Demiryolu hız rekoru

Bu makale, "ray üzerinde" teriminin mutlaka " tren için  " anlamına gelmediğini akılda tutarak, demiryolu hız kayıtlarının bir kronolojisini sunmaktadır . Aslında, bazı yönlendirme teknolojileri ( JR-Maglev'inki gibi ) bir demiryolu hattı kullanmaz .

Roket motoruyla çalışan demiryolu platformları , ordu tarafından, örneğin füze bileşenlerini veya hızlanmanın etkilerini test etmek için kullanılır. İnsansız hız rekoru 10.430  km / s , tarihli30 Nisan 2003ve Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nden alındı . John Stapp , bu platformlardan birinde 1.017  km / s hıza ulaştı .10 Aralık 1954. Pilotlu bir araçtaki bu demiryolu hız rekoru, 2011'de hala kırılmadı.

Ticari bir trenden türetilen bir test aracı için rekor 574,8  km / sa .3 Nisan 2007TGV tarafından . JR-Maglev ulaştı 603  km / h 2015 yılında ama teknik bir ray üzerine monte edilmez.

(Modifiye edilmemiş) bir üretim aracı içinde en hızlı kayıt ile elde edilmiştir TRANSRAPID içinde Shanghai de, 501  km / h üzerinde12 Kasım 2003 ve geleneksel bir tren için, 3 Eylül 2010tarafından Zefiro 380 de 486  km / h .

Mutlak kayıtlar (onaylanmış ve / veya resmi)

XIX inci  yüzyıl

• 1804 , dünyanın ilk buharlı lokomotifi 10 tonluk bir treni 4  km / s hızla çeker  ;
• Ekim ayında 1829 , Roket ait ( "roket") George ve Robert Stephenson kazandı Rainhill Yarışması yakın, Manchester bir de, ortalama 20  km / saat olarak ve zirveye 48  km / s 56 bir mesafe boyunca  Km .

XX inci  yüzyıl

• 6 Ekim 1903içinde Almanya , 213  km / s arasındaki elektrik çekiş dünya rekoru, marienfelde'deki ve Zossen'deki yakınında Berlin bir tarafından (deneysel çizgi), üç fazlı Siemens elektrikli vagon . AEG tarafından yapılan bir diğer vagon ise 210  km / s hıza ulaştı .28 Ekim 1903. Sadece 1909'da bir otomobil 200 km / s sınırını geçti  ;
• 21 Haziran 1931  : Pervaneli bir termal vagonun Alman prototipi olan Schienenzeppelin , Berlin - Hamburg hattında Karstädt ile Dergenthin arasında ortalama 230,2  km / s ile dünya hız rekorunu kırdı  ;
• 28 Mart 1952, Istres , Fransa, 328  km / s , özel 3 dünya rekoru  km demiryolu hattı GD 1910 makine tarafından havaalanı inşa bir tarafından tahrikli V1 füze 'de, mühendis Marcellin Laurent tarafından Cannes inşa Cannes özelliğinin arasında SNCASE  ;
• 21 Şubat 1954, SNCF , CC 7121 ( Alsthom ) , Dijon ve Beaune arasında yeni bir dünya hız rekoru olan 243  km / saate ulaştı  ;
• 28 Mart 1955, SNCF , 325  km / s , elektrikli lokomotif CC 7107 (Alsthom) ile, Landes hattında Facture ve Morcenx arasında (1.5  kV , doğru akım, ancak 400 V'a yükseltildi  ). Katener üzerindeki sürtünme pantografı eritir;
• 29 Mart 1955, SNCF , 331  km / s , elektrikli lokomotif BB 9004 ( Jeumont-Schneider ) tarafından, aynı Landes hattında ( BB 9004 , CC 7107'den farklı olarak, "birleşme" sonrasında ikinci pantografın kaldırılmasından yararlanmıştır . Birincisinin tek örneği  olan 331 km / s'lik "resmi" hız, ulaşılan hızlardaki minimum fark göz önüne alındığında iki üreticiye aynı muameleyi sağlamak için iki makineye tahsis edildi). Raylar daha sonra birkaç yüz metreden fazla deforme olur;

• CC 7107.

• BB 9004.
  Aslında, BB 9003 ve BB 9004 arasındaki füzyon.

• BB 9004'ün kabini. Ön cama, 200  km / s'den fazla bir risk oluşturan kuşlara karşı koruma sağlayan bir ızgara takılmıştır .

