Orléans aerotrain test pisti | ||||
Coğrafya | ||||
---|---|---|---|---|
Ülke | Fransa | |||
Bölge | Centre-Loire Vadisi | |||
Bölüm | Loiret | |||
Komün | dan Saran için Ruan | |||
Coğrafi koordinatlar | 48 ° 01 ′ 42 ″ N, 1 ° 53 ′ 02 ″ D | |||
Fonksiyon | ||||
Fonksiyon | hava tren yolu | |||
Teknik özellikler | ||||
Tür | Monoray | |||
Uzunluk | 18.000 m | |||
Ana personel | 20 m | |||
Yükseklik | 10 m | |||
Malzemeler) | betonarme | |||
İnşaat | ||||
İnşaat | 1969 | |||
Mühendis (ler) | Jean Bertin | |||
Proje yöneticileri) | Bertin ve Cie | |||
Şirket (ler) | GTM yapısı | |||
Haritada coğrafi konum: Centre-Val de Loire
| ||||
Test pisti Aerotrain Orléans deneysel olduğunu monorail- tipi güdümlü taşıma hattı inşa 1968 . Bitti 18 uzanmaktadır km arasında Saran ve Ruan içinde bölüm arasında Loiret içinde, bölgenin Merkezi-Val de Loire bölgesindeki France .
Sirküle için tasarlanan aerotrains Fransız mühendis tarafından üretilen Jean Bertin'in , esas olarak test etmek için kullanıldı I80-250 ve I80-YG prototip gelen, 1969 için 1974 . I80-HV set orada güdümlü taşımacılığı için dünya hız rekoru ile 430,4 km / s üzerinde Mart 5 , 1974 .
Gelecekteki Paris - Orléans ekseninin bir parçası olması planlanan bu aks , 1977'den beri terk edilmiş durumda .
Tamamen bir viyadük olarak tasarlanan hat, Loiret bölümünün kuzey-batısında yer almaktadır . Onun rota kuzeyinden başlayan Orleans alanında ilçesinde, Saran , Fossés-Guillaume orman yolu boyunca, 124 metre yükseklikte, sonra geçtiği kasaba arasında Cercottes , Chevilly , Artenay ve Ruan .
Orleans ve Beauce ormanlarının doğal bölgelerini geçer ve 20 numaralı ulusal karayolu ve Paris - Bordo demiryolu hattı boyunca ilerler . Güneyden kuzeye 102, 125, 5, 861 ve 355 bölüm yollarını geçer .
Beton şerit , bir ters T şeklinde, 18 kilometre uzunluğunda ve görülebilir bölüm yol 2020 için CHEVILLY ve gelen A19 otoyol ile değişim yakın A10 . Her biri yaklaşık yirmi metre aralıklı ve 120 metre uzunluğunda ve on metre yüksekliğinde tek parça bölümler taşıyan yaklaşık 900 direkten oluşur. Bir açıklığın açıklığına eşit bir uzunluğa karşılık gelen rayın prefabrike kirişleri, merkezi garaj platformunun yanında bulunan bir prefabrikasyon tesisinde prefabrike edildi. Beton, hızlı bir üretim hızına sahip olmak için buharlaştırıldı.
Parkurun Chevilly'de merkezi bir garajı ve uçlarında iki platform var. Merkezi garaj seviyesinde, dikey kılavuz rayı, aerotrain'in bir hangara park etmek için raydan yerleştirilip çıkarılmasına izin vermek için geri çekilebilir. Uç platformlarda, dönebilen dikey bir kılavuz ray sayesinde paraşütle atlama yönünün değiştirilmesi mümkündür.
Test pistine, Chevilly platformu ile Chevilly ormanı arasında bulunan, piste paralel bir çelik tel ile asılan bir inceleme kabini takıldı. Kabin, testlerin yapı üzerindeki etkisini kontrol etmeyi mümkün kıldı.
On Aralık 18 , 1967 , Ulaştırma Bakanı talimat Société de l'Aerotrain 18 inşa etmek km test pisti kuzeyini Orléans'ın viyadük başladı ait 24.586.790 F HT İnşaat bir fiyataTemmuz 1967Grands Travaux de Marseille şirketi tarafından .
