 2000 yılından beri çalışılmaktadır ve kentsel dokuyu ekolojik ve sürdürülebilir bir şekilde yeniden canlandırma kabiliyeti nedeniyle, kentin 2007 Ulaşım Planında belirlediği yönlerle uyumludur. bir tahrik modu olarak hidroelektrik enerji ). Aynı zamanda 2004 Master Planının ve sürdürülebilir kalkınma için stratejik planın hedeflerini de karşılamaktadır .
Şu anda birkaç İskandinav şehrinde ( Oslo , Helsinki ) kullanılmakta olan yeni tramvay sistemleri , Montreal'de dolaşım yapma kapasitesine sahip.
Ulaştırma Planı tarafından öngörülen ilk ağ üç farklı hatta ayrılabilir:
Böyle bir ağın yıllık katılımının, turizm sezonunda günde 110.000'e varan seyahatle yaklaşık 32 milyon seyahat olduğu tahmin edilmektedir.
Côte-des-Neiges – Şehir merkezi hattıHattın yakınında 305.000 iş yeri ve 130.000 konut sakininin yanı sıra yüksek yoğunlukta büyük seyahat üreticileri (kurumlar, eğitim kurumları, mağazalar, kültürel mekanlar, vb.) bulunmaktadır. Bu sektörde bir tramvay ağının kurulması, toplu taşıma hizmeti arzını ve kalitesini iyileştirecektir. Ayrıca metro ve banliyö trenleri gibi mevcut modları ve Metropolitan Express Network gibi gelecekteki modları en iyi şekilde tamamlayacaktır .
Montreal ve Lachine Doğu Hatları
Boyunca aday olacağını ilk Notre-Dame Caddesi dan Pointe-aux-Trembles için Montreal Central Station ikinci başlayacağını ise Rivière-des-Prairies ekseni aşağıdaki Montreal kuzeyindeki Autoroute 25 Notre-Dame üzerinde 1 çizgi katılacak Montreal şehir merkezine doğru sokak . İlk hat aşamalar halinde inşa edilecektir. Başlangıçta, Pointe-aux-Trembles'ı Radisson metro terminaline bağlayacak, ardından daha sonra merkez istasyona uzatılacaktı.
Lachine ile Montreal şehir merkezi arasında , aslında pembe hat projesinin batı kısmı olacak bir tramvay hattı projesi de duyuruldu . Bu bölüm, Notre-Dame Caddesi'ndeki tramvay hattını uzatacaktır.