• BB 9004 yapıcı ve hız plakaları.

• 26 Şubat 1981, SNCF , 380  km / s , Paris-Sud-Est yüksek hızlı hattındaki TGV Sud-Est tren seti n ° 16 . Gerilim 29  kV'a (25 kV yerine  ) yükseltilir , tekerlekler daha büyük çaptadır ve motorlar ile tekerlekler arasındaki dişli oranları artırılır;

• 1 st  Ekim 1988 , DB 406.9  km / saat yüksek hızlı hat üzerinde, ICE-V tren (tren testi) Hannover - Würzburg  ;
• 12 Aralık 1988, SNCF 408.4  km / s , gelecekteki TGV Atlantique (resmi olmayan kayıt) senkron çekiş zincirinin testleri sırasında TGV PSE 88 treni ile LGV Paris - Lyon'da ulaşıldı ;
• 5 Aralık 1989SNCF 482.4  km / s , TGV Atlantique tren seti n o  325;
• 18 Mayıs 1990için 10  pm  6 , SNCF , 515.3  km / h , tren TGV Atlantique n o  içinde 325 yüksek hızlı hat Paris-Tours yakınlarındaki Vendome .

XXI inci  yüzyıl

• 3 Nisan 2007de 13  saat  13 , TGV testi tren n ° 4402 grubu yeni resmi kayıt de 574,8  km / saat ( yani,  bir hız 159.6 m / s üzerinde) LGV Tahmini 'd Avrupa de km 193.2 , yani şehir düzeyinde Chemin in the Marne .

Elektrikli çekiş kayıtları

Mutlaklar

Alternatif akım

• 30 Temmuz 2003 : Bir Eurostar tren seti demiryolu hız rekoru kırdı İngiltere de 334.7  km / s yeni ilk bölümündeki Tünel - Londra hattı .

• 2 Eylül 2006 : Üreticiden iki lokomotifler Siemens kırdı dünya rekoru 1955 arasında Nürnberg ve Ingolstadt yükseltildi, 344  km / h bir tarafından Avusturya Boğa sonra 357  km / saat bir dispolok Boğa tarafından.

• 21 Aralık 2006 : 360,6 km / sa hızda "Doğu Avrupa LGV test treni" ( TGV POS 4403 ) rekoru  .

• 13 Şubat 2007 : Bir TGV hıza ulaştı 554.2  km / s üzerinde Doğu Avrupa LGV ilçesinde düzeyinde Passavant-en-Argonne içinde Marne (onaylanmamış kayıt).

• 3 Nisan 2007 : Alstom Transport'un prototip V150 tren seti , Doğu Avrupa LGV'de 574,8  km / sa ( 159,6  m / sn ) ile yeni bir resmi rekor kırdı . Bu prototip, iki TGV POS 4402 motorlu koç ve üç TGV Duplex koçtan oluşuyor . Bar arabası, geleceğin yüksek hızlı vagonunun (AGV) 2 motorlu bojisini kullanacak şekilde değiştirildi . Katener voltajı 31.000 volta çıkarıldı. Bugün, bu iki motorlu koç , yanlarında 574,8 km / s'den bahsedildiği için uyarlanmış bir film kaplamasıyla TGV Lyria filosunun bir parçasıdır (Fransa-İsviçre bağlantısını sağlar) . 

Sürekli akım

• 20 Temmuz 1939, Ferrovie dello Stato ( İtalya ), 203  km / s , Floransa ve Milano arasında bir ETR 200 treni ile elektrikli çekişte dünya rekoru (uzun mesafelerde ortalama hız) . ETR'lerin ( Elettrotreni ) oluşturulması, sabit bileşimli tren setlerinin tasarımıyla yüksek hızın yolunu açtı.
• 28 Mart 1955 ve 29 Mart 1955, SNCF'nin 331 km / saat, elektrikli lokomotifler ile CC 7107 ( Alsthom ) ve BB 9004 ( Jeumont-Schneider ) arasındaki Kırılma ve Morcenx ile Landes hattı (1.5 kV, doğru akım, ancak 400 V artış). Katener üzerindeki sürtünme, 7107'nin pantografını eritir (BB 9004, CC 7107'nin aksine, birinci pantografın "füzyonu" sonrasında ikinci pantografın kaldırılmasından yararlandı, 331 km / 'lik "resmi" hız. h, ulaşılan hızlardaki minimum fark göz önüne alındığında, iki imalatçı için aynı muameleyi sağlamak için iki makineye tahsis edildi). Raylar daha sonra birkaç yüz metreden fazla deforme olur.

