Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama |
X 4365 + X 2061 sonra XBSD 4365 + XAS 2061 sonra modernizasyondan sonra TA 101 + TAD 102 |
Tür | kalkan |
Kompozisyon |
Dizel motor + Türbin motoru |
Üretici (ler) | Turboméca - SNCF Atelier du Mans. |
dönüşüm | 1966 - 1967 |
Görevlendirmek | 1967 |
Etkili | 0 ( 2005 ) |
Aralık | standart (1.435 mm ) |
---|---|
Yakıt | gazyağı dizel |
Termal motor |
1 Poyaud 6 silindirli sıralı motor 1 Turmo III C3 turboşaft motoru |
Bulaşma | hidrodinamik mekanik |
Sürekli güç | 330/810 kW |
Toplam kütle | 38,5 + 37,4 t |
Toplam uzunluk | 44.350 m |
Bogies | Y 214 |
Azami hız | 160/250 km / h |
XBSD 4365 | XAS 2061 | |
---|---|---|
Oturma 1 st sınıf | - | 6 pl. |
1 st sınıf | - | 28 pl. |
2 e sınıfı | 60 pl. | - |
Kayış. | 2 | - |
T 102 ex XBSD 4365 | T 101 ex XAS 2061 | |
---|---|---|
Oturma 1 st sınıf | bunun yerine yemek ekipmanı | 12 pl. |
1 st sınıf | 35 pl. | 16 pl. |
Diğer | Ses odası | - |
" Özel gaz türbini " nin kısaltması olan TGS , SNCF tarafından 1967 yılında X 4365 motor ve XR 8579 treylerden oluşan EAD'den ( çift kendinden tahrikli ünite ) inşa edilen ilk deneysel turbo sistemdir . Başlangıçta " yüksek hızlı turbotrain " olarak adlandırılır. ”(TGV).
Bir dizel motor ve bir gaz türbinini birleştirir. Testleri 1972'ye kadar sürdü. Daha sonra özel geziler yapmak için değiştirildi, ancak nihayetinde çok az kullanıldı, 1984'te envanterlerden silindi ve 1990'da yıkıldı. Türbin elemanlarının teknik özelliklerini tanımlamak için kullanılır . Gaz (ETG ), Fransa'da ticari hizmete giren ilk kalkanlarMart 1970.
1952'de ve daha sonra 1959'da SNCF, ticari donanma gemilerine takılan gaz türbinlerinin demiryolu adaptasyonunu test etti: Pescara serbest pistonlu motorlar , Renault tarafından üretilen üç prototip olan 040 GA 1 ve 060 GA 1 ve 2'ye takıldı , ancak sonuçlar çok hayal kırıklığı yaratmadı. SNCF, mühendis Guy Sénac'ın önderliğinde, halihazırda Super Frelon helikopterlerine takılmış olan Turboméca'dan Turmo III C3 olan havacılıkta halihazırda kullanılan gaz türbinlerine yöneldi . Havacılık türbinleri, deniz türbinlerine göre daha düşük ağırlık ve hacim avantajına sahiptir, ancak verimleri düşüktür, bakımları zordur ve maliyetlidir ve tüketimleri yüksektir. Ancak bu ikinci argüman 1960'ların ortalarında ikincil öneme sahipti.
Yeni ekipman inşa etmek istemeyen SNCF, X 4300 serisinin kendinden tahrikli dizel bir elemanının dönüşümünü tercih eder : motorda yerinde tutulan dizel motor, gaz türbini takılıyken treni çalıştırmak için kullanılır. eski karavanda. Prototip SNCF arasındaki işbirliği içinde tasarlanmıştır havacılık konstrüksiyonların teknik yönü ve (bağımlı Saclay sevk maddelerinin test merkezinde silahlanma genel yönünde , Savunma Bakanlığı ). Trenin hafifliği ve düşük aks yükü, özellikle virajlarda pist için çok agresif olmamasına izin vermeli ve yüksek hıza rağmen yolculara iyi bir konfor seviyesi sunmalıdır.
Harici Görsel | |
---|---|
Orijinal konfigürasyonda TGS üzerinde openarchives.sncf.com |
3 Ekim 1966Le Mans ekipman atölyeleri seçilen vagonun dönüşümüne başlar. Bu, Saint-Pierre des Corps deposuna atanan X 4365 elemanıdır ( XBD 4365 güç ünitesi ve XRAB 8579 treyler ). Daha önce BB 9200 Capitole tarafından , izin verilen hız sınırını oluşturan 120 km / s'nin ötesine seyahat etme yapısal kabiliyetini kontrol etmek için çekilen birkaç adım atmıştı .
