Planlama levha güzergahları ve toplam trafik ayrılmasıdır. Bu, yararlı işlevine göre caddeyi birkaç seviyeye "bölme" sorunudur: ya birleştirilecek parçalar arasındaki dinamik bağlantı ya da gezinmek için yarı-statik bir alan. "Yapay" bir zemin yaratıyoruz.
İki veya üç farklı seviyenin kullanımını belirleriz. Genel olarak, toplu taşıma için yeraltı seviyesi veya seviyeleri, metropol demiryolları geleneksel olarak gömülüdür; bunlara otobüs ve taksiler ekleyebilir ve mağazalara malzeme ekleyebiliriz. Binek araçlara Seviye 0 (doğal zemin) verilmiştir. Levha, yaya sakinleri için ayrılmıştır.
Döşeme mimarisini oluşturan binaların mimarisi yapısal olarak bu şehir planlamasına bağlı değildir. Diğer kentsel formülasyonların binalardan onları ayırmayan genel bir şekli, bir " döşeme " var.
Leonardo da Vinci ve Città ideale del Rinascimento (1487-1490) mekansal ayrımı savundu (üç emirden birindeki üyeliğine bağlı olarak , kişi şu veya bu tür erişim ve adanmış yolla dolaşabilir).
Sonra dönümünde kentsel ortamda gerçek başarıları içinde XIX inci yüzyıl ve XX inci yüzyıl , Tony Garnier (ilkesine yaşam ve erişim yolları hastanelerde insanların akışı fonksiyonel ayırma tesis gelenek Fransız hijyenisti ). Eugène Hénard ( Büyük şehirlerin geleceği hakkında rapor , 1910), şehrin alt toprağın kullanımıyla içerdiği yeni sıvı ağlarını (su, gaz, elektrik vb.) Hesaba katar. Ludwig Hilberseimer ( Hochhausstadt , 1924) ilk olarak şehir sorununu bir akış yönetimi olarak ele alır.
Fransa'da bu operasyonel şehir planlaması , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden yapılanma şehir planlamasının bir devamıdır .
Bu nedenle , şehirdeki konut sıkıntısına ve üçüncül sektördeki artan ofis ihtiyacına yanıt olarak bir “ ölçek ekonomisi ” sunan büyük projelerin bir bileşenidir . Yaşanabilir yerlerin drenajı, geri doldurulması ve tesviye edilmesi gibi inşaat mühendisliği çalışmalarına tarihsel olarak yön veren ruh, devamında var.
( GoS tarafından sağlanır )