Üç fazlı akım

• 6 Ekim 1903, Almanya , 213  km / s arasında, elektrikli çekiş dünya rekoru, marienfelde'deki ve Zossen'deki yakınında Berlin bir tarafından (deneysel çizgi), üç fazlı Siemens elektrikli vagon . AEG tarafından yapılan bir diğer vagon ise 210  km / s hıza ulaştı .28 Ekim 1903.

Üçüncü ray

• 11 Nisan 1988442 sınıfı bir vagon (Wessex Electric), üçüncü bir ray çıkışı ile 174  km / s hıza ulaşır .

Termal çekişte kayıtlar

Mutlaklar

• 256,38  km / s , İspanya'daHaziran 2002, Talgo XXI dizel tren tarafından (o sırada GIF'e aittir )

İçten yanmalı motor lokomotifi

• 21 Ocak 1931, Almanya , 231  km / s ile donatılmış pistonlu motorlu bir arazi aracı, dünya hız rekoru BMW V12 motor arasında, Karstadt ve Berlin  ;  mühendis Franz Kruckenberg tarafından tasarlanan deneysel pervaneli bir araç olan "  Raylı Zeplin " idi .

• 12 Ocak 1935, Paris - Strasbourg hızla yol 130  km / h ortalama hız, dünyanın vagon hız rekor bir tarafından Bugatti vagonun bir zirve ile 196  km / s .

Buharlı lokomotif

• Haziran 1890, Fransa: Eugène Flaman tarafından uygulanan Flaman çift namlulu kazan, dünya demiryolu hız rekorunu kırdı ( Sens ve Montereau arasında 144  km / s ).

• 3 Temmuz 1938Hız  , 202,8 km / s ile buhar lokomotif Pasifik Mallard içinde LNER arasında İngiltere , buhar çekiş hala eşsiz bir dünya rekoru.
• Pennsylvania Demiryolunun S1 sınıfı deneysel lokomotifi , Fort Wayne ve Chicago arasında 251 km / s'lik bir rekorla, sık sık 200  km / s'yi aştığını göstererek, dünyanın en hızlısı olarak geniş çapta rapor edildi . Güvenilir bir kaynak bu kayıtlara tanıklık etmez. 
• Pennsylvania Railroad'un T1 serisinin de 161  km / s hız sınırını ve Mallard'ın 202,8  km / s rekorunu sık sık aşarak "zamanı korumak" için 225  km / s hıza ulaştığına inanılıyor . Bu yüksek hızlı adımlar hiçbir zaman onaylanmadı. T1 sınıfındaki 52 makineden hiçbiri korunmadı ancak bize bir ihale ulaştı: restorasyonu için kar amacı gütmeyen bir dernek kuruldu ve yenisinin tamamen yeniden inşasına başladı. resmi olarak Mallard'ın hız rekorunu kırma hedefi.

Türbin tahrik

• 8 Aralık 1972, Tren , 318  km / s , çevrimiçi Landes , prototip tren TGV 001 için gaz türbini , bir termal malzeme için dünya hız rekor.

Seri trenler için rekorlar

16 Temmuz 2006İle 403.7  km / s , hızlı tren Velaro AVE S103 Alman üretici Siemens bir üretim tren için yeni bir rekor.

3 Eylül 2010Çin CRH treni CRH380A (işletme adı) 486  km / s hıza ulaşır .

Çalışma hızı kaydı

S-103 ve CRH 3 trenler , her ikisi de Velaro türü ile olan 350  km / h , en yüksek çalışma hızı trenler.

Hava yastıklı trenler ve manyetik kaldırma trenleri

• 5 Mart 1974, Aerotrain mühendisinin I80 Jean Bertin'in ulaşır 430.2  km / s yüklü deneysel yolda Loiret .
• 21 Aralık 1979JR-Maglev ML-500 517  km / s , Miyazakiau Japonya'da.
• 24 Aralık 1997JR-Maglev MLX01 550  km / s , Yamanashi , Japonya'da.
• 2 Aralık 2003JR-Maglev MLX01  : 581  km / s .
• Nisan 16, 2015JR-Maglev L0  : 590  km / s .
• 21 Nisan 2015JR-Maglev L0  : Yamanashi , Japonya'da bir tünelde 10,8 saniyede 603  km / s .

