Yeşil Yol

Bir yeşil yol gibi motorsuz bir yolculuk için ayrılmış bağımsız bir iletişim yolu olan yaya ve bisiklet . Yeşil yollar, çevreyi , mirası, yaşam kalitesini ve eğlenceyi artıran entegre kalkınma uğruna geliştirildi . Avrupa'da, Avrupa yeşil ağı çerçevesinde düzenlenirler .

Bağlam

Bu bağlamda, yedek yollar, eski kırsal yollar, kullanılmayan demiryolları , yeşil yolların geliştirilmesi için ayrıcalıklı desteklerdir. Uygun şekilde yönetilirlerse ( farklılaştırılmış ve onarıcı yönetim ve çevredeki pestisitler olmadan, bu da yerel yeşil ve mavi dokuda bir rol oynayabilir ), yeşil yollar ilgili bölgelerin sürdürülebilir kalkınma politikalarının unsurlarından biridir .

İngilizce konuşanlar için, yeşil yol kelimesi yeşil yollara atıfta bulunur, ancak aynı zamanda daha genel olarak, "çevresel açıdan iyi olan bir yol" (Turner, 1995 veya - Turner'ın 2006'da aktardığı bir ankete göre İngiltere'de - "Doğrusal Ekolojik, rekreasyonel, kültürel, estetik ve sürdürülebilir arazi kullanımı konseptiyle uyumlu diğerleri dahil olmak üzere birden çok amaç için planlanan, tasarlanan ve yönetilen unsurları içeren alan ” ) veya çok çeşitli peyzaj planlama stratejileri ve aşağı yukarı ilişkili çevresel endişeler dahil olmak üzere kentsel çevresi genellikle belirli bir değere sahip olan ve bazen Avrupa'daki biyolojik koridor konseptiyle ilişkilendirilen bir seyahat altyapısı ile.

Tarih ve evrim

1975'ten 1995'e kadar, yeşil yollar, sözde gelişmiş ülkelerin kentleşmiş peyzajlarında büyük ölçüde çoğaldı . Örneğin, 1995'te yalnızca Kuzey Amerika'da 500'den fazla topluluk bunları inşa etme sürecindeydi. Seküler kırsal yolların işlevlerinin bir kısmını da genişletseler bile, yeni insan ihtiyaçlarına cevap veriyorlar. Sadece teçhizat veya çevre düzenlemesinin ötesinde, artan şehirleşme ve tarımın sanayileşmesi bağlamında doğal peyzaj kaybına karşı bir karşı nokta sağlamayı da hedefliyorlar. Değişen zamanlarla birlikte, yeşil yollar veya yeşil koridorlar kavramı, yeni ihtiyaçları ve zorlukları karşılamak için gelişti. Yeşil yolun üç farklı aşaması (veya "  nesiller "), kentsel ve kentsel çevredeki peyzajın bir biçimi olarak tanımlanabilir:

  1. İlk nesil, yol ağlarını tamamlayan, çimenli ve çiçekli bentler veya atalardan kalma yürüyüş yolları ile çevrili ağaçlık yollardı;
  2. Rekreasyon ve keşif parkurları veya nehirlere, derelere, sırtlara ve kentsel dokuya, tahsis bahçelerine vb. Erişim sağlayan karayolu trafik alanlarının dışında seyahat edin. takip etti. Genel olarak, otomobil hariç tutuldu ( ayrılmış şeritler );
  3. Son nesil genellikle daha çok işlevlidir, daha ziyade yumuşak seyahat ve eğlence için ve bazen de peyzajın güzelleştirilmesi için ayrılırken, faunanın, floranın (ve bazen de odun ölümünün korunmasıyla birlikte mantarın) belirli yaşamsal ihtiyaçlarını karşılamaya çalışır. Hendekler, vadiler, sel bölgeleri de su ve taşkın yönetiminde (kentsel veya kırsal alanlarda) rol oynayabilir. Yol kenarları, olası bir tampon bölge ile biyolojik koridor rolünü oynayabilecek şekilde tasarlandı ve yönetildi . Çim şeritleri veya diğer tampon bölge türleri gibi , bazı yeşil yollar da su kalitesinin iyileştirilmesine yardımcı olur (örneğin, doğal lagün için tasarlanmış hendekler ve vadiler ). Ayrıca açık hava eğitimi, manzaraların keşfi ve yorumlanması için kaynaklar sağlarlar. Planlamacılar daha sonra çok disiplinli ve eskiden bazen zıt yaklaşımları benimsemeli; inşaat mühendisliği , mimari ve peyzaj ekolojisi , farklılaştırılmış yönetim veya sulak alanların ekolojisi gibi . Fransa'da, yeşil yolların adı bisiklet yolu ve yeşil yollar ağının yeşil yollarının adı üzerine konulma eğilimindedir.

Ağ durumu

Belçika

Belçika'da 2.200 oluşan bir ağ  Km ait yeşil yollar zaten 900 olan, 2003 yılında tanımlandı  km geliştirilmiştir.