Yeniden numaralandırılan XBSD 4365 motor, dizel motorunu korur ve ön tarafı , cihaz da dahil olmak üzere demonte edilmeyen tüm orijinal ön yüzü kaplayan polyester elyafta oval aerodinamik bir kaplamaya sahip olacak şekilde modifiye edilmiştir . Tamponad, işe yaramaz; iç donanımda değişiklik yapılmaz. Yeniden numaralandırılan XAS 2061 treyler , eski birinci sınıf kompartımanın yerini işgal eden 810 kW gaz türbinini alırken, havacılıkta da kullanılan bir ters vites kutusu, motor boji ile bağlantıyı sağlar; ikinci sınıf bölmesi bir laboratuvara dönüştürülür ve aynı aerodinamik kaportayı kullanır. Şasideki küçük değişikliklerle bojiler yüksek hızlara uygun bir modele dönüştürülür. Bu modifikasyonlar, trenin kütlesinde 70.700'den 82.630 tona çıkan bir artışa yol açar . Mevcut güç, daha önce 330 kW'a karşı 1140 kW'a ulaştı .
Türbülansı sınırlandırarak trenin genel aerodinamiğini daha da iyileştirmek için, dizel motorun sirkülasyona en yakın konumda bulunan kanatlı kapıları, yan yüzlerin sürekliliğini sağlayan sac panellerle maskelenmiştir. Böylece, önceden direnç yaklaşık% 20 oranında azaltılır. Prototipin dekorasyonu, orijinal vagonların dekorasyonuna yakın kalıyor: açık gri (kremalı olmayan) meyveler, kırmızı pervazlar ve çatılar.
Makine atölyelerden ayrılır ve testlerine başlar. 24 Nisan 1967Dizel motor yalnızken, ertesi gün türbin motorunun kullanılmasıyla. Testler daha sonra başlangıçta Orléans, Vierzon ve Châteauroux arasındaki aşamalarda devam etti ve her test seansı arasındaki kontroller için atölyelere geri döndü. Tren ayrıca Paris ile Angoulême, Paris ve Mulhouse, Paris ve Cherbourg, Lyon ve Nantes, Lyon ve Grenoble arasında da çalışıyor. 20 Haziran 1967TGS, 236 km / s ile otonom çekişte dünya hız rekorunu kazandı . 1969'da TGS, daha yüksek hızlara ulaşmasını sağlayacak bir Minerva şanzımanın kurulumu için Le Mans atölyelerine geri döndü. Çeşitli testler sırasında, makine varan hıza ulaştı 250 km / s ve 252 km / h içinde Sologne son yürüyüşlerde birinde sırasında19 Ekim 1972, otonom çekişte yeni dünya hız rekoru.
5 yıldan fazla bir süredir yayılan testler ,Kasım 1972, TGV 001 birkaç ay önce yüksek hızlı turbotrain testi programından devralarak görevlendirdi. O zaman, karışıklığı önlemek için "özel gaz türbini" (TGS) olarak yeniden adlandırıldı. Makine 277.670 km yol kat etti ve 200 km / saate eşit veya daha yüksek hızlarda 580 adım gerçekleştirdi . Paris-Cherbourg radyalindeki mükemmel davranışı, teknik özelliklerin tanımlanmasına ve 1970 yılından itibaren bu hatta sirküle edilmesi amaçlanan gaz türbini elemanlarının (ETG) sıralanmasına yol açtı .
Harici Görsel | |
---|---|
TGS'nin ticari bir tren olarak gelişim planı. üzerinde openarchives.sncf.com |
TGS daha sonra Le Mans atölyeleri tarafından gruplar ve dernekler için özel geziler için ticari hizmet sağlamak üzere dönüştürüldü: iç mekanlar yeniden tasarlandı (tam birinci sınıf ekipman, klimalı salon alanı, bunun yerine yemek servisi için mutfak, ses sistemi), ön yüzler değiştirilir, gövdenin altına etekler eklenir ve ETG'ninkine yakın yeni bir görünüm uygulanır. TA 101 + TAD 102 kaydını alan makine , Saint-Pierre-des-Corps'tan, işgücünde zaten ETG bulunan bir depo olan Caen'e aktarılır; ticari hızı 160 km / saat ile sınırlıdır . Ancak bu formül çok az başarılı olmuştur; 1984 yılında hizmetten çekilmiş ve bazı kısımları ele geçirildikten sonra 1990 yılında yıkılmıştır.
TGS, usta ApocopA tarafından bir transkit (kendi seçtiği bir çerçeveye monte edilecek reçine kasa) biçiminde HO ölçeğinde yeniden üretildi .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.