22 Ocak 1968'de inşaat çalışmaları sırasında bir kamu hizmeti kararı çıktı . On Aralık 31 , 1968 , 10 km pistin inşa edildi.
Yapı devreye alındı Eylül 1969. I80-250 prototipinin ilk testi şu tarihte gerçekleşir:12 Eylül 1969.
Son test, I80-HV prototipi tarafından10 Eylül 1974. Association des Amis de Jean Bertin , yatırımcıların ve potansiyel müşterilerin dikkatini çekmek için 1977 yılına kadar I80-HV prototipinin tanıtım uçuşlarını finanse etmeye devam etti .
Viyadük Beauce kırsalında kalıyor, çünkü 13 milyon Euro olarak tahmin edilen ve ölü bir masraf teşkil eden yıkım maliyeti, tarlaların ortasında bulunmasının neden olduğu küçük rahatsızlık göz önüne alındığında engelleyici kabul ediliyor.
Kitabın iki süreksizliği var. Viyadük, A19 otoyolunun Chevilly komünü topraklarından geçmesine izin vermek için Şubat ve Mart 2007'de Arcour otoyol imtiyaz sahipleri tarafından 120 metrelik bir uzunlukta kısmen söküldü . Silinen bölüm, 48 ° 02 ′ 46 ″ K, 1 ° 53 ′ 03 ″ D (kuzey tarafı) ve 48 ° 02 ′ 42 ″ K, 1 ° 53 ′ 03 ″ D (güney tarafı) coğrafi nokta arasında yer almaktadır . Bölümü yıkmaktan sorumlu bir şirkete göre, yol üzerindeki beton zamanla ufalandı. Temmuz 2015'te , RD 125 üzerinde dönen bir tarım makinesi Chevilly yakınlarındaki 48 ° 01 ′ 39 ″ N, 1 ° 53 ′ 03 ″ D sütununa çarptı , 20 metrelik bir açıklık bir ay sonra yere bırakılacak.
2015 yılında viyadük plaket aldığı miras XX inci yüzyıl .
Le Havre şehrinden bir boru hattı ve Tours’dan gelen bir fiber optik ağ , yolun güzergahını takip ederek bir ulaşım koridoru haline geldi.
2016 yılında, eserin müze veya cazibe olarak değerlendirilebileceğini tahmin eden bir çalışma yapıldı. Yine bu çalışmaya göre, kullanılan betonun kalitesi sayesinde parkur ve iskeleleri iyi korunmuş ve sadece üç platform (çitle çevrili ve erişilemez) bozulmuştur.
Fransız şirketi Spacetrain, 2016 yılından bu yana , Paris ve Orleans şehirlerini 15 dakikadan daha kısa sürede birbirine bağlayacak gelecekteki bir yüksek hızlı treni test etmek için bu yolu iyileştirmeye çalışıyor. 2020'nin başında, Eyalet Mülkiyet Bakanlığı , Loiret valisinin olumlu görüşüne rağmen Chevilly ve Cercottes arasında tam ölçekli bir test talebini reddetti . Finansal zorluk içinde olan Spacetrain, Ruan ve Chevilly arasında daha az kentleşmiş başka bir bölüm için bir anlaşma yapmayı umuyor .
Orléans yönetmeni Joseph David'in Pump adlı kısa filmi, Artenay ve Cercottes arasındaki Aérotrain viyadüğünde çekildi.eylül 2015.
Belçikalı yönetmen Bouli Lanners'ın The First, The Last filmi , Fransa'daOcak 2016, kısmen skytrain yolu boyunca çekildi.
Persona Non Grata klibinin bazı bölümleri (Mayıs 2016) Şarkıcının Tété dibinde ve Aerotrain ait yolda çekildi.
Philippe Vasset , nesne ve çerçeve için bu yola sahip bir kitap olan Une vie en l'air , Fayard , 2018'i yayınladı .
Orleans ormanındaki viyadük.
Beauceronne ovasının karşısında.
Saran'daki rayın güney ucundaki dönüş.
A19 sahasındaki test pistinin bir kısmının imha edilmesi. 48 ° 02 ′ 46 ″ N, 1 ° 53 ′ 03 ″ D