Verim

• 26 Mayıs 2001, SNCF , dayanıklılık arasındaki kayıt Calais ve Marsilya (1,067.2  km olarak) 3  saat  29 tgv tren n 1000 ° 531. kayıt  bölgesinin içinde 3  saat  9 arasında ortalama bir hızda 317,46  km / h . Bu test çalıştırması "Sardalya Operasyonu" olarak adlandırılır.
• 16 Mayıs 2006The Da Vinci Code adlı filmin yapımcılığını üstlendiği Eurostar tren , filmin Cannes Film Festivali'nde gösterimi için Londra Waterloo ile Cannes arasında kesintisiz mesafe rekorunu kırdı , 7  saat  25'te 1421  km , hız ortalaması 191,6 km / h . 

Standart açıklıktan (1,435 mm ) daha az demiryolu ölçüleri 

• In 1914 , OMEG Dauphin kendinden tahrikli ünite ulaştı 136  km / h bir üzerinde dar 600  mm parça , bu gösterge için rakipsiz bir rekor.

• Aralık ayında 1978 , SAR (sınıf 6E bir elektrik lokomotif Güney Afrika Demiryolları  (tr) ) ulaştı 245  km / h sözde üzerindeki İngiliz metrik veya Cape açıklıklı demiryolu , eşsiz bir kayıt (1067 mm ya da 3 ayak 6 inç) bu gösterge için.

Eşya

• 1987 SNCF 203,8  km / s , ME160 yük trenlerinin onaylanması ve hizmete girmesi için G13 vagon seti (yeni tip boji ile donatılmış kapalı vagonlar ).

• 1987 SNCF 160  km / s , yük trenleri için normal hizmette dünya izinli hız rekoru (ME160 olarak tanımlanan trenler).

• 30 Mayıs 1997SNCF 281,8  km / s , Calais Lille hattında malların taşınmasına tahsis edilen ekipman için dünya demiryolu hız rekoru. LGV'de 200 km / s'de G13 vagonlarının homologasyonu için yüksek hızlı bir hatta TGV treni ile çekilen G13 vagonu . 

Notlar ve referanslar

1. (inç) "  Test dünya kara hız rekorunu kırdı  " , Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ,30 Nisan 2003.
2. (in) John Stapp için Şöhret Girişinin Uluslararası Uzay Hall , nmspacemuseum.org sitede.
3. (tr) Çin treni , emirates247.com'da yeni rekor için 486 km / s saatleri .
4. Julian von Heyl , "  Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg  " , Echolog,1 st Mart 2008( 23 Mart 2011'de erişildi ) .
5. Sylvie Moncieu (yön.), Alain Coursier (editör) ve diğerleri. , 80 yıllık tutku, 1919'dan 1999'a Cannes sitesi , Latin Versiyon Baskıları,1999, 111  s..
6. Raymond Legrand-Lane, "Suistimalden  40 yıl sonra ... bir tanığın anıları  ", Demiryolları , n o  88,Mart-Nisan 1995, s.  14.
7. BB 9003-9004 .
8. 553  km / s  ! , Le Figaro ,14 Şubat 2007.
9. [PDF] "RFF, ALSTOM ve SNCF 574,8 km / s'de yeni bir dünya demiryolu hız rekoru kırdı" , basın bülteni, SNCF ,3 Nisan 2007.
10. Wikimedia Commons'daki 4402 numaralı trenin fotoğrafları .
11. bugattipage.com web sitesinde 196 km / s dünya demiryolu hız rekoru  .
12. Pennsylvania Railroad S1 Dubleks Buharlı Lokomotif .
13. T1 Trust .
14. Supphoto.net sitesinde Landes hattında TGV 001 .
15. (es) Así se consiguieron los 403.7 kilómetros por hora, velocidad demiryolunun español kaydı, 13 Şubat 2009 tarihli "Via Libre" deki Makale.
16. (inç) Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryolu, ilk ayda chinadaily.com.cn 2 Eylül 2008 web sitesinde parıldıyor .
17. "  : 603 km / s bir Japon tren için dünya hız rekoru  " üzerine, Le Journal du dimanche ,21 Nisan 2015(erişim tarihi 9 Nisan 2019 ) .

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

• Fransa'da dünya demiryolu hız rekorları
• Fernand Nouvion (1954'te SNCF dünya rekorunun kışkırtıcısı)
• Hideo Shima ( Shinkansen'in arkasındaki mühendis )
• Kara hız rekoru