Fransa

Fransa'da bir kararname 16 Eylül 2004Yeşil yollar Karayolu Yönetmeliğine dahil edildi: yeşil yollar, "yalnızca motorsuz araçların, yayaların ve sürücülerin dolaşımı için ayrılmış" yollar olarak tanımlanır .

İsviçre

İsviçre'de özellikle sınır ötesi greenway içinde var Cenevre için Annemasse . Lozan'ı (demiryolu rayları boyunca) geçen bir yeşil yol devam ediyor.

özellikler ve faydalar

Çoğunlukla eski demiryolu hatlarına, çekme yollarına, otomobil trafiğine kapalı yollara, kültürel rotalara ( Roma yolları, hac yolları ) takılırlar . Belli özellikleri var:

  1. Erişim kolaylığı  : düşük veya sıfır eğimleri, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler dahil olmak üzere her tür kullanıcı tarafından kullanılmalarına izin verir;
  2. Araç şeritlerinden fiziksel olarak ayrılmaları ve uygun geçiş düzenleri sayesinde güvenlik ;
  3. Engel durumunda alternatif çözümlerle rotaların sürekliliği ;
  4. Yol boyunca çevreye saygı ve kullanıcıları buna saygı göstermeye davet.

Yeşil yollar aynı zamanda eski tren istasyonları ve kilit bekçileri gibi eski tesislerde bulunan hizmetlerdir . Bu hizmetler farklı türlerde olabilir: konaklama, müzeler , bisiklet kiralama, biniciler için konaklama, mahalle merkezleri  vb. Hem yerel kullanıcılara hem de turistlere yöneliktir.

Antik çağdan birkaç düzine kilometre kıyı çizgisi arasında Provence demiryolları örneğin arasındaki bisiklet yolu haline getirilmiştir Toulon ve Pramousquier (Le Lavandou ).

Yeşil yollar , rotanın kendisi ve yakındaki alanlarla ilgili bilgilere (harita, broşür vb. Baskı) konu olur  .

Fotoğraflar

Notlar ve referanslar

  1. Ekolojik Bakanlığı ve Dahil Geçiş , “  31 Mayıs 2001 Dairesel milli çevrimi yolu uygulanmasına ilişkin ve Greenways planlıyoruz. - Bölgesel bileşenlerin geliştirilmesi  ”, Bakanlık Bülteni , n os  001-6: Duyuru N ° 21,2001( Oku Online , erişilen 1 st 2017 Ekim ).
  2. Avrupa Yeşil Yollar Birliği Sitesi
  3. Lille Deklarasyonu , 12 Eylül 2000.
  4. Turner, TURNER T., 2006, İngiltere'de Greenway planlaması: son çalışma ve gelecek planları , cilt. 76, hayır. 1-4, s. 240-251 ( Özet)
  5. Jack Ahern (Peyzaj Mimarisi ve Bölge Planlama Bölümü, Massachusetts Üniversitesi), Greenways bir planlama stratejisi olarak  ; Peyzaj ve Kentsel Planlama Cilt 33, Sorunlar 1-3, Ekim 1995, Sayfalar 131-155 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Özet )
  6. FÁBOS JG, 1995, Giriş ve genel bakış: yeşil yol hareketi, yeşil yolların kullanımları ve potansiyelleri , Peyzaj ve Şehir Planlama, cilt. 33, hayır. 1-3, sayfa 1-13.
  7. Hobden DW, Laughton GE ve Morgan KE, 2004, Yeşil alan sınırları, somut bir fayda mı? Surrey, British Columbia'daki dört mahalleden alınan kanıtlar, 1980-2001 , Land Use Policy, cilt. 21, hayır. 2, s. 129-138
  8. Jongman RHG, Külvik M. ve Kristiansen I., 2004, Avrupa ekolojik ağlar ve yeşil yollar , Peyzaj ve Kentsel Planlama, cilt. 68, hayır. 2-3, s. 305-319.
  9. Robert M. Searns, Yeşil yolların uyarlanabilir bir kentsel peyzaj olarak evrimi  ; Peyzaj ve Kentsel Planlama Cilt 33, Sorunlar 1-3, Ekim 1995, Sayfalar 65-80 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 çevrimiçi 23 Şubat 2000.
  10. Yeşil yol nedir? Resimli sayfa (FFCT Sarthe departmanı bisiklet turizmi komitesi)
  11. : Kaynak 4 th Liège, Belçika Kongre Merkezi'nde Greenways Avrupa Konferansı.
  12. Yeşil yollar ve otoyol kanunlarının değiştirilmesi ile ilgili 16 Eylül 2004 tarih ve 2004-998 sayılı Karar .
  13. Marie-Pierre Genecand, “Cenevre'de Yeşil Yol şimdiden siyaha mı dönüyor? » , Le temps , 16 Ekim 2018 (sayfa 16 Ekim 2018'de başvurulmuştur).
  14. Laurent Antonoff, "Bisikletçiler CFF pistlerinde yeşilleşiyor" , 24 heures , 20 Haziran 2018 (sayfa 16 Ekim 2018'de başvuruldu).

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar